當(dang)前(qian)，我國城(cheng)市(shi)市(shi)區環(huan)境噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)污染比(bi)較嚴重。交(jiao)(jiao)通(tong)量是影響交(jiao)(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)首要(yao)因(yin)子。隨著車(che)流量的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)加，噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)聲(sheng)(sheng)(sheng)源的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)多(duo)，交(jiao)(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)聲(sheng)(sheng)(sheng)級和累積百分統計(ji)聲(sheng)(sheng)(sheng)級呈上升趨勢，但當(dang)車(che)流量增(zeng)(zeng)(zeng)加到一定程度(du)(du)時，噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)級基本保持(chi)不(bu)變(bian)，各統計(ji)評價參數的(de)(de)(de)標準偏差變(bian)小，交(jiao)(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)起伏也(ye)隨之減(jian)小。汽車(che)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)頻率(lv)(lv)構成與(yu)車(che)速(su)(su)(su)也(ye)有關，隨車(che)速(su)(su)(su)增(zeng)(zeng)(zeng)加，高頻率(lv)(lv)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)增(zeng)(zeng)(zeng)加幅度(du)(du)大(da)于低頻率(lv)(lv)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)。在同(tong)一速(su)(su)(su)度(du)(du)下，變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)所處(chu)的(de)(de)(de)擋(dang)位越(yue)(yue)低，交(jiao)(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)越(yue)(yue)大(da)，因(yin)為低擋(dang)位發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)(su)高。城(cheng)市(shi)道(dao)路車(che)速(su)(su)(su)一般不(bu)是太大(da)，在同(tong)等(deng)件下，車(che)輛(liang)(liang)擁(yong)擠時變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)所處(chu)擋(dang)位低，且(qie)不(bu)時要(yao)加速(su)(su)(su)，因(yin)此，比(bi)車(che)輛(liang)(liang)流暢時交(jiao)(jiao)通(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)要(yao)高。

1　城市道路交通噪聲及危害

所謂噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)從(cong)物(wu)理學(xue)(xue)觀點講(jiang)，就(jiu)是各種不同頻率和(he)聲(sheng)(sheng)強的(de)(de)聲(sheng)(sheng)音(yin)無(wu)規律的(de)(de)雜亂組合； 從(cong)生理學(xue)(xue)觀念來(lai)看(kan)，就(jiu)是干(gan)擾人(ren)們休(xiu)息、學(xue)(xue)習(xi)和(he)工作的(de)(de)聲(sheng)(sheng)音(yin)。而道路交通(tong)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)一般(ban)指機動車(che)輛在交通(tong)干(gan)線上運行時(shi)所發出的(de)(de)超過國(guo)家標準(白天 70dB(A)，晚(wan)間55dB(A))的(de)(de)聲(sheng)(sheng)音(yin)。調查資料表明，我國(guo)城市的(de)(de)環境噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)主要來(lai)自交通(tong)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)，它不僅影(ying)響(xiang)人(ren)們的(de)(de)工作、學(xue)(xue)習(xi)和(he)生活，而且對人(ren)體健康產生多方面(mian)的(de)(de)危害。

(1)噪聲能引起(qi)人們(men)的(de)(de)(de)(de)精神、情緒(xu)、心理及身體等諸多(duo)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，導(dao)致職業性的(de)(de)(de)(de)緊張、煩惱。實驗表明，40～50dB的(de)(de)(de)(de)噪聲就開始(shi)對(dui)人的(de)(de)(de)(de)睡眠(mian)產生影(ying)響。在(zai)非(fei)睡眠(mian)狀(zhuang)態(tai)下，70dB以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)噪聲就會對(dui)聽力(li)有損(sun)害(hai)，80～85dB的(de)(de)(de)(de)噪聲會造(zao)成(cheng)(cheng)聽力(li)的(de)(de)(de)(de)輕度(du)損(sun)傷，長時間接(jie)觸85dB以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)噪聲，會造(zao)成(cheng)(cheng)少(shao)量噪聲性耳聾。

(2)噪聲作(zuo)用于中(zhong)樞神經系(xi)統，使交感神經緊張，使人(ren)心(xin)(xin)跳加快，心(xin)(xin)率不齊(qi)，血(xue)壓(ya)升高等(deng)。越來越多的(de)(de)證據表明，65～75dB的(de)(de)噪聲對心(xin)(xin)臟病(bing)(bing)和(he)高血(xue)壓(ya)有影響。心(xin)(xin)血(xue)管疾(ji)(ji)病(bing)(bing)是(shi)目(mu)前死亡率最高的(de)(de)疾(ji)(ji)病(bing)(bing)之(zhi)一(yi)，而噪聲又是(shi)引(yin)發和(he)加重心(xin)(xin)血(xue)管疾(ji)(ji)病(bing)(bing)的(de)(de)重要原因之(zhi)一(yi)，尤其對年老體(ti)弱者更是(shi)如(ru)此(ci)。

(3)噪聲能影響駕(jia)駛者的心(xin)理變化，使駕(jia)駛者疲勞，思維紊亂，注意(yi)力難以集中(zhong)，容易引起交通事故。

2　城市道路交通噪聲控制對策

要控(kong)制(zhi)交通噪(zao)(zao)聲(sheng)，就必須從以下(xia)三(san)個(ge)途徑(jing)入手(shou)，首先應該(gai)抑制(zhi)噪(zao)(zao)聲(sheng)源(yuan)，使(shi)產(chan)生的(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)總量下(xia)降，減少輻射的(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)；其次是阻斷(duan)噪(zao)(zao)聲(sheng)的(de)傳播途徑(jing)，使(shi)噪(zao)(zao)聲(sheng)危害(hai)的(de)區域盡可能(neng)減小；最(zui)后是保(bao)護受(shou)聲(sheng)者。各種手(shou)段的(de)最(zui)終目(mu)的(de)都是保(bao)護受(shou)聲(sheng)者，體現(xian)了以人為本的(de)原則。

2．1抑制噪聲源

抑制噪(zao)聲(sheng)(sheng)源是降(jiang)低噪(zao)聲(sheng)(sheng)水平(ping)最直接(jie)的(de)措施(shi)，按照噪(zao)聲(sheng)(sheng)控制對象(xiang)的(de)不同層次可以將降(jiang)噪(zao)措施(shi)劃(hua)(hua)分(fen)為以下兩類，規劃(hua)(hua)、管理(li)降(jiang)噪(zao)和(he)技術降(jiang)噪(zao)。交(jiao)通(tong)噪(zao)聲(sheng)(sheng)主(zhu)要與道路(lu)中(zhong)行(xing)駛的(de)車(che)流量(liang)和(he)平(ping)均行(xing)車(che)速度有關(guan)，因麗交(jiao)通(tong)噪(zao)聲(sheng)(sheng)應該以控制道路(lu)中(zhong)交(jiao)通(tong)流量(liang)為著眼(yan)點，從規劃(hua)(hua)管理(li)的(de)角度進行(xing)治(zhi)理(li)。

其目的(de)在于盡可能降低整個路(lu)(lu)網(wang)的(de)車流量(liang)，使路(lu)(lu)網(wang)交通(tong)量(liang)更(geng)平順的(de)行(xing)馳，達到控制城市交通(tong)噪聲總(zong)量(liang)的(de)目的(de)，因此這種措施也(ye)可以(yi)稱為宏觀降噪；技術降噪主要針(zhen)對于路(lu)(lu)上行(xing)使的(de)單車，從設(she)計和技術角度(du)出發來(lai)解決汽車動力(li)系統噪聲和輪胎／路(lu)(lu)面(mian)噪聲，從而達到降低路(lu)(lu)面(mian)噪聲的(de)目的(de)，這種措施也(ye)可以(yi)稱作微觀降噪。

2．1．1規(gui)劃與管理(li)措施

(1)城市規劃

城市土地(di)利用(yong)、區域劃(hua)分、人口規模控制直接影響人口密(mi)度和經濟密(mi)度，進而(er)影響了(le)交(jiao)通需求和城市路網(wang)建設等，因而(er)城市規劃(hua)處于規劃(hua)與管理(li)措(cuo)施的最(zui)高層(ceng)，影響和制約著其它(ta)措(cuo)施的開展。

城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)規劃將整個城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)分(fen)(fen)(fen)成(cheng)中(zhong)(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)和(he)功能(neng)(neng)不同(tong)(tong)的(de)(de)衛星城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，將城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)分(fen)(fen)(fen)割成(cheng)不同(tong)(tong)區(qu)(qu)(qu)，每個區(qu)(qu)(qu)又(you)分(fen)(fen)(fen)成(cheng)若(ruo)干功能(neng)(neng)區(qu)(qu)(qu)，如商業(ye)中(zhong)(zhong)心(C肋)、居(ju)民(min)區(qu)(qu)(qu)、工業(ye)區(qu)(qu)(qu)，大(da)(da)(da)學城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。使城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)與(yu)衛星城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之間、區(qu)(qu)(qu)與(yu)區(qu)(qu)(qu)之間、不同(tong)(tong)功能(neng)(neng)區(qu)(qu)(qu)之間保持協調的(de)(de)交通(tong)(tong)流(liu)量(liang)；在人口、商業(ye)過于密集的(de)(de)地區(qu)(qu)(qu)，不應繼續新建(jian)吸(xi)引大(da)(da)(da)量(liang)車(che)流(liu)、人流(liu)的(de)(de)商業(ye)、文化體育(yu)設(she)施，同(tong)(tong)時要結合舊(jiu)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)改(gai)造，把運量(liang)較大(da)(da)(da)、干擾居(ju)民(min)生活的(de)(de)重(zhong)工業(ye)遷出城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)，減少城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)內(nei)重(zhong)載交通(tong)(tong)的(de)(de)比例；做好土地的(de)(de)規劃和(he)利用(yong)，對于能(neng)(neng)夠誘發(fa)大(da)(da)(da)量(liang)交通(tong)(tong)的(de)(de)建(jian)筑設(she)施，如歌劇院、大(da)(da)(da)型體育(yu)場、機場、火車(che)站、大(da)(da)(da)型客運站進(jin)行合理的(de)(de)選址。按照(zhao)不同(tong)(tong)建(jian)筑物的(de)(de)噪(zao)聲允許標準和(he)交通(tong)(tong)噪(zao)聲分(fen)(fen)(fen)區(qu)(qu)(qu)進(jin)行選址。

(2)路網規劃

路(lu)網(wang)(wang)規(gui)劃(hua)(hua)是(shi)在城市規(gui)劃(hua)(hua)的(de)基礎(chu)上展開的(de)。城市道路(lu)網(wang)(wang)包括地面路(lu)網(wang)(wang)、高(gao)(gao)架路(lu)網(wang)(wang)、軌道路(lu)網(wang)(wang)(輕(qing)軌路(lu)網(wang)(wang)、地鐵路(lu)網(wang)(wang)、磁懸浮軌道網(wang)(wang))以及(ji)環城高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)網(wang)(wang)和城區(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)網(wang)(wang)。規(gui)劃(hua)(hua)的(de)目的(de)就是(shi)為城市車輛、人流、物流提供(gong)(gong)足夠的(de)、可供(gong)(gong)選(xuan)擇的(de)、高(gao)(gao)效運轉的(de)硬件空間。

快速軌(gui)道客運(yun)(yun)系統有運(yun)(yun)力大(da)，噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)易(yi)于(yu)控(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)特點，因而路網規劃中，軌(gui)道優先(xian)。如(ru)(ru)日(ri)本東京的(de)(de)山(shan)手(shou)線每(mei)天運(yun)(yun)送(song)300～400萬名旅(lv)客，如(ru)(ru)此大(da)規模的(de)(de)運(yun)(yun)輸量，人(ren)(ren)均(jun)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)非常有限。如(ru)(ru)果沒有這樣一條(tiao)高(gao)架鐵路，就(jiu)需要大(da)量的(de)(de)公(gong)共汽車來替代，由于(yu)公(gong)交汽車的(de)(de)“人(ren)(ren)均(jun)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)”(“人(ren)(ren)均(jun)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)”就(jiu)是(shi)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)源產生的(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)總量與乘(cheng)客總量的(de)(de)比(bi)值，它(ta)從(cong)統計角(jiao)度闡述了交通噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)的(de)(de)問題(ti)。)比(bi)較大(da)，因而它(ta)所產生的(de)(de)累積(ji)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)能(neng)量要遠遠大(da)于(yu)高(gao)架軌(gui)道所產生的(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)。而且輕(qing)軌(gui)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)屬于(yu)相(xiang)對(dui)集(ji)中的(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)，相(xiang)對(dui)較為分散的(de)(de)道路交通噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)更容易(yi)控(kong)制(zhi)(zhi)和治理。使軌(gui)道交通擔當城市(shi)內(nei)部客流營運(yun)(yun)的(de)(de)主角(jiao)，減小城市(shi)公(gong)交系統產生的(de)(de)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)。

通過(guo)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)地(di)面路(lu)(lu)(lu)(lu)網、高架路(lu)(lu)(lu)(lu)網規(gui)劃(hua)，調(diao)節城(cheng)市(shi)(shi)(shi)快速路(lu)(lu)(lu)(lu)、主干(gan)道(dao)、次(ci)干(gan)道(dao)和支路(lu)(lu)(lu)(lu)的長度和分(fen)布(bu)，與流量相(xiang)協(xie)調(diao)。快速路(lu)(lu)(lu)(lu)、主于道(dao)聯(lian)系區(qu)(qu)與區(qu)(qu)之(zhi)間(jian)的重要樞紐，次(ci)干(gan)道(dao)聯(lian)系區(qu)(qu)內主要的客流集散地(di)，支路(lu)(lu)(lu)(lu)延伸到(dao)居民(min)區(qu)(qu)，使交(jiao)通噪聲對居民(min)區(qu)(qu)的輻射量盡可(ke)能小(xiao)；通過(guo)規(gui)劃(hua)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)外環高速公路(lu)(lu)(lu)(lu)，使過(guo)境交(jiao)通與市(shi)(shi)(shi)內交(jiao)通相(xiang)分(fen)離；在道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)選線定線的規(gui)劃(hua)方面，避免城(cheng)市(shi)(shi)(shi)快速路(lu)(lu)(lu)(lu)、主干(gan)道(dao)直穿居民(min)區(qu)(qu)、醫院(yuan)、機關、學校等需要安靜的區(qu)(qu)域。

(3)交(jiao)通組織(zhi)和交(jiao)通法規

它是在城(cheng)市現有的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)硬件環境的(de)基礎上(shang)，引(yin)進(jin)各種軟件，例(li)如智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統(tong)(tong)(ITS)、地理信息(xi)系(xi)統(tong)(tong)cGIS)、全(quan)球衛星定位系(xi)統(tong)(tong)(GPS)、遙感系(xi)統(tong)(tong) (RS)，進(jin)行(xing)智能(neng)化的(de)測量和(he)管理，運用實時(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)信號系(xi)統(tong)(tong)進(jin)行(xing)組織，充分挖(wa)掘現有硬件設施的(de)潛力，控制市區(qu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)量總量、提(ti)高交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)流(liu)的(de)運轉效率，使得通(tong)(tong)(tong)行(xing)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)流(liu)能(neng)夠更(geng)順暢(chang)的(de)通(tong)(tong)(tong)過交(jiao)(jiao)叉口、居民區(qu)等安(an)靜(jing)區(qu)域，減(jian)少車輛(liang)啟動—加速(su)—減(jian)速(su)—停車的(de)頻(pin)率，從而抑制城(cheng)市交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)噪聲。

2．1．2技術措施

技(ji)術(shu)降噪(zao)從不同(tong)領域具(ju)體(ti)的(de)技(ji)術(shu)出發探索(suo)降噪(zao)措(cuo)施，主要包括汽車設計(ji)和道路設計(ji)。

(1)汽車設計

要(yao)(yao)(yao)求設計(ji)(ji)出更(geng)加(jia)符合(he)環(huan)保要(yao)(yao)(yao)求——噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)更(geng)低的(de)綠(lv)色(se)環(huan)保汽車。設計(ji)(ji)內容主要(yao)(yao)(yao)包括(kuo)汽車動力(li)和(he)傳動系(xi)統的(de)設計(ji)(ji)，例如采用噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)更(geng)低的(de)發動機(ji)，電動機(ji)、液(ye)化(hua)氣(qi)(qi)發動機(ji)，或者(zhe)對發動機(ji)進行隔畝(mu)處理，同時減少汽車排氣(qi)(qi) 噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)機(ji)械撞(zhuang)擊、摩(mo)擦(ca)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)。經(jing)過技術升級，日本生(sheng)產的(de)小(xiao)轎車和(he)12t以(yi)上的(de)載重汽車加(jia)速行駛時的(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)級，從1971年(nian)至1986年(nian)已分別下降了6dB和(he)9dB對于城(cheng)市公交汽車采用液(ye)化(hua)氣(qi)(qi)動力(li)系(xi)統改(gai)造和(he)動力(li)系(xi)統隔聲(sheng)(sheng)(sheng)改(gai)裝被證明(ming)(ming)是有(you)效的(de)；輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)設計(ji)(ji)主要(yao)(yao)(yao)包括(kuo)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)花紋的(de)選擇和(he)設計(ji)(ji)，研究表明(ming)(ming)子午線(xian)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)產生(sheng)的(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)要(yao)(yao)(yao)比其它類(lei)型(xing)的(de)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)要(yao)(yao)(yao)小(xiao)。

(2)路線設計

道路縱(zong)斷(duan)面(mian)設計應避(bi)(bi)免采用(yong)過陡的(de)縱(zong)坡(po)，由(you)于汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)加減(jian)速(su)對汽(qi)車(che)(che)(che)噪聲(sheng)產生比較大(da)的(de)影響(xiang)，而當道路縱(zong)斷(duan)面(mian)坡(po)度i＞5％時，貨運汽(qi)車(che)(che)(che)上坡(po)時的(de)噪聲(sheng)明(ming)顯增大(da)，下(xia)凹的(de)車(che)(che)(che)行道可(ke)使(shi)交(jiao)(jiao)通噪聲(sheng)降低10～15dB以(yi)上；采用(yong)立體交(jiao)(jiao)叉代替平面(mian)交(jiao)(jiao)叉，有(you)利于城(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通流(liu)順暢運行；盡量避(bi)(bi)免城(cheng)市(shi)(shi)高架(jia)與地面(mian)交(jiao)(jiao)通重疊的(de)現象，高架(jia)下(xia)面(mian)應有(you)一定的(de)懸空高度，以(yi)免形成混響(xiang)效應放大(da)噪聲(sheng)。

(3)路面設計

低噪(zao)(zao)音路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)也是(shi)一項重要(yao)的(de)技術措(cuo)施。具有降(jiang)噪(zao)(zao)功能的(de)瀝青(qing)低路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)主要(yao)有：排(pai)(pai)水(shui)(shui)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)、阻尼路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)、多孔(kong)彈(dan)性(xing)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)、粗紋理路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)。目(mu)前國內(nei)外研究比較成熟，使用較多的(de)低噪(zao)(zao)音瀝青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)是(shi)大空(kong)隙排(pai)(pai)水(shui)(shui)型路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(0GFC)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)空(kong)隙率超過(guo)20％。英國從1984年以來鋪筑這(zhe)種(zhong)多孔(kong)性(xing)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)，其噪(zao)(zao)音可降(jiang)低2～4dB，雨天降(jiang)噪(zao)(zao)效(xiao)果更加(jia)明顯(xian)。路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)降(jiang)噪(zao)(zao)機理主要(yao)是(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)材料的(de)吸聲功能和消音功能。國內(nei)這(zhe)種(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)使用得很少(shao)，主要(yao)原因是(shi)我國道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)超載現象比較嚴重，對路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)力學指(zhi)標要(yao)求比較高(gao)，而這(zhe)種(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)強度不高(gao)且(qie)耐(nai)久性(xing)較差。另外，多孔(kong)性(xing)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)孔(kong)隙容易被堵塞(sai)，從而降(jiang)低它的(de)降(jiang)噪(zao)(zao)效(xiao)果。

2．2阻斷交通(tong)噪聲傳播

阻(zu)斷交(jiao)通(tong)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)傳播(bo)主要從技術角度(du)出發，在(zai)(zai)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)源的(de)(de)(de)(de)(de)兩測(ce)設置隔離(li)(li)措施，例如(ru)綠(lv)化措施、聲(sheng)(sheng)(sheng)屏(ping)(ping)障、防聲(sheng)(sheng)(sheng)墻以(yi)及防噪(zao)堤(di)。城(cheng)(cheng)市交(jiao)通(tong)干道(dao)兩側不應連續(xu)布置板式建(jian)(jian)筑(zhu)物，特別是高層板式建(jian)(jian)筑(zhu)物，以(yi)避免形成交(jiao)通(tong)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)“峽谷”，這樣不僅不利于噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)衰(shuai)減(jian)，反(fan)(fan)而會(hui)增強噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)往(wang)復和反(fan)(fan)射形成混響(xiang)；在(zai)(zai)兩側以(yi)住宅、辦公(gong)、旅館等建(jian)(jian)筑(zhu)為(wei)(wei)主的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市街道(dao)，在(zai)(zai)用(yong)地條件允許的(de)(de)(de)(de)(de)情況下，要適(shi)當增加(jia)行道(dao)樹和步(bu)(bu)行道(dao)至建(jian)(jian)筑(zhu)物的(de)(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度(du)，保(bao)持最低限(xian)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)衰(shuai)減(jian)距離(li)(li)或緩沖帶；利用(yong)密集的(de)(de)(de)(de)(de)松柏、側柏等綠(lv)色長廊把機動車道(dao)與步(bu)(bu)行道(dao)隔離(li)(li)，在(zai)(zai)步(bu)(bu)行道(dao)和建(jian)(jian)筑(zhu)之(zhi)間再配以(yi)喬、灌木和草地的(de)(de)(de)(de)(de)植物群落，可以(yi)收到(dao)一定的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)噪(zao)效果，據研究(jiu)稠密綠(lv)籬(li)的(de)(de)(de)(de)(de)全頻(pin)帶噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)降低量的(de)(de)(de)(de)(de)平均值(zhi)為(wei)(wei)0.25～0.35dB／m，草地為(wei)(wei)0.1dB／m。高架上采用(yong)綠(lv)色“聲(sheng)(sheng)(sheng)屏(ping)(ping)障”，既能達到(dao)既抑制噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)，又美化城(cheng)(cheng)市的(de)(de)(de)(de)(de)效果。

3　結束語

城(cheng)市(shi)規劃與建(jian)設(she)應把降(jiang)(jiang)低(di)(di)交通(tong)(tong)噪聲(sheng)作為一(yi)項指標，從(cong)土地合理(li)使用、建(jian)筑(zhu)布局等(deng)方(fang)面考慮。合理(li)使用土地，注意生活區(qu)與主(zhu)要交通(tong)(tong)干(gan)線相隔離，注意道路沿線公共設(she)施的(de)(de)(de)設(she)置，盡量布局一(yi)些噪聲(sheng)標準要求(qiu)不高(gao)(gao)的(de)(de)(de)設(she)施，如商店、娛樂場(chang)所等(deng)。合理(li)布局建(jian)筑(zhu)物，能夠減(jian)少交通(tong)(tong)噪聲(sheng)。另(ling)外(wai)，城(cheng)市(shi)綠化(hua)(hua)能起降(jiang)(jiang)低(di)(di)噪聲(sheng)的(de)(de)(de)作用，一(yi)般(ban)認為經30m綠化(hua)(hua)帶后，交通(tong)(tong)噪聲(sheng)可(ke)以降(jiang)(jiang)低(di)(di)4dBA，在50m綠化(hua)(hua)帶后，噪聲(sheng)可(ke)以降(jiang)(jiang)低(di)(di)10dB A。從(cong)樹種來看，樹冠矮的(de)(de)(de)喬木比樹冠高(gao)(gao)的(de)(de)(de)喬木降(jiang)(jiang)噪效果好(hao)，闊葉樹種比針(zhen)葉樹好(hao)。城(cheng)市(shi)綠化(hua)(hua)也具有美化(hua)(hua)環境、調(diao)節(jie)氣候、殺(sha)菌等(deng)方(fang)面的(de)(de)(de)綜合功能。

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