宏源(yuan)證券相關分析師表示，在鐘發平的(de)呼吁下，即便(bian)中國混合動(dong)力汽(qi)車市場的(de)啟(qi)動(dong)慢于(yu)預(yu)期，單(dan)靠豐田一家(jia)大客戶(hu)巨(ju)大的(de)存量市場，科力遠(yuan)鎳(nie)氫動(dong)力電池(chi)就(jiu)已經不愁銷(xiao)路。

“除(chu)了豐田，科力(li)遠每年還為(wei)本田供(gong)應動力(li)電池3萬(wan)臺套左右；國內的(de)長安、吉(ji)利、一汽也(ye)都有小批量供(gong)貨。”鐘(zhong)發平說，穩(wen)定的(de)市場(chang)，是科力(li)遠敢(gan)于(yu)在今(jin)年內大(da)舉加碼鎳(nie)氫動力(li)電池生產線的(de)最主要原因。

“科力遠(yuan)依靠(kao)鎳氫(qing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，比國(guo)內(nei)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商(shang)日子要好(hao)過得多。”鐘發平(ping)自(zi)信地表示，“一(yi)方面，鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商(shang)在政策的不斷推動下越(yue)陷越(yue)深，另一(yi)方面，中(zhong)國(guo)純(chun)電(dian)動汽車市場(chang)遠(yuan)沒有真正啟動，數千套的市場(chang)份額(e)遠(yuan)遠(yuan)不足以支撐(cheng)其投(tou)入。”

由于(yu)(yu)看好鎳(nie)氫(qing)動力(li)(li)(li)電(dian)池，科力(li)(li)(li)遠(yuan)(yuan)日前公告稱，將斥(chi)資5000萬元在上(shang)海投(tou)資設立科力(li)(li)(li)遠(yuan)(yuan)(上(shang)海)汽車動力(li)(li)(li)電(dian)池系(xi)統(tong)(tong)有限公司(si)，重點進行電(dian)池包系(xi)統(tong)(tong)的研發和生(sheng)產。“該公司(si)產品(pin)主(zhu)(zhu)(zhu)要用(yong)于(yu)(yu)支持(chi)車企，科力(li)(li)(li)遠(yuan)(yuan)沿(yan)著混合動力(li)(li)(li)汽車用(yong)鎳(nie)氫(qing)電(dian)池的路子絲毫不會改變。”實(shi)際上(shang)，公司(si)在2013年年報中(zhong)已強調，此(ci)前主(zhu)(zhu)(zhu)營(ying)傳統(tong)(tong)電(dian)池材(cai)料和民用(yong)電(dian)池的科力(li)(li)(li)遠(yuan)(yuan)如今已經將HEV電(dian)池能量包作為公司(si)戰略的主(zhu)(zhu)(zhu)軸。

但(dan)是中國證(zheng)券報記者發現，雖然(ran)以豐田為代(dai)表的“大(da)款”為科力遠構筑起“護城河”，但(dan)由于全力押寶混動汽車鎳氫電池，科力遠在(zai)前進途中仍有不(bu)少風險需要去化(hua)解。

鐘發平把政策風(feng)險當(dang)作公司發展的最大不(bu)確定性因素(su)。“現在我(wo)就(jiu)是希望拋棄(qi)偏見，給予混(hun)合動(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)(tie)，等到混(hun)合動(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)產銷量真正(zheng)起來，可以(yi)再逐步退出(chu)補(bu)貼(tie)(tie)。”他舉例說，數年前，普銳斯在美(mei)國加(jia)州售價(jia)僅1萬(wan)(wan)美(mei)元(yuan)，但加(jia)州政府就(jiu)給其3000美(mei)元(yuan)補(bu)貼(tie)(tie)，直到2011年補(bu)貼(tie)(tie)才完(wan)全(quan)退出(chu)。在此帶動(dong)下，2013年雖然(ran)(ran)沒有補(bu)貼(tie)(tie)了，但加(jia)州仍然(ran)(ran)出(chu)售了17萬(wan)(wan)輛(liang)豐田混(hun)動(dong)汽(qi)車(che)。

鐘發(fa)平所提出的“平行支持”建議，除了補(bu)貼，還包(bao)括平等的“國民待遇”。“比如，北(bei)上(shang)廣深可以允許混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)與(yu)傳電動(dong)汽(qi)車(che)(che)一起不(bu)(bu)參(can)與(yu)搖號(hao)，即便不(bu)(bu)要納稅人和財政1分錢(qian)，混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)市場也應該能夠較快發(fa)展起來。”

“只要平(ping)行扶持落(luo)地，中(zhong)國混(hun)(hun)合動力汽車市場一(yi)夜之間(jian)就能(neng)起來(lai)；包(bao)括中(zhong)國2億(yi)輛常規能(neng)源汽車的(de)混(hun)(hun)動化改造(zao)也(ye)將為鎳氫電(dian)池提供極大(da)的(de)市場空(kong)間(jian)。”鐘發平(ping)判(pan)斷。

但從(cong)諸多跡(ji)象(xiang)看，雖(sui)然(ran)針對混(hun)合動(dong)力汽車獲(huo)平行(xing)政策支持已經漸現(xian)曙光(guang)，但究竟(jing)何時落地依然(ran)不得而知。中(zhong)國(guo)證券報記者從(cong)多家國(guo)內(nei)汽車廠商處(chu)獲(huo)悉(xi)，業內(nei)處(chu)于觀望(wang)狀態跡(ji)象(xiang)明(ming)顯，在沒(mei)有扶持政策出來的情況(kuang)下(xia)，沒(mei)有任何一家整車廠商敢在混(hun)動(dong)領域“輕舉妄動(dong)”，國(guo)內(nei)混(hun)動(dong)汽車市(shi)場的真正啟(qi)動(dong)仍須等待。

此外值(zhi)得警惕的(de)是(shi)，雖(sui)然有汽車(che)巨(ju)頭先后(hou)加(jia)入混動，但也(ye)同時有包括豐田在內的(de)混動汽車(che)力挺者(zhe)開(kai)始轉(zhuan)向其他節能路線。中(zhong)國(guo)(guo)證券(quan)報記者(zhe)從豐田中(zhong)國(guo)(guo)最新獲悉，集團近期已經改變(bian)此前不贊成渦輪增壓技術的(de)態度，雷克薩斯(si)產(chan)品正(zheng)在考慮向中(zhong)國(guo)(guo)引入首款(kuan)搭載渦輪增壓發(fa)(fa)動機的(de)車(che)型。而(er)本田旗(qi)下(xia)不少最新車(che)型以(yi)及日產(chan)旗(qi)下(xia)英菲尼(ni)迪(di)Q502.0T等搭載渦輪增壓發(fa)(fa)動機的(de)車(che)型也(ye)都將(jiang)在今年陸續在華上市。豐田和本田還于日前相繼(ji)宣(xuan)布，將(jiang)于2015年開(kai)辟新戰場，將(jiang)其開(kai)發(fa)(fa)的(de)燃(ran)料(liao)電池正(zheng)式(shi)推向市場，每款(kuan)產(chan)品計劃年銷量1000輛。

“盡管新產(chan)品銷售(shou)數量還(huan)遠不(bu)能與混合動(dong)力汽車相比，但(dan)是這或許意味著豐田等日系車企也在謀求(qiu)多元化的產(chan)品儲備和轉(zhuan)型嘗試。無論是通過渦輪增壓(ya)實現(xian)節能，還(huan)是借道燃料電池(chi)發力新能源汽車，實際(ji)上都可謂車企前行中(zhong)的可行路徑(jing)。”汽車業(ye)內人士分(fen)析(xi)認為。

 真鋰(li)(li)研究咨詢機構首席(xi)分析(xi)師墨柯(ke)(ke)分析(xi)說，汽車市(shi)場非(fei)常(chang)龐大(da)，節能(neng)領域不可(ke)能(neng)“單條腿走路(lu)”，任何技術路(lu)線都值得(de)嘗試。“由于目前鋰(li)(li)電池(chi)處(chu)于初(chu)級階段，因此成(cheng)本高(gao)企；由于利用時間短，所以存在安全性等問題。但這些都可(ke)以通(tong)過鋰(li)(li)電池(chi)的(de)技術發(fa)展得(de)到解決。”墨柯(ke)(ke)初(chu)步給出鎳氫(qing)電池(chi)在混合(he)動(dong)力汽車領域的(de)主流地(di)位或將延(yan)續到2020年的(de)判斷。

中(zhong)國社科院新能源專(zhuan)家劉強則對中(zhong)國證(zheng)券報(bao)記(ji)者表示(shi)，技術領(ling)域的(de)突(tu)破往往具有偶然性(xing)(xing)，倘(tang)若(ruo)鋰電池在安(an)全性(xing)(xing)方面取得進展，其替(ti)代速度(du)或將(jiang)是顛(dian)覆性(xing)(xing)的(de)。“當然，從實驗(yan)轉向大規模(mo)普及仍需(xu)要一個很(hen)長周期。實驗(yan)性(xing)(xing)質的(de)創新非(fei)常快，大規模(mo)工業應用的(de)創新很(hen)慢。”

中國證券報記者還從其他數家(jia)(jia)國際汽車(che)巨(ju)頭處獲得了其不愿意大力發(fa)展混(hun)合動(dong)力汽車(che)的另(ling)一(yi)個深層原因：目前，混(hun)合動(dong)力汽車(che)技(ji)術(shu)主(zhu)要掌握在豐田(tian)和本田(tian)兩(liang)家(jia)(jia)車(che)企中，其他車(che)企如果發(fa)展混(hun)動(dong)汽車(che)需要向(xiang)豐田(tian)和本田(tian)支付專利(li)費用。據鐘發(fa)平介紹，豐田(tian)此(ci)前曾與(yu)寶馬就i3做(zuo)成(cheng)混(hun)合動(dong)力提出(chu)過技(ji)術(shu)支持(chi)(chi)，但是要求提成(cheng)汽車(che)售價(jia)的5%作為(wei)(wei)技(ji)術(shu)支持(chi)(chi)費用，“這(zhe)成(cheng)為(wei)(wei)寶馬i3轉而做(zuo)成(cheng)純電動(dong)汽車(che)的重要原因之一(yi)。”

“即便(bian)鎳(nie)氫(qing)電池(chi)仍然是主流，但倘若(ruo)國(guo)際汽車巨頭在混(hun)合動力領域持續退縮，科力遠要想繼續開拓國(guo)際市場，也(ye)將面臨很大(da)挑戰。”業內人士分析說。

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