摘 要 : 本文對公路(lu)交通噪(zao)聲實地監測的結果及其對沿線社(she)會環境和(he)居民健康(kang)的影(ying)響進行(xing)了綜合分析，并(bing)對常(chang)見的公路(lu)交通降噪(zao)措施進行(xing)了分析比較。

關鍵詞 : 公路　噪聲　防(fang)治措施　分析

近年(nian)來，公路(lu)(lu)交通(tong)(tong)事業的(de)(de)(de)發展，帶(dai)動(dong)了(le)所經(jing)地(di)區的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)快速發展，交通(tong)(tong)運(yun)輸與經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)發展起到了(le)相互(hu)支持、相互(hu)推動(dong)的(de)(de)(de)作(zuo)用。隨著公路(lu)(lu)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)車(che)(che)里(li)程、車(che)(che)流(liu)量和行駛(shi)車(che)(che)速的(de)(de)(de)與日(ri)俱增，公路(lu)(lu)交通(tong)(tong)噪聲污染(ran)(ran)對沿(yan)線居民(min)(min)正常生活、工作(zuo)、學習、休息環(huan)境(jing)的(de)(de)(de)干擾程度和范圍也隨之(zhi)加劇和擴大。公路(lu)(lu)交通(tong)(tong)噪聲污染(ran)(ran)已經(jing)逐漸(jian)變成沿(yan)線居民(min)(min)最為關注(zhu)的(de)(de)(de)環(huan)境(jing)污染(ran)(ran)問題。

1　噪聲狀況監測(ce)與分析

為了(le)比較(jiao)詳細的(de)了(le)解(jie)公路沿線(xian)的(de)交通噪(zao)聲狀(zhuang)況，我們于2000年10～11月，分別(bie)對205國道南(nan)京(jing)至新沂段和312國道南(nan)京(jing)至蘇州段進(jin)行了(le)交通噪(zao)聲監測。

1.1　監測情況說(shuo)明

①測(ce)量時(shi)(shi)(shi)間(jian)段(duan)選在(zai)每天的三個(ge)交通高峰時(shi)(shi)(shi)間(jian)，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個(ge)時(shi)(shi)(shi)段(duan)連續監測(ce)1小時(shi)(shi)(shi)；

②選取國道上路面(mian)約為(wei)(wei)15ｍ寬的雙車道。測(ce)點(dian)位(wei)置為(wei)(wei)距離(li)路肩10ｍ處(chu)，離(li)路面(mian)高度為(wei)(wei)1.2ｍ處(chu)；測(ce)點(dian)附近地勢開(kai)闊(kuo)平坦，無障礙物；

③測量儀(yi)器為國產ＨＳ6280Ｄ型噪聲頻譜分析(xi)儀(yi)，并配備ＨＳ4782Ａ型打(da)印機。

1.2　監測指(zhi)標說明

倍頻(pin)帶噪聲頻(pin)譜--可(ke)揭示公路噪聲的頻(pin)率成分。

ＳＤ--標(biao)準偏差(cha)。反映(ying)在測量時段內的噪(zao)聲聲級波動情況。

Ｌｅｑ--等效連續(xu)聲級。表示在測(ce)量(liang)時段內用能量(liang)平均的(de)方法體(ti)現的(de)噪聲大小。

Ｌｍｉｎ--測量(liang)時段內的最小聲級值。

Ｌｍａｘ--測量時段內(nei)的(de)最(zui)大聲級值。

Ｌ10、Ｌ50、Ｌ90--統計聲級。表(biao)示測(ce)(ce)量(liang)時(shi)段內的(de)百分之幾所超過的(de)噪(zao)聲級。如Ｌ10＝60ｄＢ，就是表(biao)示測(ce)(ce)量(liang)時(shi)段內有10％的(de)時(shi)間其(qi)噪(zao)聲超過60ｄＢ。Ｌ10相當于交通(tong)(tong)噪(zao)聲的(de)峰值。Ｌ90相當于交通(tong)(tong)噪(zao)聲的(de)本底(di)值。許多國家用Ｌ10作為(wei)交通(tong)(tong)噪(zao)聲的(de)評價量(liang)。

噪(zao)聲分布(bu)--噪(zao)聲布(bu)測量可體現(xian)產生(sheng)總噪(zao)聲值的(de)(de)能量在(zai)各聲級段所占的(de)(de)百分比。

1.3　監(jian)測結果統計

對328國(guo)道(dao)泰州東到(dao)姜(jiang)堰(yan)白米段(duan)和寧靖(jing)鹽高速(su)姜(jiang)堰(yan)西(xi)至(zhi)靖(jing)江(jiang)段(duan)交通噪聲監測結果見表1。

1.4　監測結果(guo)分析

從表(biao)1和(he)(he)(he)表(biao)2中(zhong)可以看出，328國(guo)道泰州東到(dao)姜(jiang)(jiang)堰白米段和(he)(he)(he)寧(ning)靖(jing)鹽高速姜(jiang)(jiang)堰西(xi)至靖(jing)江段在(zai)交通(tong)高峰時(shi)(shi)(shi)段內90％的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)噪聲(sheng)值(zhi)分(fen)(fen)別達(da)到(dao)了(le)72.7dB(A)和(he)(he)(he)68.5dB(A)，50％的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)噪聲(sheng)值(zhi)分(fen)(fen)別達(da)到(dao)了(le)79.1ｄＢ和(he)(he)(he)75.2ｄＢ，10％的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)噪聲(sheng)值(zhi)分(fen)(fen)別達(da)到(dao)了(le)85.4ｄＢ和(he)(he)(he)80.0ｄＢ，大大超過了(le)國(guo)家環保總(zong)局環函(han)（1999）46號《關于公路(lu)建設環境影響(xiang)評價中(zhong)環境噪聲(sheng)適用(yong)標(biao)準有(you)關問題(ti)的(de)(de)(de)復函(han)》的(de)(de)(de)規定(ding)，距路(lu)中(zhong)心線100ｍ范圍內執行晝間(jian)70ｄＢ（Ａ），夜(ye)間(jian)55ｄＢ（Ａ）的(de)(de)(de)要求。采取必要的(de)(de)(de)降噪措施，降低交通(tong)噪聲(sheng)污染(ran)是一個不(bu)可忽視并須急待解決的(de)(de)(de)問題(ti)。

2　交通噪聲的危害

交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)干擾人們的正常生活和(he)(he)休息(xi)，嚴重時(shi)甚至(zhi)影(ying)響(xiang)(xiang)人們的身體(ti)健康。如引起心(xin)血管疾(ji)病(bing)、內(nei)分(fen)泌疾(ji)病(bing)等。噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)可使學習工作效率(lv)降(jiang)低、產品質量下(xia)降(jiang)，在特定條件(jian)下(xia)甚至(zhi)成為社會不穩定的因素之一。另(ling)外(wai)，交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)還(huan)會影(ying)響(xiang)(xiang)到公路沿線(xian)的經濟發(fa)展。例如，交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)影(ying)響(xiang)(xiang)嚴重的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和(he)(he)生產效益都有(you)不同(tong)程度的下(xia)降(jiang)，噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)還(huan)直接影(ying)響(xiang)(xiang)到公路周圍(wei)的土地價值。有(you)資料(liao)表明(ming)：交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)每(mei)升高1分(fen)貝，土地的價格(ge)就(jiu)會下(xia)降(jiang)0.08～1.26％，平(ping)(ping)均0.9％左右。反(fan)過來(lai)說，將交(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)水平(ping)(ping)降(jiang)低1分(fen)貝，則相當于沿線(xian)土地增值0.9％，對于土地批租(zu)來(lai)說，這是一個可觀(guan)的數值。

3　降噪措施分析

近年來，世(shi)界上眾多(duo)國(guo)家為降低公路(lu)交通噪(zao)聲采取了諸(zhu)如應用降噪(zao)路(lu)面(mian)、種植(zhi)降噪(zao)綠(lv)化林帶、修(xiu)筑聲屏障等措施。

3.1　降噪路面

對(dui)于中小型(xing)汽車，隨著行駛速度的(de)(de)提高，輪胎噪(zao)(zao)聲(sheng)在汽車產(chan)生噪(zao)(zao)聲(sheng)中的(de)(de)比例越來越大，因此修筑降(jiang)噪(zao)(zao)路(lu)面(mian)對(dui)于控制(zhi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)具(ju)有重要的(de)(de)實際意(yi)義。所(suo)謂降(jiang)噪(zao)(zao)路(lu)面(mian)，也稱多空隙瀝青路(lu)面(mian)，又(you)稱為透水(shui)（或(huo)(huo)排(pai)水(shui)）瀝青路(lu)面(mian)。它是(shi)在普通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)瀝青路(lu)面(mian)或(huo)(huo)水(shui)泥混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)結構層上鋪筑一層具(ju)有很高空隙率的(de)(de)瀝青混(hun)合(he)料，其空隙率通(tong)(tong)(tong)常在15～25％之間，有的(de)(de)甚至(zhi)高達30％。國外研究資料表明(ming)，根據表面(mian)層厚度、使用(yong)時間、使用(yong)條件及(ji)養(yang)護(hu)狀況的(de)(de)不(bu)同，與普通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)瀝青混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)相比，此種路(lu)面(mian)可(ke)降(jiang)低交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)3～8ｄＢ。

該方法的優(you)點是：由于混合(he)料(liao)孔(kong)(kong)隙率(lv)高(gao)，不但能降(jiang)低噪聲，還能提高(gao)排水性(xing)能，在雨天(tian)能提高(gao)行駛的安(an)全(quan)性(xing)。局限性(xing)是：耐久性(xing)差，集(ji)料(liao)、粘結料(liao)要求高(gao)，使(shi)用一段時間后，孔(kong)(kong)隙易被(bei)堵塞。

3.2　種植降噪綠化林帶

樹木(mu)及綠化(hua)植(zhi)物(wu)形成(cheng)的綠帶(dai)(dai)，能有(you)(you)效降(jiang)低噪(zao)(zao)聲(sheng)。在公路兩側植(zhi)樹綠化(hua)，是(shi)(shi)防(fang)治交通噪(zao)(zao)聲(sheng)的有(you)(you)效措(cuo)施之一。選擇合適樹種、植(zhi)株(zhu)的密度(du)、植(zhi)被的寬(kuan)度(du)，可以(yi)達(da)到吸(xi)納聲(sheng)波，降(jiang)低噪(zao)(zao)聲(sheng)的作用(yong)(yong)。同時綠化(hua)林帶(dai)(dai)還(huan)可以(yi)起到吸(xi)收二氧化(hua)碳(tan)及有(you)(you)害氣體、吸(xi)附微塵(chen)的作用(yong)(yong)，能改善小氣候(hou)，防(fang)止空氣污染，截留公路排(pai)水(shui)、防(fang)眩和(he)美化(hua)環境等作用(yong)(yong)。根據有(you)(you)關研究資料表明，當(dang)綠化(hua)林帶(dai)(dai)寬(kuan)度(du)大于10ｍ時，可降(jiang)低交通噪(zao)(zao)聲(sheng)4～5ｄＢ。這(zhe)是(shi)(shi)因為投射到植(zhi)物(wu)葉(xie)片上的聲(sheng)能74％被反射到各(ge)個方向，26％被葉(xie)片的微震(zhen)所消耗。噪(zao)(zao)聲(sheng)的降(jiang)低與林帶(dai)(dai)的寬(kuan)度(du)、高度(du)、位置、配置方式以(yi)及植(zhi)物(wu)種類都有(you)(you)密切(qie)關系。

該方法的優點(dian)是：生(sheng)態(tai)效益(yi)明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果(guo)不(bu)顯著。

3.3　聲屏障技術

采用構筑聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)的(de)方(fang)式(shi)來降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)低公路(lu)交通(tong)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)是(shi)目前應用比較(jiao)廣泛的(de)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)噪(zao)方(fang)式(shi)。聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)噪(zao)主要是(shi)通(tong)過聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)材(cai)(cai)料對(dui)聲(sheng)(sheng)(sheng)波進行吸(xi)收、反(fan)射等(deng)一系列物理(li)(li)反(fan)應來降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)低噪(zao)音，據(ju)測(ce)試采用聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)噪(zao)效(xiao)(xiao)果可(ke)達10ｄＢ以(yi)上。聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)按其結構外形可(ke)分為：直壁式(shi)、圓(yuan)弧(hu)式(shi)；按降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)噪(zao)方(fang)式(shi)可(ke)分為：吸(xi)收型(xing)(xing)、反(fan)射型(xing)(xing)、吸(xi)收-反(fan)射復合(he)型(xing)(xing)；按其材(cai)(cai)質(zhi)可(ke)分為：輕質(zhi)復合(he)材(cai)(cai)料、圬(wu)工材(cai)(cai)料等(deng)等(deng)。由于聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)的(de)類型(xing)(xing)各(ge)異，所以(yi)在(zai)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)噪(zao)效(xiao)(xiao)果、造價、景觀(guan)方(fang)面各(ge)有特點。因此，在(zai)選(xuan)用聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)時，應根據(ju)受聲(sheng)(sheng)(sheng)點的(de)敏(min)感(gan)程度、當地的(de)經(jing)濟狀況、自然環境來合(he)理(li)(li)選(xuan)擇適用的(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)類型(xing)(xing)。

該方法的優點是(shi)節(jie)約土地，降噪(zao)效果比較明(ming)顯(xian)。局限性是(shi)：長(chang)距離的聲屏障使行(xing)車有(you)壓抑及單(dan)調的感覺，造價較高(gao)，如使用透(tou)明(ming)材料，又易發生眩目(mu)和(he)反(fan)光現象，同時還要經常清洗。

4　結束語

由于(yu)交通(tong)噪聲對(dui)環(huan)(huan)(huan)境的(de)影響愈來愈引起社會(hui)各(ge)(ge)界的(de)重(zhong)視(shi)，噪聲污染這一(yi)世界性四大環(huan)(huan)(huan)境公害之一(yi)，必(bi)須得到有效的(de)控(kong)制。從國外公路建設(she)(she)(she)(she)發(fa)(fa)展的(de)規律來看，當路網建設(she)(she)(she)(she)形成規模后，投入于(yu)環(huan)(huan)(huan)保治(zhi)理的(de)資金將逐漸增大。我們應(ying)該(gai)看到目前的(de)任何一(yi)種(zhong)降噪方式在技術上都有一(yi)定的(de)局限性，在使用中也各(ge)(ge)有不(bu)足，所以應(ying)該(gai)從各(ge)(ge)地的(de)實際(ji)情(qing)況出發(fa)(fa)，在公路建設(she)(she)(she)(she)的(de)同(tong)時加(jia)強環(huan)(huan)(huan)保建設(she)(she)(she)(she)，根(gen)據工程實際(ji)，對(dui)降噪措施進行技術和經(jing)濟論證，在多方案(an)(an)比選之后采(cai)用最佳降噪方案(an)(an)。

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