目前鐵路洗滌廢水的處理及回用尚未普遍進行，而鐵路列車段(客運段)洗滌工廠是全路排放洗滌廢水最為集中的單位，且排放量大，具備進行處理及回用的條件。結合北京鐵路西客站工程列車段洗滌工廠的洗滌廢水進行處理及回用工程的設計，為使其更加符合實際，先以天津鐵路客運段洗滌工廠的洗滌廢水作為類比試驗原水。

1 鐵路洗滌廢水的特點

鐵路洗滌工廠主要洗滌列車臥具、窗簾、餐車臺布等物品，洗滌量約為8 000～22 000件/d，洗滌用水量約為100～600 m3/d。因受洗滌物品數量多少、污穢程度高低及所采用洗滌劑種類不同等諸多因素的影響，廢水性狀較為復雜。
　　
由于目前尚無比較全面的洗滌廢水水質資料，故委托北京、天津、沈陽等地的衛生防疫站或環境監測站對當地的洗滌廢水進行了水質檢驗，其水質情況見表1。
　　
 調查中可見，由于員工未嚴格按操作規范、制度作業，有時僅憑經驗掌握投加的洗滌劑用量，因而造成水質指標波動范圍較大。

表1 北京、天津、沈陽等地鐵路洗滌工廠水質情況

2 工藝的選擇

根據原水水質及處理后水質要求，初步選定物化處理及生化加物化處理兩種工藝流程進行比較，具體流程如下：
　　
① 生化加物化處理流程：

根據原水水質檢測情況可以得知，一般情況下BOD5/COD＜30%，較難生化。若采用生化法，還需補充生活污水以增強生化效果，這樣處理后的水回用于洗車及洗滌臥具等，在思想上不易被使用單位所接受。另外，廢水經生物處理后，可達到排放標準，若要回用，還需進行物化處理，處理流程復雜，占地面積大，基建費用高。再者，生化法對操作管理水平要求高，物化處理運行管理較為簡便易行，并且在對負荷變化及間歇運行的適應性等方面，比生化法稍好。
　　
鑒于上述幾方面原因，擬定采用物化處理法，并進行小型試驗進一步加以論證。

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