摘要：高性能、低排放的發動機產品，以及減少油耗和排放的清潔汽車技術，向人們傳達了這樣一個信息:我們已經能夠應用更先進的技術，在減少能源使用的同時，減少汽車污染物排放。因此，可以肯定地說，我們現在已經擁有一定的清潔汽車技術，技術水平不是阻礙清潔汽車發展的主要障礙。

    在(zai)以“夢想·和諧·新境界”為主題的2008北京國際汽車展上，人們的目光會不時地被新能源汽車、清潔汽車技術所吸引。展區內所有新能源和環保汽車的布設都格外搶眼，而與之相配合的綠色背景裝飾，更充分地展示了此次車展鮮明的環保主題。

當造型各異、精彩紛呈的混合動力、電動、氫動力、生物燃料汽車不斷地在車展上閃亮登場，人們對于清潔汽車的期盼也不斷加強。那么，為什么這些清潔汽車不能很快在現實生活中普及，這些對石化能源依賴小、環境污染低的清潔汽車到底距離我們還有多遠？是什么因素阻礙了清潔汽車的發展？讓我們從車展中找尋答案。

長安北京車展發布國內首款氫動力車

問(wen)題(ti)一:是汽車企業缺少環保理念嗎？

當人們在車展中游走，綠色、環保、可持續發展等詞匯不斷映入眼簾。廣州本田和東風本田聯合展位的主題就是“綠色·和諧”。在展位里，有一片區域專門介紹了本田的新能源技術。生物乙醇燃料是可以有效應對全球變暖問題的再生能源。本田開發了利用植物的莖和葉等非食用部分制造生物乙醇的新技術，為車用生物乙醇燃料的發展開辟了新道路。同時，以太陽能電池發電、電解水提供氫氣的“太陽能電池加氫站”，也是本田為推進燃料電池汽車普及而提出的基礎設施解決方案之一。

為了突(tu)出參(can)展(zhan)主題，廣州本(ben)田(tian)(tian)除了在每一(yi)臺參(can)展(zhan)車型(xing)上標注性能參(can)數(shu)(shu)之外，還特意制作了環(huan)保參(can)數(shu)(shu)表(biao)，希望(wang)更多的(de)人關(guan)注環(huan)保。車展(zhan)上，廣州本(ben)田(tian)(tian)總經(jing)理大(da)河原榮次宣布(bu)，繼廣州本(ben)田(tian)(tian)增(zeng)城工廠成為國(guo)內(nei)汽(qi)車行(xing)業第一(yi)個廢水(shui)零(ling)排(pai)放工廠之后(hou)，廣州本(ben)田(tian)(tian)于2008年正式啟動“降低二(er)氧(yang)化碳(tan)排放計劃”，并明(ming)確提出在(zai)制造環(huan)節減少二(er)氧(yang)化碳(tan)排放指標，即在(zai)2010年，實現生產單臺(tai)產品的(de)二氧化碳排(pai)放量較2005年降低6％，累計減少二氧化碳排(pai)放量5萬噸。

同(tong)樣關注(zhu)并積極為減少二氧化碳(tan)排放量做出努力的(de)還有(you)雷諾公(gong)(gong)司。據雷諾公(gong)(gong)司負責人介紹，10多年前，雷(lei)諾就開始向(xiang)二氧化碳排放(fang)宣戰。如今(jin)，雷(lei)諾公司承諾，到(dao)2008年，雷諾將銷(xiao)售100萬輛二(er)氧化(hua)碳排量(liang)低于140克/公里的汽車，其(qi)中1/3銷量(liang)的(de)二氧化碳(tan)排放(fang)低(di)于120克/公里。

豐田公(gong)司以“環(huan)(huan)保(bao)、節能、安全”為主題，哈飛發出(chu)(chu)節油號召(zhao)、日(ri)產(chan)啟動(dong)綠色環(huan)(huan)保(bao)計劃……在(zai)本屆北京車(che)展上(shang)，人們可以真切地感受到(dao)汽(qi)車(che)企(qi)業對(dui)環(huan)(huan)保(bao)的重視，以及(ji)對(dui)創建和諧社(she)會的熱(re)情和理解。近(jin)年來，一(yi)些知名汽(qi)車(che)企(qi)業積(ji)極履行社(she)會責任(ren)。在(zai)努(nu)力(li)提高產(chan)品環(huan)(huan)保(bao)技術水平的同時，也在(zai)很多環(huan)(huan)保(bao)公(gong)益活動(dong)上(shang)有著突出(chu)(chu)表現。如每年拿出(chu)(chu)100萬元資助環保(bao)項目的(de)福特汽車環保(bao)獎，鼓勵青(qing)年從事環保(bao)事業的(de)豐田青(qing)年環保(bao)獎，以及計(ji)劃在(zai)5年內投(tou)入1000萬元在內蒙古興和縣友誼水庫開展義務植樹造林項目的本田在華企業。

問題二:是清潔汽車技術不過關嗎？

車(che)(che)展(zhan)不僅是(shi)企業展(zhan)示新車(che)(che)型的(de)(de)最好舞臺，也是(shi)企業展(zhan)示新技術、新成果的(de)(de)最佳場(chang)合(he)。在車(che)(che)展(zhan)上，可以領略(lve)到汽車(che)(che)行(xing)業的(de)(de)最新進(jin)展(zhan)，感受到行(xing)業發展(zhan)的(de)(de)脈搏。以混合(he)動力車(che)(che)技術為(wei)主(zhu)的(de)(de)新能源汽車(che)(che)技術已(yi)遍地開花:比亞迪DM雙模電動汽車搭載“ET－POWER”鐵(tie)動力(li)電(dian)池(chi)，采用電(dian)動車系統和混合(he)動力(li)系統，不(bu)僅大(da)大(da)降低了油耗和排放，更極(ji)大(da)提高了動力(li)和操(cao)縱性能(neng)；奔騰首款(kuan)自主知識產(chan)權全混合(he)油電(dian)動力(li)車奔騰B70HEV，將作為“奧(ao)運示范(fan)車”服(fu)務(wu)北京奧(ao)運會；凱迪拉克(ke)ESCALADEHybrid運(yun)用“雙模式”強混合動力技術，SIDI全鋁雙模(mo)智能直噴(pen)發動機(ji)和E－Flex氫燃料電(dian)池系統共(gong)同(tong)構筑起凱迪拉克動力科技的制高點(dian)；吉利FC－E采用吉利創新的電子等平衡系統，通過先進的電力驅動控制技術，省略了傳統的變速器機構，極大地節省了車內空間，減輕了整車重量。

在(zai)以“激情唱響(xiang)綠色(se)、安(an)全(quan)演繹生(sheng)活”為主題的(de)普(pu)利司通展區，正在(zai)進行一場激烈的(de)賽車比賽。兩名觀眾手持(chi)采用不同輪胎技術(shu)的(de)模擬(ni)車輛，雖(sui)然手持(chi)綠色(se)小汽車的(de)男觀眾在(zai)主持(chi)人喊(han)出開始后(hou)，遲疑了(le)一下才放出手中的(de)小車，在(zai)起步(bu)階段吃了(le)虧，但這一擁有低(di)滾動(dong)阻力(li)技術(shu)的(de)小車還是在(zai)奔跑的(de)過程中占據了(le)優勢，最終提前(qian)到達終點(dian)。據介紹，這種(zhong)輪胎技術(shu)采用了(le)末端(duan)改性聚(ju)合(he)物與(yu)碳(tan)化合(he)而成的(de)化合(he)物，改善了(le)傳統輪胎材料容易凝聚(ju)的(de)弊端(duan)。通過抑制輪胎轉動(dong)時發(fa)生(sheng)的(de)能量損失，可以將滾動(dong)阻力(li)降低(di)30％。

這(zhe)(zhe)些高性能(neng)、低排放(fang)的發動機產品，以及減少油(you)耗和(he)排放(fang)的清潔汽車技術，向人(ren)們傳達了這(zhe)(zhe)樣一(yi)個信息(xi):我們已經能夠應用更先進的技術，在減少能源使用的同時，減少汽車污染物排放。因此，可以肯定地說，我們現在已經擁有一定的清潔汽車技術，技術水平不是阻礙清潔汽車發展的主要障礙。

問題(ti)三:怎樣才能促(cu)進清潔汽車發展？

汽車(che)企業(ye)有環保理念、清(qing)潔汽車(che)技(ji)術(shu)也(ye)得到了進一步(bu)的(de)發(fa)展，但清(qing)潔汽車(che)在我國(guo)發(fa)展仍十分緩慢。首款在國(guo)內生產上市(shi)的(de)混(hun)合(he)動力(li)車(che)普銳斯就(jiu)遭(zao)遇(yu)了市(shi)場的(de)冷遇(yu)。豐田(tian)汽車(che)(中國)有限公(gong)司(si)上海分(fen)公(gong)司(si)總經理鹿(lu)子木潔接受(shou)記者(zhe)采訪時坦言，2007年普銳斯的銷量是1000輛左右，2006年(nian)銷(xiao)售了(le)1500輛左右，都沒有達到公司的銷售目標。

這(zhe)樣的(de)前車(che)之鑒足以讓其他汽(qi)車(che)公司膽寒。于是，近兩年出現了一種尷尬局面(mian):許(xu)多汽(qi)車(che)(che)公(gong)司宣(xuan)揚自己擁(yong)有(you)最先進的(de)清(qing)潔(jie)汽(qi)車(che)(che)技術，卻不肯向(xiang)市場推出新能源、清(qing)潔(jie)技術汽(qi)車(che)(che)。而2008年北京車展，似乎預示著清潔汽車將有破冰前行之勢。特別是混合動力車，可能在不久的未來，有著良好的市場前景。

對(dui)此，東風本田汽車有限公司執(zhi)行副總經理(li)劉裕和(he)有著很好(hao)的理(li)解和(he)解釋(shi):“我們從(cong)去年4月底開始進(jin)口一部分本田思域混合動力(li)車到國內來銷(xiao)售，主要是想最(zui)終在(zai)中國實現本土化生產。在(zai)此之前，我們(men)做過一些市場培(pei)育(yu)和探索(suo)。到現在(zai)將近5個月(yue)的時間，銷售了100輛左右，今年(nian)的銷(xiao)售目標是200輛(liang)。混合動(dong)力應該是(shi)現在汽車(che)(che)新能源技(ji)術主(zhu)要的(de)發展(zhan)方向，并且具備一定的(de)商業(ye)前景。混合動(dong)力車(che)(che)的(de)使用(yong)在全(quan)球和中國(guo)遇(yu)到(dao)的(de)問(wen)題是(shi)一樣的(de)，主(zhu)要是(shi)它的(de)價(jia)位。從全(quan)球經驗來看(kan)，主(zhu)要有3個方面:一是政府政策，政府應積極扶持，對新能源車的使用給予稅收上的優惠；二是企業，企業要努力推動混合動力技術日漸成熟和商品化；三是消費者，要有一批對環保有先行意識的消費者，愿意為推廣混合動力車承擔一部分責任。如果政府、企業、消費者三方一起來努力，那么混合動力車的前景一定是光明的，只不過現在還需要時間。”

上(shang)海通(tong)用汽車(che)有限公司(si)副總經理劉曰海也認為，目前國(guo)(guo)家尚(shang)未出臺相關政(zheng)策鼓勵(li)消(xiao)費(fei)者買混合動力產品。但作為一個(ge)行業領導(dao)者，上(shang)海通(tong)用必須跨出這一步。中國(guo)(guo)對石油的進(jin)口依(yi)賴越來越嚴重，建設和諧社(she)會，促進(jin)可持續發展(zhan)，發展(zhan)替代能源是(shi)不(bu)可避免的一條路。

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