北京地鐵古城車輛段的中水回用工程
北京地鐵古城車輛段于1988年建設了一座污水處理站，經過十多年的運轉大部分設備已經老化，處理能力也有所下降，出水水質不穩定且達不到排放標準，更無法滿足回用的要求，為此對該污水處理站進行了改建。
1 原水水量及出水標準
據調查，污水處理站接納的污(廢)水有三個來源:含少量生活污水的洗車廢水，水量為100一130m3/d ;浴廢水，水量為50一70m 3/d;辦公區生活污水，水量為20一30 m3/d。因此確定處理站的處理能力為300 m3/d。
出水(shui)水(shui)質應達到《北京市中水(shui)回用水(shui)質標準》，即色度<40倍，pH= 6.5一9.0, SS -< 1 0m g/L,BO D,感10m g/L,CO D- 5 0m g/L,LA S- 2 m g/L，細菌總數(shu)‘100個(ge)/mL，總大腸(chang)菌群-<3個(ge)/L，管網(wang)末端游(you)離余(yu)氯X0.2 mg/L.
2 工藝流程
原污水處理站有兩套處理設施，將洗浴廢水和車間含油廢水分別進行處理(辦公區生活污水因不能自流進人處理站而未處理)，對洗浴廢水的處理效果較好，但車間含油廢水的處理出水水質極少能達到要求，經分析其原因是:混凝沉淀和氣浮只能去除非溶解性有機物和浮油，而大部分溶解性有機物只能靠后端的活性炭吸附來去除，活性炭由于使用時間過長而失去了吸附作用，致使出水水質惡化(如定期更換新炭則處理費用高)。因此改建時先將車間廢水進行混凝沉淀、隔油、氣浮處理，再與其他廢(污)水混合進行生化及深度處理。工藝流程見圖1。
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① 總調節池
采用預曝氣，曝氣量為30一40m 3/h ，容積為50m3，停留時間為4一5h 。 ② 生化處理單元
一級 接 觸 氧化池:利用原清水池改造而成。由于池體位于地下，所以增加中間水池及提升水泵(GW50一20一15,1用1備)將處理出水提升至二級接觸氧化池。該池的有效容積為50砰，水力停留時間為4h，采用球形填料(填充比為30%) 。
二級接觸氧化池:有效容積為25耐，填裝半軟性填料約21耐，水力停留時間為2h，鋼結構。沉淀 池 :鋼 結構，表面負荷為1.5m 3/(擴·h)，內設斜管。
③ 生物炭濾池
設計 處 理 量為300m 3/d,濾速為5m /h，有效過濾面積為3.1 m2，生物炭濾池直徑為2.0 m、總高3.0m ，其中承托層厚為0.3 m ，炭層厚為1.2m ，超高取1.5m 。采用水反沖，沖洗強度為10L /(m 2·s)，沖洗時間為10一15 min，反沖洗周期為3一5 do采用穿孔管鼓風曝氣，控制溶解氧<5 mg/L(氣水比為15:1)。
④ 回用清水池
回用清水池利用處理站內原有的中水回供水池，池內設自來水自動補水系統，當處理系統進行檢修或者發生故障時，可保證水的正常供給。
⑤ 污泥干化池
污泥干化池長為6m、高為1.8m 、寬為2m，池內設穿孔管集水系統，上覆級配沙石，干化污泥定期由人工清除。
3 處理效果及經濟分析
改造(zao) 工 程(cheng) 投人運(yun)行后處理效(xiao)果良好(見表1),水各(ge)項指標均達到《北京市中水回用水質標準(zhun)》，用于沖刷(shua)地(di)鐵電動(dong)客車、澆灌綠地(di)、沖洗廁所和刷(shua)洗辦公用車等。
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該工程于2003年7月11日開工，同年11月20日竣工，總投資為79.20萬元，年運行費用為11.24萬元，其中人工費為3.60萬元/a，電費為5.184萬:1-,/a,藥費為0.36萬ja，日常維修費為2.1萬元’a(按設備投資的3%計)，則處理成本為1.04元/m3(不含折舊)。
北京市的自來水費為3.00元/T，排污費為0.80元/T，工程投產后按節約自來水8x 10 4M 3/a計，則節約水費約30.40萬元/a，創經濟效益約19.144萬元/a。
4 結語
北京是一(yi)(yi)個缺水(shui)的(de)城市，如(ru)何(he)做好企業的(de)節水(shui)工作是當前城市節水(shui)的(de)一(yi)(yi)個重(zhong)要課題。北京地(di)鐵古城車輛段(duan)污水(shui)處理站改(gai)造(zao)工程(cheng)既解決了(le)污水(shui)的(de)排(pai)放和污染問題，又達到了(le)節約水(shui)資(zi)源的(de)目的(de)，還產生了(le)一(yi)(yi)定(ding)的(de)經濟效益，被評為(wei)北京市節水(shui)型單位，為(wei)其他企業開展(zhan)節水(shui)工作提(ti)供了(le)一(yi)(yi)些(xie)可借鑒的(de)經驗(yan)。
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