摘要：利(li)用(yong)灰(hui)色系統理論(lun)，建立了北(bei)京(jing)市(shi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)交通噪(zao)聲預(yu)(yu)測(ce)的(de)(de)灰(hui)色GM (1，1)預(yu)(yu)測(ce)模型(xing)，對2010年(nian)和(he)2011年(nian)的(de)(de)道(dao)(dao)(dao)路(lu)交通噪(zao)聲狀況進行了預(yu)(yu)測(ce)。指出(chu)未來兩年(nian)里(li)，北(bei)京(jing)市(shi)城區道(dao)(dao)(dao)路(lu)交通噪(zao)聲將(jiang)基本保持穩定(ding)的(de)(de)態勢(shi)，但仍有上升壓力；同時利(li)用(yong)灰(hui)色關聯度分(fen)析法，對影響(xiang)(xiang)北(bei)京(jing)市(shi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)交通噪(zao)聲的(de)(de)影響(xiang)(xiang)因子進行定(ding)量分(fen)析。結果表明，影響(xiang)(xiang)北(bei)京(jing)市(shi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)交通噪(zao)聲的(de)(de)主要因素是道(dao)(dao)(dao)路(lu)車(che)流量及人口密度。本預(yu)(yu)測(ce)結論(lun)為規劃(hua)防治(zhi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)交通噪(zao)聲提(ti)供參考依據。

關鍵詞：道(dao)路交(jiao)通噪聲；灰(hui)色預測GM (1，1)模型；灰(hui)色關(guan)聯度(du)

近(jin)年來，隨著北京市城市化建(jian)設步伐的(de)日益加快，道(dao)(dao)路交(jiao)(jiao)通等各種基建(jian)設施的(de)建(jian)設得到了迅猛的(de)發(fa)展，加劇了道(dao)(dao)路交(jiao)(jiao)通噪(zao)聲(sheng)污染。在(zai)開展城市道(dao)(dao)路交(jiao)(jiao)通噪(zao)聲(sheng)綜合治(zhi)(zhi)理工(gong)作時，應該采(cai)取“預防(fang)(fang)為(wei)主，防(fang)(fang)治(zhi)(zhi)結(jie)合”的(de)思路和策略(lve)。道(dao)(dao)路交(jiao)(jiao)通噪(zao)聲(sheng)預估作為(wei)交(jiao)(jiao)通噪(zao)聲(sheng)防(fang)(fang)治(zhi)(zhi)工(gong)作中的(de)首要環節，在(zai)城市交(jiao)(jiao)通噪(zao)聲(sheng)防(fang)(fang)治(zhi)(zhi)規劃、設計工(gong)作中具有(you)積極(ji)的(de)意義。

目前，針對道路交通噪聲的預測的相關研究主要有：美國FHWA、英國CRTN、德國RLS90等預測模型的研究[1]，基于GIS的道路交通噪聲模型研究[2]，以及基于神經網絡的道路交通噪聲預測研究[3]等。灰色系統預測是通過原始數據的處理和灰色模型的建立，發現、掌握系統發展規律，對系統的未來狀態做出科學的定量預測。灰色系統預測在環境科學領域應用廣泛[4]，并應用于城市道路交通噪聲污染預測研究中，也是近年來學者們較常采用的預測模型之一。
 

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