對高速鐵路聲屏障降噪效果影響因素的探討
更新時間：2010-04-07 10:32
來源：鐵道勞動安全衛(wei)生與環保
作者:
閱讀：2218
摘要： 通過對(dui)現場鐵路列車輻射噪(zao)(zao)聲測(ce)量和理(li)論分析計算，結(jie)合影響(xiang)鐵路聲屏障(zhang)降噪(zao)(zao)效(xiao)(xiao)果主要(yao)因素，得出如下結(jie)論：當列車運行速(su)度低于250 km／h時，對(dui)鐵路沿線1～2層噪(zao)(zao)聲敏感點建筑(zhu)，采用防撞墻既(ji)有(you)效(xiao)(xiao)又(you)經(jing)濟；聲屏障(zhang)障(zhang)相對(dui)越高、距軌道(dao)中心線越近(jin)，降噪(zao)(zao)效(xiao)(xiao)果越好。
關鍵詞：鐵路噪聲；聲屏障；防撞墻
1 聲屏(ping)障的降躁原理及其基(ji)本類(lei)型(xing)
在產生噪聲的聲源和噪聲的受聲點之間存在一個物體時，就會導致聲源發出的聲音在傳至受聲點的過程中受到阻礙，與沒有該物體存在時比較，產生了更多的衰減，減小了受聲點處的噪聲。聲屏障就是根據這一聲學原理設計的降噪設施。當聲源受到障礙物遮擋時，在其后面形成聲影區。在此區域內聲音可明顯地減小。理論上聲屏障最高可降低噪聲24 dB，但實際在聲屏障“聲影區”內，一般情況下噪聲只能降低5～10 dB 。
聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們將及時更正、刪除，謝謝。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
如果需要了解更加詳細的內容，請點擊下載 
DZY10040708.PDF
下載該附件請登錄，如果還不是本網會員，請先注冊
