柴油發動機尾氣凈化用催化劑（DOC+DPF）
柴油(you)發動機尾(wei)氣(qi)凈化(hua)用催化(hua)劑（1.5萬(wan)/套）
介紹：
柴油發(fa)動機尾氣凈化(hua)(hua)用(yong)催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)（DPF 催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)）的(de)主(zhu)要成分(fen)為 Panasonic 研發(fa)的(de)堿性金屬(shu)化(hua)(hua)合物，可以直(zhi)接氧化(hua)(hua)分(fen)解(jie)柴油發(fa)動機尾氣中的(de)顆粒物（PM)。相比于以往使用(yong)鉑(bo)的(de)催(cui)化(hua)(hua)劑(ji),由于該(gai)催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)無(wu)需通(tong)過 DOC 將(jiang) NOx 轉化(hua)(hua)為 NO2，因此減少了昂貴的(de)鉑(bo)的(de)用(yong)量，降低(di)了成本(ben),并且可在更(geng)低(di)的(de)溫度下獲(huo)得相同的(de)分(fen)解(jie)性能，且在同一(yi)溫度下還可提高分(fen)解(jie)速度。
使(shi)用本(ben)催(cui)化劑還(huan)可(ke)改善燃燒性能(neng)，以 PM 的數量計算結果,可(ke)達到(dao) 90％以上的去除(chu)(chu)率(lv)。除(chu)(chu)此之外，使(shi)用本(ben)催(cui)化劑的柴油發動機尾(wei)氣處理(li)裝置還(huan)可(ke)達到(dao)成本(ben)降低和節能(neng)效果。
概要：
將在耐(nai)熱(re)陶(tao)瓷表面涂覆了本催化劑(ji)的催化劑(ji) DPF 排列于 DOC 下游，即形成可去除尾氣中 PM 的柴(chai)油(you)發動機尾氣處理(li)裝(zhuang)置。
基本原理及(ji)特征
＜基本(ben)原(yuan)理＞
本催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)含有金屬(shu)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)物、堿金屬(shu)硫酸鹽以及石(shi)英。由多孔(kong)質材料構(gou)成的(de)三維結(jie)構(gou)體(ti)的(de)隔膜(mo)可保持均(jun)勻的(de)吸附狀態，通過(guo)制成平均(jun)細孔(kong)徑為 5～15um 的(de)隔膜(mo)細孔(kong)結(jie)構(gou)，從而(er)獲得具有高催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)活性(xing)(xing)、耐熱性(xing)(xing)以及捕集效率的(de)尾氣(qi)凈(jing)化(hua)(hua)(hua)過(guo)濾器。
＜特(te)征＞
①高 PM 燃燒性能
②高催化劑耐久性
③通過顆(ke)粒物(wu)的(de)低溫分解而節能(neng)
④利用催(cui)化劑中的氧進(jin)行分解、因少鉑而低成本
污染(ran)控制(zhi)效(xiao)果：
?PM 數量的計算結果表(biao)明，達成(cheng) 90％以上的去除率
使用發動機臺(tai)架實驗裝(zhuang)(zhuang)置，通過(guo)顆(ke)粒物(wu)測(ce)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)置（汽車(che)尾(wei)氣(qi)顆(ke)粒物(wu)計數器）測(ce)量(liang)本催化劑 DPF上(shang)、下(xia)游(you)尾(wei)氣(qi)中所(suo)含 PM 的數量(liang)，可獲得表明(ming)具有(you)高去除率的實驗結果。
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