噪(zao)聲污染與水(shui)污染、大氣污染一起構成(cheng)當代三(san)種主(zhu)要(yao)污染。近年來(lai)，隨著人(ren)民生活水(shui)平(ping)的(de)逐(zhu)(zhu)步提高以(yi)及環(huan)保意識的(de)逐(zhu)(zhu)步增(zeng)強，人(ren)們對生存環(huan)境的(de)質(zhi)量(liang)要(yao)求越來(lai)越高，噪(zao)聲對周圍環(huan)境的(de)影(ying)響已越來(lai)越引(yin)起人(ren)們的(de)重視，如何控制噪(zao)聲問題(ti)，已成(cheng)為我國目前迫切需要(yao)解決(jue)的(de)問題(ti)之一。

解決和(he)控(kong)制噪聲(sheng)問(wen)題主要從噪聲(sheng)源(yuan)(yuan)、傳(chuan)播(bo)途徑、接受(shou)點三方面(mian)考(kao)慮(lv)。但(dan)不管在噪聲(sheng)源(yuan)(yuan)和(he)傳(chuan)播(bo)途徑上如何(he)采取(qu)措施，噪聲(sheng)均不可避免地產(chan)生。當噪聲(sheng)源(yuan)(yuan)附近有醫院、學校、住宅區等需要限制噪聲(sheng)的(de)(de)區域時(shi)，根據國外(wai)的(de)(de)先(xian)進技術，最有效(xiao)的(de)(de)控(kong)制方法(fa)是建立防噪聲(sheng)屏障。

聲(sheng)屏(ping)(ping)障的設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)一項很(hen)復雜(za)的系統工程，涉及(ji)(ji)到聲(sheng)學設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、結(jie)構(gou)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)景觀(guan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等多(duo)學科知識(shi)，其中聲(sheng)學設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要考慮噪(zao)聲(sheng)源的種類(lei)、噪(zao)聲(sheng)傳播途(tu)徑及(ji)(ji)聲(sheng)屏(ping)(ping)障材(cai)料性能；結(jie)構(gou)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)指聲(sheng)屏(ping)(ping)障的設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尺寸(cun)要滿足剛度和(he)強度要求(qiu)；景觀(guan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)聲(sheng)屏(ping)(ping)障要和(he)城(cheng)市有機地融合。

1 移動(dong)噪聲分析及聲屏(ping)障應用(yong)

1.1 公路噪聲特性(xing)分析

汽車在行駛運動過程(cheng)中發(fa)出(chu)的噪聲(sheng)(sheng)(sheng)由(you)多種(zhong)成(cheng)份組(zu)成(cheng)，如：發(fa)動機(ji)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)、排氣(qi)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)、傳動系噪聲(sheng)(sheng)(sheng)、輪(lun)胎噪聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)氣(qi)流(liu)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)(也稱風噪)等。

汽車(che)空腔(qiang)外(wai)(wai)部(bu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)噪(zao)聲(sheng)包括機械(xie)(xie)振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)噪(zao)聲(sheng)、輪(lun)胎(tai)噪(zao)聲(sheng)和(he)氣動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)噪(zao)聲(sheng)。汽車(che)是一個由(you)激勵源、振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)傳遞(di)器(qi)和(he)噪(zao)聲(sheng)發(fa)(fa)射器(qi)組成(cheng)的(de)系統，在外(wai)(wai)界激勵（如不(bu)平路面(mian)(mian)、發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機工(gong)況的(de)突(tu)然改(gai)(gai)變(bian)(bian)、汽車(che)行駛工(gong)況的(de)突(tu)然改(gai)(gai)變(bian)(bian)）的(de)作用(yong)下，各子(zi)系統及子(zi)系統內部(bu)各零件相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，因摩擦、碰撞而(er)振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)產生(sheng)(sheng)機械(xie)(xie)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)噪(zao)聲(sheng)；泵氣效應和(he)輪(lun)胎(tai)振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)產生(sheng)(sheng)輪(lun)胎(tai)噪(zao)聲(sheng)；高速(su)(su)氣流與汽車(che)表面(mian)(mian)作用(yong)引(yin)起(qi)的(de)表面(mian)(mian)壓力(li)脈動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)則產生(sheng)(sheng)了氣動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)噪(zao)聲(sheng)。這(zhe)3類噪(zao)聲(sheng)隨(sui)車(che)速(su)(su)的(de)提(ti)高呈現不(bu)同的(de)變(bian)(bian)化規律。當(dang)汽車(che)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時即產生(sheng)(sheng)機械(xie)(xie)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)噪(zao)聲(sheng)，如發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機噪(zao)聲(sheng)隨(sui)車(che)速(su)(su)提(ti)高而(er)增大；

當(dang)(dang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)行駛(shi)速(su)(su)度(du)(du)大(da)于50km/h時(shi)(shi)，輪胎噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)逐漸顯(xian)現(xian)，當(dang)(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)超過(guo)80km/h時(shi)(shi)，輪胎噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)則成為(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)行駛(shi)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的主要成分；當(dang)(dang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)行駛(shi)速(su)(su)度(du)(du)超過(guo)100km/h時(shi)(shi)，氣動噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)會(hui)迅速(su)(su)增(zeng)大(da)，當(dang)(dang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)度(du)(du)在120km/h左右，氣動噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)會(hui)與輪胎噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級相(xiang)同，當(dang)(dang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)度(du)(du)再(zai)繼續增(zeng)加，此類噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)就會(hui)超過(guo)其它噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)成為(wei)主要的噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)。有研究(jiu)指出(chu)，氣動噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)與車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)的六次方成正比(bi)，即車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)增(zeng)加一倍(bei)，聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)壓級增(zeng)加18 dB。[1]

總體來說，不同等級性質(zhi)的公路，其(qi)交通噪聲主要因素(su)不同[2]：

⑴ 車(che)(che)輛組成種類：不同(tong)公路上交(jiao)通組成是不同(tong)的，但在一(yi)定時期(qi)，某一(yi)公路其(qi)交(jiao)通組成相(xiang)對固定。相(xiang)對比較而言，交(jiao)通組成中(zhong)大型載重(zhong)(zhong)車(che)(che)、柴油車(che)(che)比重(zhong)(zhong)較大時，由于其(qi)發(fa)動(dong)機的噪聲(sheng)(sheng)及車(che)(che)身振動(dong)噪聲(sheng)(sheng)大，則(ze)對兩(liang)側(ce)噪聲(sheng)(sheng)污染也最(zui)嚴重(zhong)(zhong)。

⑵ 行車(che)速度(du)：車(che)輛的行駛速度(du)越快(kuai)，噪聲越大。注(zhu)意區分不同(tong)限速的路段(duan)。

⑶ 路(lu)面(mian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)：由于輪(lun)胎(tai)噪聲(sheng)直接(jie)與路(lu)面(mian)有(you)關，可見路(lu)面(mian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)與噪聲(sheng)關系密切，由于路(lu)面(mian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)的空(kong)隙率以及表面(mian)紋理、摩擦系數等和車輛輪(lun)胎(tai)花紋的不同組合就會產(chan)生不同聲(sheng)級的噪聲(sheng)。

⑷ 路(lu)(lu)堤高(gao)度：例(li)如我國高(gao)速公路(lu)(lu)一般為高(gao)填(tian)路(lu)(lu)基，在(zai)填(tian)方路(lu)(lu)段(duan)，周(zhou)圍越(yue)空曠，車輛噪聲傳(chuan)播的距(ju)離越(yue)遠。

⑸ 路(lu)面(mian)寬(kuan)(kuan)度(du)：交通噪(zao)聲隨路(lu)寬(kuan)(kuan)的減小而增大(da)，即(ji)路(lu)寬(kuan)(kuan)對(dui)交通噪(zao)聲為負影響。

⑹ 車輛鳴笛：車輛過多使(shi)用喇(la)叭(ba)，特(te)別(bie)是(shi)高音喇(la)叭(ba)，可使(shi)噪聲聲級升高7-10dB。

⑺ 受聲點距噪聲源的距離。

另外，由于車輛加減速(su)以及爬坡下(xia)坡等(deng)(deng)都會(hui)對交通(tong)噪(zao)聲(sheng)大小(xiao)產(chan)生影響，所以交通(tong)噪(zao)聲(sheng)還(huan)與公路的線形、坡度等(deng)(deng)有關。

1.2 公路噪聲聲屏(ping)障應用要點

① 聲屏障的高度：

當(dang)聲(sheng)(sheng)屏障無限長(chang)，聲(sheng)(sheng)源、聲(sheng)(sheng)屏障和(he)受聲(sheng)(sheng)點的(de)(de)相對位置確定(ding)后，聲(sheng)(sheng)屏障的(de)(de)降(jiang)噪效果主(zhu)要取(qu)決于屏障高度(du)。隨高度(du)的(de)(de)增加，聲(sheng)(sheng)程差(cha)(cha)增加，屏障降(jiang)噪量增大，當(dang)聲(sheng)(sheng)程差(cha)(cha)在3m以內變化時，降(jiang)噪效果變化明顯；當(dang)聲(sheng)(sheng)程差(cha)(cha)高于3m時，隨聲(sheng)(sheng)程差(cha)(cha)的(de)(de)增加，降(jiang)噪效果趨于平緩，不如先(xian)前(qian)明顯。

同時，聲屏(ping)障(zhang)(zhang)高度(du)與工(gong)程(cheng)造價、工(gong)程(cheng)可行性(xing)密(mi)切相關(guan)。隨聲屏(ping)障(zhang)(zhang)高度(du)增大，工(gong)程(cheng)造價也隨之大幅上升。制約聲屏(ping)障(zhang)(zhang)高度(du)的是工(gong)程(cheng)可行性(xing)因素(su)，尤(you)其是安(an)全(quan)性(xing)問題。橋基(ji)段(duan)聲屏(ping)障(zhang)(zhang)在防撞(zhuang)墻上，要(yao)考慮在最大風荷載條件下，分析(xi)防撞(zhuang)墻結構強度(du)，確定聲屏(ping)障(zhang)(zhang)高度(du)；路基(ji)段(duan)聲屏(ping)障(zhang)(zhang)，其樁基(ji)施(shi)工(gong)受(shou)路邊空間(jian)、地(di)下管線等(deng)因素(su)限(xian)制。

② 聲屏障的長度：

由(you)于實(shi)(shi)際聲(sheng)屏(ping)障(zhang)不可(ke)能無限長，因(yin)此(ci)噪聲(sheng)會從(cong)屏(ping)障(zhang)兩端(duan)(duan)(duan)繞射至(zhi)敏(min)感(gan)(gan)點(dian)處(chu)(chu)，從(cong)而(er)降低屏(ping)障(zhang)的(de)實(shi)(shi)際降噪效(xiao)果。為減(jian)少聲(sheng)屏(ping)障(zhang)兩端(duan)(duan)(duan)外側的(de)交通噪聲(sheng)對(dui)(dui)敏(min)感(gan)(gan)點(dian)的(de)輻射，聲(sheng)屏(ping)障(zhang)需(xu)向敏(min)感(gan)(gan)點(dian)兩端(duan)(duan)(duan)外側延(yan)伸(shen)(shen)一定(ding)(ding)長度(du)，隨著延(yan)伸(shen)(shen)長度(du)增(zeng)加(jia)，屏(ping)障(zhang)降噪量(liang)增(zeng)加(jia)，但延(yan)伸(shen)(shen)至(zhi)一定(ding)(ding)長度(du)后，進一步的(de)延(yan)伸(shen)(shen)對(dui)(dui)降噪效(xiao)果影響不明顯，因(yin)此(ci)要從(cong)性(xing)價比角(jiao)度(du)確定(ding)(ding)合理的(de)延(yan)伸(shen)(shen)長度(du)。由(you)于多普(pu)勒效(xiao)應(ying)，車輛(liang)迎(ying)面(mian)駛來(lai)時(shi)的(de)等效(xiao)頻(pin)率要高于車輛(liang)背(bei)離駛去時(shi)的(de)等效(xiao)頻(pin)率，車輛(liang)迎(ying)面(mian)駛來(lai)時(shi)敏(min)感(gan)(gan)點(dian)處(chu)(chu)的(de)等效(xiao)A聲(sheng)級(ji)要大于車輛(liang)背(bei)離駛去時(shi)的(de)等效(xiao)A聲(sheng)級(ji)，由(you)于敏(min)感(gan)(gan)點(dian)兩端(duan)(duan)(duan)分(fen)別對(dui)(dui)應(ying)車輛(liang)的(de)迎(ying)面(mian)端(duan)(duan)(duan)及背(bei)離端(duan)(duan)(duan)，這就要求敏(min)感(gan)(gan)點(dian)處(chu)(chu)的(de)聲(sheng)屏(ping)障(zhang)兩端(duan)(duan)(duan)需(xu)取不同(tong)的(de)延(yan)伸(shen)(shen)長度(du)，由(you)于對(dui)(dui)迎(ying)面(mian)端(duan)(duan)(duan)，一般延(yan)伸(shen)(shen)70 m，因(yin)此(ci)對(dui)(dui)于背(bei)離端(duan)(duan)(duan)，可(ke)較迎(ying)面(mian)端(duan)(duan)(duan)縮短延(yan)長距離，以延(yan)伸(shen)(shen)50 m為宜[3]。

③ 聲屏障的材料：

當道路兩側均建(jian)有聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)，且(qie)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)平行時(shi)，聲(sheng)(sheng)(sheng)波將在(zai)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)間多(duo)次反射(she)(she)，并(bing)越過(guo)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)頂端繞射(she)(she)到(dao)受聲(sheng)(sheng)(sheng)點，為(wei)減小反射(she)(she)聲(sheng)(sheng)(sheng)，一般在(zai)聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)靠道路一側附加吸聲(sheng)(sheng)(sheng)結(jie)構(gou)。反射(she)(she)聲(sheng)(sheng)(sheng)能的(de)大小取(qu)決于吸聲(sheng)(sheng)(sheng)結(jie)構(gou)的(de)吸聲(sheng)(sheng)(sheng)系數(shu)a，它是頻率的(de)函數(shu)，因而根據特定路段的(de)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)頻譜(pu)特性選(xuan)擇吸聲(sheng)(sheng)(sheng)結(jie)構(gou)尤為(wei)重要。

國內現有的(de)吸(xi)(xi)聲(sheng)型聲(sheng)屏障多(duo)為(wei)板式結構(gou)，結構(gou)形式較為(wei)單一，而且面密(mi)度(du)大(da)，耐久性(xing)較差，降噪效果(guo)(guo)欠佳，特(te)別是中低頻吸(xi)(xi)聲(sheng)性(xing)能(neng)很差[4,5]。由于交通噪聲(sheng)主(zhu)要(yao)頻率分(fen)布范圍很寬(kuan)，單純阻(zu)性(xing)吸(xi)(xi)聲(sheng)或抗(kang)性(xing)材料(liao)都難(nan)以在如此(ci)寬(kuan)的(de)頻率范圍內達到(dao)滿意的(de)吸(xi)(xi)聲(sheng)效果(guo)(guo)。因(yin)此(ci)，國內外都研(yan)究阻(zu)抗(kang)復合(he)型聲(sheng)屏障作為(wei)拓寬(kuan)吸(xi)(xi)聲(sheng)頻帶、提高降噪效果(guo)(guo)的(de)主(zhu)要(yao)方(fang)向(xiang)[4,6]。

1.3 城市(shi)軌道交通噪聲特(te)性(xing)分(fen)析

城市軌道交通(tong)系統的運行噪聲根據聲源不(bu)同通(tong)常

可分為輪軌系統噪(zao)聲(sheng)、牽引動(dong)力系統噪(zao)聲(sheng)、制動(dong)系統噪(zao)聲(sheng)、氣動(dong)噪(zao)聲(sheng)和軌道結構物噪(zao)聲(sheng)等(deng)[7]。

在不同的行駛條件下，各種(zhong)聲(sheng)(sheng)源對整體(ti)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)的貢獻都有所區別。一般(ban)在啟動(dong)或低(di)速(su)行駛條件下，車輛動(dong)力設備噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)為主要(yao)聲(sheng)(sheng)源，不受速(su)度的影(ying)響，其(qi)峰(feng)值頻率(lv)一般(ban)在63Hz～100Hz之(zhi)間；當(dang)車速(su)超過50km/h-60km/h時，輪軌噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)為主要(yao)聲(sheng)(sheng)源。一般(ban)速(su)度越(yue)快(kuai)，輪軌噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)越(yue)大，作用頻率(lv)也越(yue)高，其(qi)峰(feng)值頻率(lv)為600Hz-800Hz[8]之(zhi)間 ；制動(dong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)主要(yao)在列車制動(dong)減速(su)時產(chan)生，其(qi)頻率(lv)較(jiao)(jiao)高，在2000Hz-5000Hz之(zhi)間[9]；軌道結(jie)構振動(dong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)主要(yao)產(chan)生于高架段(duan)，頻率(lv)較(jiao)(jiao)低(di)；隨著(zhu)列車行駛速(su)度的增加(jia)，氣流噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)會越(yue)來越(yue)顯(xian)著(zhu)。

總體來說，城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通的噪聲(sheng)級(ji)與系統的特性(xing)有關：軌(gui)道(dao)設置(zhi)的位(wei)置(zhi)是影響噪聲(sheng)級(ji)的決定因素，高架鐵路軌(gui)道(dao)產生的路邊噪聲(sheng)級(ji)比(bi)地面(mian)軌(gui)道(dao)的噪聲(sheng)級(ji)要(yao)高。此(ci)外，列車(che)的運行(xing)速(su)度、采用(yong)軌(gui)道(dao)類型(xing)、車(che)輪踏(ta)面(mian)上的擦傷、鋼軌(gui)表面(mian)局(ju)部粗糙狀況以(yi)及線(xian)路小半徑曲線(xian)等(deng)其他因素，均(jun)影響噪聲(sheng)級(ji)的強度。

1.4 城市軌道交通噪聲聲屏障設計

① 聲屏障的高度：

與公路噪聲相同。

② 聲屏障的長度：

對(dui)于一般路堤線路，聲(sheng)屏(ping)障(zhang)(zhang)加(jia)長(chang)量與受聲(sheng)點(dian)距(ju)線路距(ju)離有關(guan)，當(dang)受聲(sheng)點(dian)距(ju)線路30m，其加(jia)長(chang)量宜為(wei)40-45m；在60m距(ju)離時，宜為(wei)70-90m。對(dui)于高(gao)架橋，聲(sheng)屏(ping)障(zhang)(zhang)加(jia)長(chang)量不是(shi)聲(sheng)屏(ping)障(zhang)(zhang)降噪效果(guo)的主要控制參數，兩側(ce)加(jia)長(chang)量選取50m即可[10]。

③ 聲屏障的位置：

在(zai)聲源強(qiang)度不變的情(qing)況下，隨著(zhu)聲屏障距離(li)線(xian)(xian)路中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)距離(li)的增(zeng)加(jia)，降噪(zao)效果下降。因(yin)此，工程中(zhong)(zhong)應(ying)用應(ying)該盡可(ke)能將其設(she)置在(zai)距離(li)線(xian)(xian)路更近的位置，以達到較好的降噪(zao)效果[11]。

④ 防撞墻的利用：

由(you)于設置防(fang)撞墻的初衷是為了防(fang)止(zhi)列(lie)車脫(tuo)軌(gui)，并沒有從聲環(huan)境質量考慮降(jiang)(jiang)噪(zao)(zao)問題。當需要降(jiang)(jiang)低橋梁線路周圍環(huan)境噪(zao)(zao)聲時，就可以(yi)充分利用(yong)橋上(shang)無砟軌(gui)道的防(fang)撞墻，在防(fang)撞墻的內側(ce)設置吸(xi)聲層，降(jiang)(jiang)低輪軌(gui)噪(zao)(zao)聲，起(qi)到(dao)聲屏障的降(jiang)(jiang)噪(zao)(zao)作用(yong)。必要時可適當加高(gao)防(fang)撞墻的高(gao)度，提(ti)高(gao)降(jiang)(jiang)噪(zao)(zao)效果。

⑤ 聲屏障的材料：

根據(ju)軌道交(jiao)通地面段和高(gao)架段、列車加速出站(zhan)、站(zhan)間勻速和減速進站(zhan)時(shi)噪(zao)聲的(de)頻率特性，進行(xing)軌道交(jiao)通聲屏障的(de)分段優化設計。

⑥ 問題：

ⅰ值得注意的(de)(de)是，雖然(ran)采取聲屏(ping)障(zhang)措(cuo)施可以(yi)有效降低列車下(xia)部的(de)(de)輪(lun)軌噪(zao)(zao)聲，但(dan)是，對于車輛上部的(de)(de)集電系統噪(zao)(zao)聲的(de)(de)降噪(zao)(zao)作用十分(fen)有限[12]。

ⅱ聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)在軌(gui)(gui)道(dao)降噪的(de)(de)同時(shi)，可能(neng)會產生新(xin)的(de)(de)問(wen)題。由于聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)具有一定的(de)(de)高(gao)度(du)（一般在2m以上），如果處理不當，會使司機的(de)(de)視(shi)(shi)線受(shou)(shou)到限制，容易(yi)產生視(shi)(shi)覺疲勞(lao)和行車(che)事故；乘客在車(che)內的(de)(de)乘車(che)環境和對外眺(tiao)望空間(jian)(jian)受(shou)(shou)到限制易(yi)產生壓抑感，進而造成乘車(che)舒適度(du)下(xia)降；同時(shi)沿線兩(liang)側(ce)居民區的(de)(de)光線不足使其居住環境受(shou)(shou)到影(ying)響(xiang)(xiang)。因(yin)此提出在軌(gui)(gui)道(dao)兩(liang)側(ce)設置(zhi)聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)的(de)(de)同時(shi)，在軌(gui)(gui)道(dao)之間(jian)(jian)設置(zhi)道(dao)間(jian)(jian)聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)，而將兩(liang)側(ce)聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)的(de)(de)高(gao)度(du)降低列(lie)車(che)窗以下(xia)，這樣既(ji)不影(ying)響(xiang)(xiang)降噪效(xiao)果，又不影(ying)響(xiang)(xiang)車(che)內視(shi)(shi)線，并且由于道(dao)間(jian)(jian)聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)離主(zhu)要噪聲(sheng)(sheng)源——輪軌(gui)(gui)系統更(geng)近(jin)，更(geng)有利于吸(xi)(xi)聲(sheng)(sheng)[13,14]。但要求這樣設置(zhi)的(de)(de)道(dao)間(jian)(jian)聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)具有雙(shuang)面吸(xi)(xi)聲(sheng)(sheng)的(de)(de)性能(neng)，因(yin)此應用吸(xi)(xi)聲(sheng)(sheng)材(cai)料設計(ji)出組合型雙(shuang)面吸(xi)(xi)聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)也是(shi)聲(sheng)(sheng)屏(ping)障(zhang)設計(ji)中(zhong)需(xu)要解(jie)決的(de)(de)問(wen)題之一。

2 固定噪聲(sheng)源分析(xi)及聲(sheng)屏(ping)障設計

2.1 固定噪聲源特性分析

固(gu)定源噪聲(sheng)污染(ran)，系指各種相(xiang)對固(gu)定的(de)設備和器材，在操作使用時(shi)發出的(de)具有相(xiang)當強度，超過規(gui)定標(biao)準(zhun)，影響(xiang)正常生活，危(wei)害(hai)公(gong)民身體(ti)健(jian)康的(de)持(chi)續性(xing)聲(sheng)響(xiang)。

根據統計數(shu)據并結合(he)群眾近期投(tou)訴情況，以工業噪(zao)聲(sheng)(sheng)、社(she)(she)會(hui)生活噪(zao)聲(sheng)(sheng)中餐飲業油煙凈(jing)化及通風(feng)裝(zhuang)置、商業鼓引風(feng)機和冷凍機組、辦公寫字樓冷卻塔等(deng)為(wei)主的固定源噪(zao)聲(sheng)(sheng)擾民反映(ying)激烈(lie)、社(she)(she)會(hui)影響非常惡劣，個別案例久(jiu)拖未決，群眾重復上(shang)訪(fang)長(chang)達2-3年(nian)之久(jiu)，飽受噪(zao)聲(sheng)(sheng)污染(ran)之苦。根據《中華(hua)人(ren)民共和國環境噪(zao)聲(sheng)(sheng)污染(ran)防治法(fa)》規定，工業噪(zao)聲(sheng)(sheng)、社(she)(she)會(hui)生活噪(zao)聲(sheng)(sheng)中冷卻塔、風(feng)機噪(zao)聲(sheng)(sheng)等(deng)為(wei)主的固定源噪(zao)聲(sheng)(sheng)污染(ran)防治應由各級環保部(bu)門實施監督管理[15]。

以(yi)電廠噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)為(wei)例(li)。風(feng)機噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)以(yi)空氣動力性噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)為(wei)主，其(qi)(qi)頻譜具有寬闊的連(lian)續性，且在低(di)(di)、中頻段有峰值。冷(leng)卻(que)塔噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)主要是(shi)淋水噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)，以(yi)中、高頻率成分(fen)為(wei)主（500-8000Hz）。水泵(beng)噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)主要屬于低(di)(di)頻和次(ci)低(di)(di)頻噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)。空壓(ya)機是(shi)一個(ge)多聲(sheng)(sheng)源(yuan)發聲(sheng)(sheng)體(ti)，其(qi)(qi)中進氣噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)約為(wei)100 dB(A)，是(shi)其(qi)(qi)主要噪(zao)(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)源(yuan)。

2.2 固定噪聲聲屏(ping)障設計

由于固定噪聲源一般屬(shu)于工(gong)業、商(shang)業等性質，分屬(shu)于各(ge)企事業單位(wei)。在聲屏障設計時(shi)，主要(yao)考慮：

⑴ 廠界(jie)外環境(jing)影響區域(yu)、聲屏障(zhang)、固(gu)定噪聲源之間(jian)的(de)(de)距(ju)離。在保證達標的(de)(de)基礎上，確定聲屏障(zhang)的(de)(de)位(wei)置(zhi)及有(you)效(xiao)高度，并(bing)有(you)效(xiao)利用廠界(jie)圍(wei)墻及建筑物(wu)，實現(xian)效(xiao)果最優(you)、費(fei)用最省(sheng)的(de)(de)目標。

⑵ 因為(wei)(wei)是固定噪聲(sheng)源(yuan)，根據其與(yu)環(huan)境影響區域(yu)的距離可視(shi)為(wei)(wei)點(dian)源(yuan)或有限線源(yuan)，聲(sheng)屏障(zhang)可根據聲(sheng)源(yuan)對稱分布，并確(que)定聲(sheng)屏障(zhang)距聲(sheng)源(yuan)張角，即確(que)定了聲(sheng)屏障(zhang)的有效長度。

⑶ 在選擇吸(xi)聲(sheng)(sheng)(sheng)材料時，視聲(sheng)(sheng)(sheng)源對環境影響(xiang)區域的(de)影響(xiang)程(cheng)度及聲(sheng)(sheng)(sheng)源特(te)性，確定是以中、高頻噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)為(wei)主(zhu)還是以低頻噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)為(wei)主(zhu)。

4 結 語

聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)的(de)設計(ji)(ji)是一項復(fu)雜(za)的(de)系統工程，要(yao)注(zhu)意(yi)區分固(gu)定源(yuan)噪聲(sheng)(sheng)和(he)移動源(yuan)噪聲(sheng)(sheng)，并分析特(te)定區段噪聲(sheng)(sheng)源(yuan)特(te)性，選擇(ze)設計(ji)(ji)參數(shu)，進行(xing)聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)的(de)優化應(ying)用(yong)。

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