我國機動車污染防治行業2008 年發展綜述
摘要:綜述了(le)(le)我國機動車污染防治行業2008年發(fa)展狀(zhuang)況，分析了(le)(le)行業發(fa)展中存在的主(zhu)要問題，提(ti)出了(le)(le)解(jie)決對策(ce)和建議，對行業的發(fa)展進行了(le)(le)展望。
關鍵詞:機(ji)動車污(wu)染防治(zhi),尾(wei)氣排放,行(xing)業發(fa)展(zhan)
1 2008年行業發展現狀及分析
1.1 2008年行業發展環境分析
2008年(nian)，全球性金融危機(ji)加快了世界經濟(ji)衰退，中(zhong)國(guo)經濟(ji)環(huan)境(jing)也(ye)發生了很大變化(hua)，在(zai)宏觀調控、特大自然災害、股市(shi)財富效應消失以及(ji)國(guo)III排(pai)放標(biao)準的(de)(de)實施(shi)等一系列因(yin)素的(de)(de)影(ying)響(xiang)下(xia)，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車產(chan)銷呈現出(chu)(chu)“前高后(hou)低”的(de)(de)走勢(shi)，并結束了近年(nian)來高速(su)增長的(de)(de)勢(shi)頭，行業經濟(ji)效益增速(su)明顯減緩(huan)，出(chu)(chu)口增勢(shi)受到較大抑制。 2008年(nian)，汽(qi)(qi)車累(lei)計生產(chan)934.51萬輛(liang)(liang)，銷售938.05萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長5.21%和6.70%，其中(zhong)轎車產(chan)銷首破500萬輛(liang)(liang)。但產(chan)銷增長雙(shuang)雙(shuang)跌至(zhi)個位數(shu)，企業盈利水平出(chu)(chu)現明顯下(xia)滑，市(shi)場形勢(shi)嚴峻。截至(zhi)2008年(nian)底，全國(guo)機(ji)動車保有量為(wei)1.69億(yi)輛(liang)(liang)。其中(zhong)，汽(qi)(qi)車6467萬輛(liang)(liang)，摩托(tuo)車8953萬輛(liang)(liang)，掛車101萬輛(liang)(liang)，上道路(lu)行駛(shi)的(de)(de)拖拉機(ji)1464萬輛(liang)(liang)。
雖然2008年我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)工業(ye)(ye)面臨了一(yi)些困(kun)難，但為促進汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)工業(ye)(ye)技術的升級和(he)進步，控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)污(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)排(pai)放(fang)(fang)(fang)水平，我國(guo)(guo)于(yu)2008年7月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)起(qi)，對(dui)(dui)輕型(xing)(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)油車(che)(che)(che)(che)和(he)M類(lei)輕型(xing)(xing)(xing)(xing)柴油車(che)(che)(che)(che)實施(shi)國(guo)(guo)Ⅲ標(biao)準(zhun)，對(dui)(dui)于(yu)N類(lei)輕型(xing)(xing)(xing)(xing)柴油車(che)(che)(che)(che)在上海(hai)、南京、杭(hang)州(zhou)、深圳市(shi)等城市(shi)實施(shi)國(guo)(guo)Ⅲ標(biao)準(zhun)，其余地區可過渡一(yi)年。北京市(shi)已經提前在2008年3月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)起(qi)，實施(shi)國(guo)(guo)家(jia)(jia)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標(biao)準(zhun)《輕型(xing)(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)污(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)排(pai)放(fang)(fang)(fang)限值(zhi)(zhi)及(ji)測(ce)量(liang)方(fang)法(fa)（中(zhong)國(guo)(guo) Ⅲ、Ⅳ階段(duan)(duan)）》（GB18352.3-2005）中(zhong)的第四(si)階段(duan)(duan)排(pai)放(fang)(fang)(fang)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)要(yao)(yao)求(qiu)；2008年7月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)起(qi)，對(dui)(dui)公交、環衛(wei)、郵(you)政使用(yong)(yong)的重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)壓燃(ran)(ran)(ran)(ran)式發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)和(he)重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)氣(qi)體(ti)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)點(dian)燃(ran)(ran)(ran)(ran)式發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，實施(shi)國(guo)(guo)家(jia)(jia)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標(biao)準(zhun)《車(che)(che)(che)(che)用(yong)(yong)壓燃(ran)(ran)(ran)(ran)式、氣(qi)體(ti)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)點(dian)燃(ran)(ran)(ran)(ran)式發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)與汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)排(pai)氣(qi)污(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)排(pai)放(fang)(fang)(fang)限值(zhi)(zhi)及(ji)測(ce)量(liang)方(fang)法(fa)（中(zhong)國(guo)(guo)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段(duan)(duan)）》（GB17691-2005）中(zhong)的第四(si)階段(duan)(duan)排(pai)放(fang)(fang)(fang)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)要(yao)(yao)求(qiu)（其他用(yong)(yong)途的重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)壓燃(ran)(ran)(ran)(ran)式發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)和(he)重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)氣(qi)體(ti)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)點(dian)燃(ran)(ran)(ran)(ran)式發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)仍執行(xing)(xing)國(guo)(guo)Ⅲ標(biao)準(zhun)），并要(yao)(yao)求(qiu)安裝監測(ce)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)NOX排(pai)放(fang)(fang)(fang)的車(che)(che)(che)(che)載排(pai)放(fang)(fang)(fang)診(zhen)斷系統（OBD）。對(dui)(dui)于(yu)摩(mo)托車(che)(che)(che)(che)，依據國(guo)(guo)家(jia)(jia)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)的第Ⅲ階段(duan)(duan)摩(mo)托車(che)(che)(che)(che)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標(biao)準(zhun)《摩(mo)托車(che)(che)(che)(che)污(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)排(pai)放(fang)(fang)(fang)限值(zhi)(zhi)及(ji)測(ce)量(liang)方(fang)法(fa)（工況法(fa), 中(zhong)國(guo)(guo)第Ⅲ階段(duan)(duan)）》（GB14622- 2007）的規定(ding)，摩(mo)托車(che)(che)(che)(che)和(he)輕便摩(mo)托車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)式核準(zhun)要(yao)(yao)求(qiu)已于(yu)2008年7月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)開(kai)始(shi)執行(xing)(xing)，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、銷售(shou)和(he)注(zhu)冊(ce)的執行(xing)(xing)時間為2009年7月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)。
1.2 2008年市場特點分析
近(jin)幾(ji)年國內的(de)(de)(de)柴油車發(fa)展迅速，同時(shi)國家對降低其(qi)(qi)污染物排放也(ye)越來越重(zhong)視。2008年，經過發(fa)動機(ji)企(qi)業和排放后處理(li)裝置企(qi)業的(de)(de)(de)共同努力(li)，已經達到國Ⅲ排放標準的(de)(de)(de)要求(qiu)。采用的(de)(de)(de)排放后處理(li)裝置除一小(xiao)部分是從(cong)國外(wai)采購的(de)(de)(de)外(wai)，基(ji)本都是由國內生產企(qi)業供(gong)應的(de)(de)(de)，但其(qi)(qi)技術基(ji)本都掌握(wo)在跨國企(qi)業手中。因此我(wo)國應加大汽車后處理(li)用關(guan)鍵(jian)零部件的(de)(de)(de)研發(fa)力(li)度，打(da)破目前由跨國企(qi)業壟斷的(de)(de)(de)局(ju)面。
目(mu)(mu)前(qian)(qian)，我(wo)國摩托車產銷量已(yi)(yi)超過了2500萬(wan)輛(liang)，占全球的50%以(yi)上，在(zai)此(ci)之前(qian)(qian)已(yi)(yi)有(you)(you)大量數據證(zheng)實，單位摩托車的污染物(wu)排放量是汽(qi)車的10倍(bei)以(yi)上。為(wei)此(ci)，國家制(zhi)定了相關摩托車標準，于2008年7月1日開始執行(xing)。但目(mu)(mu)前(qian)(qian)企業對上述標準的執行(xing)情(qing)況比較復雜，主要有(you)(you)以(yi)下幾種(zhong)情(qing)況：
（1）由于國Ⅱ摩托車可(ke)以(yi)銷(xiao)售到2009年6月30日，一些中小企業(ye)仍抱(bao)著(zhu)觀(guan)望的態度，并把匹配的工作全部扔給了(le)配套企業(ye)；
（2）環境(jing)保護部雖然每年都要委托機動車(che)排污(wu)監控(kong)中心(xin)對(dui)摩(mo)托車(che)的(de)(de)(de)(de)環保產(chan)(chan)品一致性進行監督抽查(cha)，但(dan)基本上是(shi)每年只抽查(cha)一次，而(er)摩(mo)托車(che)生產(chan)(chan)企(qi)業及產(chan)(chan)品眾多，能(neng)被抽查(cha)到的(de)(de)(de)(de)概率非常小(xiao)，再加(jia)上有關部門對(dui)抽查(cha)不(bu)合(he)格的(de)(de)(de)(de)企(qi)業處(chu)罰力度(du)又十分(fen)有限，企(qi)業對(dui)違規所付(fu)出的(de)(de)(de)(de)成本極低。因而(er)導致抽查(cha)對(dui)企(qi)業的(de)(de)(de)(de)威懾(she)力度(du)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠，部分(fen)不(bu)規范的(de)(de)(de)(de)企(qi)業抱著僥幸(xing)心(xin)理，希望(wang)能(neng)蒙(meng)混過關；
（3）一些大(da)中(zhong)企業(ye)，雖然采取了積極的(de)應對措施，但由于進行系(xi)統(tong)匹(pi)配時只考慮(lv)了國Ⅲ標(biao)(biao)準而沒有(you)考慮(lv)燃油蒸發(fa)標(biao)(biao)準，導致新(xin)車型在加裝炭(tan)罐后(hou)，排放不達標(biao)(biao)，所以需要重新(xin)匹(pi)配；
（4）個(ge)別企業能(neng)夠滿足上述標準，但(dan)數量極少。
摩托車(che)國(guo)Ⅲ排(pai)放標(biao)準和(he)燃油(you)蒸發標(biao)準規定自2008年(nian)(nian)7月1日開始實(shi)施，催化劑生產企業在2008年(nian)(nian)底年(nian)(nian)產能可(ke)達(da)到5000萬支（載體生產完全能夠(gou)滿足(zu)(zu)需求(qiu)）。以2007年(nian)(nian)為(wei)例，全國(guo)摩托車(che)總產量為(wei)2500多萬輛(liang)，即使(shi)所(suo)有的(de)摩托車(che)全部采用“化油(you)器＋兩級催化轉化器＋二次補氣裝置(zhi)＋炭罐(guan)”方案，也都(dou)能夠(gou)滿足(zu)(zu)需要。
關于摩(mo)托(tuo)車(che)國(guo)Ⅲ排(pai)放和(he)燃(ran)油(you)蒸發問(wen)題，一些零部件(jian)(jian)企業（主要是跨國(guo)公司）已經(jing)實現了全球化(hua)采購，國(guo)內市場一旦正式(shi)啟動，公司的(de)(de)產(chan)量如(ru)果(guo)不能滿足(zu)要求，可以(yi)馬(ma)上從周邊國(guo)家(jia)的(de)(de)其他(ta)工廠(chang)調來(lai)同(tong)樣的(de)(de)產(chan)品。所以(yi)，摩(mo)托(tuo)車(che)產(chan)業已經(jing)具備(bei)實施(shi)國(guo)Ⅲ排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和(he)燃(ran)油(you)蒸發標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)。
因此，從配套的零部件產(chan)(chan)能來說，完全(quan)可(ke)以滿足市(shi)場(chang)需求(qiu)，但(dan)需要加強對市(shi)場(chang)的監管力度(du)。如期執行國家標(biao)準，不僅可(ke)以改善大氣(qi)環境質量，還(huan)有利于生(sheng)產(chan)(chan)企業的發(fa)展。
1.3 行業主要（骨干）企業發展狀況
1.3.1 主要（骨干）企業情(qing)況(kuang)
（1）聯合汽車電(dian)子有限公司
合資(zi)企業，年(nian)產(chan)值46.3億元。主要產(chan)品和服務：汽(qi)油發動機管理系統(tong)(tong)、自(zi)(zi)動變速箱(xiang)控制系統(tong)(tong)及其(qi)零(ling)部件的生(sheng)產(chan)、銷售、匹配標(biao)定服務等(deng)。自(zi)(zi)1995年(nian)公(gong)司成(cheng)立迄今，為中國汽(qi)車(che)市(shi)場提供了2000多萬套汽(qi)油發動機管理系統(tong)(tong)。國內市(shi)場占有(you)率：汽(qi)油發動機管理系統(tong)(tong)38%～40%，出(chu)口(kou)OEM約占公(gong)司產(chan)值的10%。
（2）巴斯夫催化(hua)劑（上海）有(you)限公司
外資獨資企業，年(nian)產值10.5億元，年(nian)利稅7157億元。主(zhu)要產品(pin)和(he)服(fu)務：設計(ji)、制(zhi)(zhi)造汽(qi)(qi)車和(he)摩(mo)托車尾氣催化劑(ji)和(he)涂層以及其他廢氣排放(fang)控(kong)制(zhi)(zhi)和(he)環(huan)保(bao)產品(pin)，銷售自產產品(pin)；提供(gong)環(huan)保(bao)技術咨詢(xun)和(he)服(fu)務。到2007年(nian)年(nian)底，營業額已(yi)超過(guo)100億元；客戶已(yi)達(da)30家(jia)，處于國內領先地位。國內市(shi)場(chang)占有率達(da)20%～35%。產品(pin)主(zhu)要出(chu)口歐美及日韓等汽(qi)(qi)車產業發(fa)達(da)的國家(jia)和(he)地區。
（3）無(wu)錫威(wei)孚(fu)力達催化(hua)凈(jing)化(hua)器有限責(ze)任公司
年產(chan)值3.4億元。公司致力(li)于國內汽車、摩托(tuo)車、非道路(lu)機械的(de)后處理產(chan)業，擁有(you)大型研發、生(sheng)產(chan)基地，國內市場占(zhan)有(you)率在20％以上。應用(yong)自有(you)專利技術，采用(yong)稀土(tu)加少量貴金屬(shu)為(wei)活性組分的(de)三元催化、湍(tuan)流漩(xuan)渦(wo)控制及金屬(shu)載體涂復等(deng)技術成功(gong)開(kai)發的(de)汽車排(pai)氣(qi)催化劑、催化凈(jing)化器等(deng)高新技術產(chan)品(pin)，能(neng)有(you)效地將機動車尾氣(qi)排(pai)放的(de)有(you)害氣(qi)體CO、HC、NOX轉化為(wei)無害的(de)CO2、H2O和N2，排(pai)放滿(man)足歐(ou)Ⅱ、歐(ou)Ⅲ、歐(ou)Ⅳ排(pai)放標準。
（4）上海(hai)德(de)爾福排氣(qi)控制(zhi)系統有(you)限公司(si)
中外(wai)合資企業，年(nian)產值10.1億元，年(nian)利稅1.28億元。主(zhu)要產品(pin)(pin)和服務：生(sheng)產、裝配(pei)汽車(che)和摩(mo)托(tuo)車(che)催化(hua)轉化(hua)器(qi)及(ji)(ji)零部(bu)件(jian)、汽車(che)排(pai)氣控制(zhi)系統及(ji)(ji)零部(bu)件(jian)，生(sheng)產尾氣凈化(hua)劑，銷售本(ben)公司自產產品(pin)(pin)以及(ji)(ji)德爾福集團生(sheng)產的產品(pin)(pin)，提(ti)供技術、工程服務和售后服務。已為上海通(tong)用(yong)配(pei)套(tao)46萬(wan)套(tao)、通(tong)用(yong)五菱配(pei)套(tao)32萬(wan)套(tao)、華晨配(pei)套(tao)10萬(wan)套(tao)。國(guo)內市場占有率(lv)25%、國(guo)外(wai)市場占有率(lv)15%。
（5）博世汽(qi)車柴油系統股份有限(xian)公(gong)司
中外合資股份有(you)限公司(si)，從事現代柴油技(ji)術和尾氣后處(chu)理系(xi)統(tong)的研發、匹配、銷售和制造。產品(pin)為電控(kong)高(gao)壓柴油直噴系(xi)統(tong)，如共軌(gui)系(xi)統(tong)及尾氣后處(chu)理系(xi)統(tong)。
（6）昆(kun)明貴研催化劑(ji)有限責任公司
國(guo)(guo)有企業，年產(chan)值2.56億元。主(zhu)營(ying)產(chan)品(pin)(pin)范圍：貴金(jin)屬催化劑(ji)及其中間產(chan)品(pin)(pin)；工(gong)業廢(fei)氣凈化器(qi)的(de)研究、開發(fa)、生產(chan)、銷售；機動車尾氣凈化催化劑(ji)及凈化器(qi)的(de)生產(chan)、銷售等(deng)(deng)。形(xing)成了(le)具有自主(zhu)創(chuang)新技術(shu)品(pin)(pin)牌的(de)機動車催化劑(ji)產(chan)品(pin)(pin)技術(shu)和產(chan)業技術(shu)；2001年至今累計生產(chan)催化劑(ji)超過100萬件。為國(guo)(guo)內30余家(jia)主(zhu)車廠提供配套服務(wu)。產(chan)品(pin)(pin)出口伊(yi)朗、泰國(guo)(guo)、馬來西亞、俄羅(luo)斯和哈薩克斯坦等(deng)(deng)國(guo)(guo)家(jia)。
（7）北(bei)京德(de)爾福萬源發動(dong)機(ji)管理(li)系(xi)統有(you)限公司(si)
中外合資(zi)企(qi)業，年(nian)(nian)利稅(shui)4076萬元。主要產品和服務：炭罐(guan)電磁閥、進氣壓力溫(wen)度傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、曲軸位置(zhi)(zhi)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、氧傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、燃油分(fen)配器(qi)(qi)總(zong)成、M3噴油嘴、電子節氣門(men)閥體總(zong)成、機械節氣門(men)閥體、凸輪軸位置(zhi)(zhi)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、爆(bao)震(zhen)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、冷卻液(ye)溫(wen)度傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、點火線圈、ECU、燃油泵支(zhi)架及(ji)總(zong)成。近年(nian)(nian)來(lai)企(qi)業銷(xiao)售增長迅速，2007年(nian)(nian)度銷(xiao)售額達到(dao)20億元。2007年(nian)(nian)國內電噴系統市場占有率20%。
（8）優美科汽車催化(hua)劑（蘇州）有限公(gong)司
外(wai)資獨資企業，年產(chan)值(zhi)12億(yi)元。主要從(cong)事生產(chan)、銷售汽車(che)尾氣催化劑及貴金屬化合物，并提供售后服務。國(guo)內市場占有(you)率33%；國(guo)外(wai)市場占有(you)率30%。在德(de)國(guo)、法國(guo)、瑞(rui)典、美國(guo)、加拿(na)大、巴西、南非、韓國(guo)、日本等國(guo)建(jian)有(you)汽車(che)催化劑生產(chan)工廠(chang)和(he)技術中心。
（9）北京(jing)綠創環保設備股(gu)份有限公司
股份制公司，年(nian)產值1.30億元，年(nian)利(li)稅352萬(wan)元。主要(yao)從事汽(qi)車(che)排氣(qi)系統總(zong)成(cheng)的研發、設(she)計(ji)、產品(pin)制造以及(ji)銷售。主要(yao)業績：1998－2003年(nian)完成(cheng)北京(jing)在用車(che)改(gai)造工作。先后(hou)為奇瑞、鄭州日產、石家莊雙環、北汽(qi)供應(ying)多款消聲器，為東風柳汽(qi)、一汽(qi)紅塔提供催化器等。年(nian)銷售22萬(wan)套左右，約占(zhan)市(shi)場份額的1.5%。
（10）電(dian)裝（中(zhong)國）投資(zi)有限公司
獨資企業(ye)。主(zhu)要產品和(he)(he)服務：動(dong)力總成零部件(jian)、汽車(che)(che)熱(re)機零部件(jian)、汽車(che)(che)啟動(dong)電機、交流發電機、ECU、導航系統、傳感器、工業(ye)機器人(ren)、雨刮。國(guo)內市(shi)場占有率為(wei)13%；國(guo)外市(shi)場占有率為(wei)5%～33%。在世界(jie)各(ge)洲都有分公(gong)司(si)和(he)(he)生產企業(ye)。
（11）東京濾器（蘇(su)州）有限公司
外商獨資(zi)企業，年(nian)產值(zhi)3000萬元，年(nian)利(li)稅約300萬元。主(zhu)要產品(pin)和服務：汽油發動機用三元催(cui)化(hua)、催(cui)化(hua)轉化(hua)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)；柴油發動機用尾氣催(cui)化(hua)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)；各類空(kong)氣濾(lv)(lv)清(qing)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)、機油濾(lv)(lv)清(qing)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)、燃油濾(lv)(lv)清(qing)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)生產、銷售；樹脂型進氣歧管、疊層式(shi)機油冷(leng)卻器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、EGR冷(leng)卻器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、封(feng)閉式(shi)油氣分離器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)等產品(pin)銷售。主(zhu)要業績：母公司在日(ri)本東京圈(quan)柴油車(che)改造項目中參(can)與產品(pin)研(yan)發和改裝，參(can)與改裝車(che)數量占60%以上；東京濾(lv)(lv)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和日(ri)本的日(ri)產柴油公司在全(quan)球第一(yi)次將(jiang)尿素SCR進行量產并將(jiang)該種車(che)輛第一(yi)次在歐洲進行推廣。
1.3.2 行業市場競(jing)爭情況
雖然我國機(ji)動(dong)車污(wu)染防治產(chan)業(ye)起(qi)步較晚(wan)，但發展很快。隨著各項(xiang)機(ji)動(dong)車排放標(biao)準的實施(shi)，特(te)別是2000年以來等效(xiao)于世界(jie)先進國家輕型汽車排放標(biao)準的實施(shi)，加速(su)了跨(kua)國公司在(zai)國內(nei)的合資、獨資企業(ye)的建設步伐以及新(xin)技術的轉移速(su)度，市(shi)場的迅(xun)速(su)擴大也加快了國內(nei)科(ke)研單位的技術產(chan)業(ye)化(hua)進程(cheng)。
目前，我國(guo)的汽柴(chai)油車和摩托車環保產品(pin)骨干生產企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)有(you)20余家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，以(yi)跨國(guo)外資(zi)(zi)或獨資(zi)(zi)為主。催(cui)化(hua)器產業(ye)(ye)(ye)鏈相關企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)（不含配(pei)件用催(cui)化(hua)器生產企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)）近(jin)百家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，其中載體生產企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)在(zai)13家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)以(yi)上(shang)（跨國(guo)外資(zi)(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)3家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，內資(zi)(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)10多家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）、催(cui)化(hua)劑涂層企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)11家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)（跨國(guo)外資(zi)(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)5家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，內資(zi)(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)6家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)以(yi)上(shang)）、隔熱襯(chen)墊(dian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)3家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)（外資(zi)(zi)2家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，內資(zi)(zi)1家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）、催(cui)化(hua)封裝企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)50余家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)（合資(zi)(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)12家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，內資(zi)(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)30多家(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。
總體而言(yan)，我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)機動車污染防(fang)治產業充分實現了國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)外(wai)產品市場化(hua)(hua)(hua)競爭格局(ju)，國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際上(shang)(shang)主(zhu)要的跨(kua)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)公(gong)司都在國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)合(he)資或獨資建廠，有(you)(you)些還建有(you)(you)技術(shu)中心或研發中心，如(ru)巴斯夫催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)（上(shang)(shang)海）有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司、莊(zhuang)信萬豐（上(shang)(shang)海）化(hua)(hua)(hua)工有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司、優美科汽(qi)(qi)車催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)（蘇州）有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司和(he)(he)聯合(he)汽(qi)(qi)車電子有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司、博世汽(qi)(qi)車系(xi)統股份有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司等(deng)。國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)幾(ji)個骨(gu)干企(qi)業，如(ru)無錫(xi)威孚力達催化(hua)(hua)(hua)凈化(hua)(hua)(hua)器有(you)(you)限(xian)(xian)責(ze)任公(gong)司和(he)(he)昆明貴(gui)研催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)有(you)(you)限(xian)(xian)責(ze)任公(gong)司等(deng)，在生產規(gui)模、品種(zhong)和(he)(he)技術(shu)裝備等(deng)方面也達到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際水平，可以滿足國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)機動車的需求。
由于(yu)我國(guo)機動車環保產品生(sheng)產企(qi)業大部分都(dou)是合資、獨資企(qi)業，市(shi)場份額在(zai)80%以上，其(qi)核心技術大都(dou)從國(guo)外引進(jin)，其(qi)技術水(shui)平(ping)(ping)與國(guo)際技術水(shui)平(ping)(ping)是相當的。
2 行業發展存在的主要問題及分析
（1）自(zi)主創新技術研發薄弱
在汽車排放控(kong)制的(de)(de)(de)新(xin)技術(shu)研究上，國內企業的(de)(de)(de)排放控(kong)制關鍵零部件研發能力(li)與國外主要汽車零部件巨(ju)頭的(de)(de)(de)差距(ju)很大。關鍵零部件的(de)(de)(de)技術(shu)供應形成了跨國企業壟斷的(de)(de)(de)態勢。
（2）部分(fen)排放法規未能按期執行(xing)
由于一些(xie)行業對排(pai)放(fang)(fang)法規的(de)重視(shi)程度不(bu)夠，導致部分排(pai)放(fang)(fang)法規未能按期執(zhi)行，如(ru)輕型(xing)柴(chai)油車國Ⅲ排(pai)放(fang)(fang)標準(zhun)。這(zhe)影響(xiang)了積極準(zhun)備滿足排(pai)放(fang)(fang)標準(zhun)的(de)零部件生產企業和整(zheng)車企業的(de)利益。
（3）市場(chang)監管力度不足
由于(yu)國家對汽(qi)車(che)排放控制(zhi)的(de)(de)(de)資金投入(ru)尚不足(zu)(zu)，排放法規的(de)(de)(de)執(zhi)行力(li)度與控制(zhi)機制(zhi)尚不完善(shan)，環保部(bu)門(men)對市場車(che)輛監管力(li)度存在(zai)不足(zu)(zu)，使(shi)得一部(bu)分新車(che)的(de)(de)(de)尾氣排放在(zai)沒(mei)有(you)達到要(yao)求限值的(de)(de)(de)情況下，通過某些(xie)疏漏(lou)的(de)(de)(de)管理(li)環節(jie)流入(ru)市場，直接造成對環境的(de)(de)(de)污染。另外(wai)，有(you)關部(bu)門(men)對檢查出問題的(de)(de)(de)企業處罰力(li)度不足(zu)(zu)，使(shi)得一些(xie)不規范的(de)(de)(de)企業存在(zai)僥幸(xing)心理(li)。
（4）現(xian)行I/M制度(du)有待加強
I/M制度(du)是指(zhi)政府部門通過(guo)行(xing)政手(shou)段，強制登記的(de)(de)(de)機動車進行(xing)經(jing)常性(xing)的(de)(de)(de)排(pai)放檢測(ce)，并對其中(zhong)達不(bu)到排(pai)放標準(zhun)的(de)(de)(de)車輛(liang)(liang)進行(xing)維修，通過(guo)這種手(shou)段促使(shi)使(shi)用者不(bu)斷進行(xing)車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)維修保養，從而達到減少排(pai)放的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。目前我國許多城(cheng)市已經(jing)開始實施一(yi)些(xie)基本(ben)的(de)(de)(de)I/M制度(du)，其基本(ben)特(te)點(dian)和存(cun)在的(de)(de)(de)主要(yao)問題有(you)：
1）缺乏一(yi)(yi)個強有力的(de)(de)(de)(de)(de)I/M管(guan)(guan)理(li)中心以(yi)確保(bao)管(guan)(guan)理(li)法規(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)貫徹實(shi)施。現階段(duan)從事在(zai)用(yong)機動(dong)(dong)車(che)檢(jian)測(ce)(ce)與(yu)年審(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)機構分別是(shi)機動(dong)(dong)車(che)安全性能檢(jian)測(ce)(ce)站(zhan)和(he)(he)機動(dong)(dong)車(che)綜合性能檢(jian)測(ce)(ce)站(zhan)，污染物(wu)排放(fang)檢(jian)測(ce)(ce)是(shi)其(qi)中的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)項檢(jian)測(ce)(ce)項目(mu)。公(gong)安部(bu)門和(he)(he)交通管(guan)(guan)理(li)部(bu)門對各個檢(jian)測(ce)(ce)站(zhan)實(shi)施直接管(guan)(guan)理(li)，環境(jing)保(bao)護(hu)部(bu)門僅(jin)是(shi)對機動(dong)(dong)車(che)污染物(wu)排放(fang)實(shi)施管(guan)(guan)理(li)。由(you)于多頭管(guan)(guan)理(li)造成(cheng)各部(bu)門間的(de)(de)(de)(de)(de)溝(gou)通不夠(gou)，因此應該確定(ding)環境(jing)保(bao)護(hu)部(bu)門在(zai)I/M體系中的(de)(de)(de)(de)(de)主導地位(wei)，同時明確公(gong)安、交通等部(bu)門的(de)(de)(de)(de)(de)職(zhi)能、職(zhi)責，以(yi)保(bao)證I/M體系的(de)(de)(de)(de)(de)統一(yi)(yi)性和(he)(he)協調性。
2）目(mu)前均是(shi)采(cai)用(yong)(yong)靜態方法(fa)對(dui)在用(yong)(yong)機(ji)(ji)動車(che)排放污(wu)染物進行控(kong)制(zhi)，如柴油車(che)自(zi)由(you)加(jia)速法(fa)、汽(qi)油車(che)怠速法(fa)等(deng)，這樣的(de)控(kong)制(zhi)是(shi)不全面的(de)。因為現在的(de)汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)(ji)都(dou)是(shi)采(cai)用(yong)(yong)電(dian)噴控(kong)制(zhi)技(ji)術，這使得怠速排放不是(shi)問(wen)題，而(er)實際(ji)上污(wu)染物排放的(de)高發(fa)區域是(shi)在變工況時，特別是(shi)在換檔加(jia)速的(de)過(guo)程中以(yi)及高轉速的(de)大負荷區，因此應采(cai)用(yong)(yong)一套客觀的(de)測試手段對(dui)這些工況進行檢測。
3）I/M制度執行環節中存在不規范行為(wei)，一些(xie)地方(fang)的車輛排放年檢流于形式(shi)，有相當數量的失效催化(hua)器和炭罐仍在使用。
4）現行的(de)年檢制度(du)側重(zhong)于(yu)機動車的(de)安全性(xing)能(neng)，對尾氣(qi)排(pai)放的(de)重(zhong)視程度(du)不夠。沒有(you)形成一套有(you)效(xiao)的(de)質量(liang)監督管理體(ti)系(xi)。
5）對排放不合格車(che)輛的治理、處(chu)罰(fa)等管理的力(li)度不夠。
（5）催化器售(shou)后市場(chang)管(guan)理(li)工作(zuo)基本空白
在我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)配(pei)件的(de)(de)售后市(shi)場中(zhong)，催(cui)化(hua)器(qi)管理基本空白。據了(le)解，我(wo)國(guo)目(mu)前的(de)(de)汽(qi)配(pei)售后市(shi)場上的(de)(de)催(cui)化(hua)器(qi)主要是(shi)由(you)一些無(wu)監控、無(wu)固有(you)技(ji)術(shu)、無(wu)穩定材料供應(ying)商（包括載體、催(cui)化(hua)劑涂層和襯墊）的(de)(de)“三無(wu)”廠家生產(chan)的(de)(de)。更為嚴重(zhong)的(de)(de)是(shi)，這(zhe)些質量(liang)存在嚴重(zhong)缺陷的(de)(de)產(chan)品在一些大城市(shi)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)配(pei)件市(shi)場上卻(que)以每(mei)日數(shu)百套的(de)(de)數(shu)量(liang)散落到用戶手(shou)中(zhong)，這(zhe)將(jiang)會(hui)對環境造(zao)成難(nan)以估量(liang)的(de)(de)損害。
（6）低硫燃(ran)油(you)供應范圍(wei)小，車輛清(qing)凈劑管(guan)理(li)混(hun)亂(luan)
燃(ran)油中(zhong)的(de)(de)(de)硫(liu)一(yi)方面形成(cheng)硫(liu)酸(suan)鹽(yan)，增(zeng)加了顆粒(li)的(de)(de)(de)排放量；另一(yi)方面，燃(ran)料中(zhong)的(de)(de)(de)硫(liu)還會(hui)引起催化(hua)劑中(zhong)毒。因此使用含(han)硫(liu)柴油會(hui)極大(da)地影響氧化(hua)催化(hua)器(qi)的(de)(de)(de)凈化(hua)效(xiao)果。我國(guo)大(da)部分地區的(de)(de)(de)油品(pin)質(zhi)量還比較差，推進低硫(liu)燃(ran)油將有(you)助于減少污染(ran)物的(de)(de)(de)排放，改善(shan)空氣質(zhi)量。燃(ran)油中(zhong)的(de)(de)(de)清凈劑對車輛排放有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)改善(shan)作(zuo)用，但市(shi)場上該產(chan)品(pin)質(zhi)量參差不齊，影響排放控制效(xiao)果。
3 解決對策及建議
（1）加大對排放控制新技(ji)術的研發(fa)
加(jia)大機動車排放控制關(guan)(guan)(guan)鍵(jian)技(ji)術的研(yan)究支(zhi)持和扶植力度，加(jia)快(kuai)研(yan)究發動機與(yu)排氣后處理的匹配集成研(yan)究，促進關(guan)(guan)(guan)鍵(jian)零部件的國產(chan)化，保障產(chan)業的健康發展。建議形成關(guan)(guan)(guan)鍵(jian)零部件研(yan)發同盟，整合行業內(nei)主要(yao)企業的研(yan)究力量，攻克相關(guan)(guan)(guan)技(ji)術難題，避免重復性的研(yan)究工作。
（2）堅決貫徹執行排放法(fa)規
加強企業排放法規政(zheng)策(ce)的(de)重(zhong)視程度，如期執行國家(jia)制定的(de)相關(guan)法規，保證標準的(de)權威性和嚴肅性，保障(zhang)人民生(sheng)活質(zhi)量。
（3）嚴格實(shi)施機動(dong)車(che)環保生產一致性檢(jian)查
有(you)關部門(men)應(ying)(ying)嚴(yan)格實施(shi)機動(dong)車(che)(che)環保生產一致性檢(jian)查，并(bing)加強(qiang)監(jian)管檢(jian)查強(qiang)度及(ji)力度，加大對(dui)(dui)違規行為的(de)(de)(de)(de)處罰(fa)力度。新車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排(pai)放(fang)一致性檢(jian)驗(yan)和耐久性控制(zhi)等應(ying)(ying)貫穿于(yu)(yu)產品的(de)(de)(de)(de)整(zheng)個(ge)生產周期(qi)。對(dui)(dui)于(yu)(yu)目前國家投入不足的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)，應(ying)(ying)該形成對(dui)(dui)新車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)抽檢(jian)制(zhi)度，并(bing)應(ying)(ying)根據企(qi)業的(de)(de)(de)(de)信譽度采取不同的(de)(de)(de)(de)抽檢(jian)頻率(lv)，以確(que)保新車(che)(che)排(pai)放(fang)標準得以實施(shi)。另(ling)外，有(you)關部門(men)還應(ying)(ying)加強(qiang)對(dui)(dui)車(che)(che)輛檢(jian)測(ce)中心(xin)的(de)(de)(de)(de)監(jian)管，確(que)保監(jian)測(ce)中心(xin)的(de)(de)(de)(de)每次檢(jian)測(ce)都(dou)能如實客觀地反映新車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排(pai)放(fang)狀況(kuang)。建議可以成立獨立的(de)(de)(de)(de)第三(san)方監(jian)督審計機構，監(jian)督考核檢(jian)測(ce)中心(xin)的(de)(de)(de)(de)日常工作。
（4）完善I/M管理制度
完善(shan)I/M管(guan)(guan)理制度，進(jin)一步推行簡易工況法，有利(li)于篩選高排放車輛。實施集(ji)中式管(guan)(guan)理制度，實行車輛檢測站由(you)政府(fu)部(bu)門或一個(ge)公(gong)(gong)司(si)來經營，并與維(wei)修站各自獨立，即(ji)進(jin)行檢測業(ye)務的(de)公(gong)(gong)司(si)不能(neng)同(tong)時經營車輛維(wei)修業(ye)務。同(tong)時地方主管(guan)(guan)部(bu)門應該監督當地I/M站的(de)運行，隨時取(qu)消不合(he)格的(de)I/M站。
（5）加強產品售后市場的管理
加強催(cui)(cui)化器售(shou)后(hou)市場(chang)的管理，制(zhi)定(ding)相關的監(jian)管法規。環保(bao)部門應對(dui)催(cui)(cui)化器生產企(qi)業及(ji)其(qi)產品進行認證，并對(dui)其(qi)進行不定(ding)期的檢查和整頓。對(dui)“三無(wu)”產品一律取(qu)締，防止不合格的產品流(liu)入市場(chang)；另外，隨(sui)著機動車保(bao)養量的不斷增(zeng)加，應開展對(dui)廢棄催(cui)(cui)化器的回收再(zai)利用管理工作。
（6）進(jin)一步在全國推(tui)進(jin)供(gong)應低硫油品
協調石化部門，推動低(di)硫油品的供應(ying)，為(wei)實施(shi)先進(jin)后處理(li)技術提供保障。建立(li)車輛清凈(jing)劑管理(li)和推薦制度，對實驗表明能顯著改善車輛排放(fang)情況的產品，有關部門應(ying)予以推薦使用(yong)。
（7）加大對高排放車輛的(de)淘汰力度
通(tong)過合理方(fang)式加速老(lao)舊(jiu)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)淘(tao)(tao)汰。老(lao)舊(jiu)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放控制(zhi)水平均較(jiao)低，并且(qie)隨著(zhu)車(che)(che)(che)輛使用(yong)時間的(de)(de)延長，其(qi)排(pai)(pai)(pai)放性能還會(hui)進一(yi)步惡化。在汽車(che)(che)(che)排(pai)(pai)(pai)放標準(zhun)逐漸嚴格的(de)(de)情(qing)況下，新車(che)(che)(che)的(de)(de)污(wu)(wu)染物排(pai)(pai)(pai)放量將越(yue)來越(yue)小，這使得老(lao)舊(jiu)汽車(che)(che)(che)在污(wu)(wu)染物排(pai)(pai)(pai)放總量中所占(zhan)的(de)(de)比(bi)重將會(hui)越(yue)來越(yue)大。因(yin)此既(ji)要(yao)嚴格執行汽車(che)(che)(che)報(bao)廢(fei)標準(zhun)，也要(yao)借(jie)鑒國(guo)際(ji)經驗，通(tong)過經濟等(deng)方(fang)面的(de)(de)手(shou)段(duan)引導(dao)淘(tao)(tao)汰老(lao)舊(jiu)汽車(che)(che)(che)。比(bi)如，對于一(yi)般的(de)(de)家庭用(yong)車(che)(che)(che)，可以通(tong)過提高(gao)排(pai)(pai)(pai)放標準(zhun)或增(zeng)加年(nian)(nian)檢(jian)費用(yong)等(deng)方(fang)法進行非強(qiang)制(zhi)性淘(tao)(tao)汰，或采(cai)(cai)用(yong)增(zeng)加老(lao)車(che)(che)(che)的(de)(de)年(nian)(nian)檢(jian)頻率(lv)、檢(jian)查費用(yong)，延長新車(che)(che)(che)的(de)(de)免檢(jian)期(qi)限等(deng)措施來加快舊(jiu)車(che)(che)(che)的(de)(de)淘(tao)(tao)汰；對于在用(yong)車(che)(che)(che)市場占(zhan)有較(jiao)高(gao)比(bi)例而行駛(shi)里(li)程又較(jiao)高(gao)的(de)(de)出租車(che)(che)(che)行業，建議采(cai)(cai)用(yong)一(yi)年(nian)(nian)多檢(jian)，并要(yao)求在規定的(de)(de)年(nian)(nian)限、規定的(de)(de)里(li)程內報(bao)廢(fei)。
（8）制定相關(guan)經(jing)濟補償政策
制定相關經(jing)濟補償政策，鼓勵(li)購買已達到下一階(jie)段排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)的車(che)輛(liang)。建議(yi)對(dui)目前的汽(qi)車(che)下鄉政策制定細(xi)則中(zhong)，提高(gao)對(dui)符合(he)更高(gao)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)（如國Ⅳ標(biao)準(zhun)）車(che)輛(liang)的補貼力(li)度。對(dui)汽(qi)車(che)產業振(zhen)興(xing)規劃中(zhong)增加對(dui)汽(qi)車(che)排(pai)放(fang)控制零部件企業的扶持力(li)度，幫助(zhu)國內(nei)零部件企業度過危機。
4 行業發展展望
根據國(guo)家頒(ban)布的(de)《汽車產業調整和(he)振(zhen)興規劃》，今(jin)后三(san)年，中央將安排100億元專(zhuan)項資金，重點支持汽車生(sheng)產企業技(ji)術改造、技(ji)術進(jin)步以及新能(neng)源汽車和(he)專(zhuan)用零部件發展(zhan)。
隨(sui)著柴油車(che)產量(liang)的不斷增加，國(guo)IV排(pai)(pai)放標準即將實施，我國(guo)又(you)是(shi)(shi)摩(mo)托(tuo)車(che)生產大國(guo)，因此，2009年無(wu)論是(shi)(shi)新車(che)還是(shi)(shi)在用(yong)車(che)都面臨(lin)著排(pai)(pai)放控制問題。
根(gen)據汽(qi)車(che)(che)行業(ye)發展規(gui)劃(hua)預測，2010年我國汽(qi)車(che)(che)保有量(liang)(liang)可達到5500萬輛(liang)左右，其中柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)（機）約占50%。結合國內(nei)柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)（機）發展的實際情況，要達到國家相關標準、法(fa)規(gui)的要求，絕(jue)大部(bu)分的柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)排(pai)放控制除(chu)了(le)采用(yong)發動機本身結構優化設計技術外(wai)，還需要采用(yong)后(hou)處(chu)(chu)理(li)(li)技術與產品(pin)。假設其中約80%的柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)（機）新車(che)(che)需要安裝排(pai)放后(hou)處(chu)(chu)理(li)(li)產品(pin)，則每(mei)年OEM配(pei)套市(shi)(shi)場(chang)(chang)的容(rong)(rong)量(liang)(liang)約在400萬～480萬套，每(mei)年的銷售額(e)將接(jie)近100億元；對(dui)于在用(yong)車(che)(che)，假設20%的柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)需要進(jin)行排(pai)放后(hou)處(chu)(chu)理(li)(li)改造和(he)產品(pin)更換，柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)后(hou)處(chu)(chu)理(li)(li)技術與產品(pin)改造市(shi)(shi)場(chang)(chang)和(he)維修(xiu)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的容(rong)(rong)量(liang)(liang)約在600萬套，銷售額(e)約在130億元。因此(ci)，柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)排(pai)放后(hou)處(chu)(chu)理(li)(li)市(shi)(shi)場(chang)(chang)容(rong)(rong)量(liang)(liang)巨大，應充分重視(shi)這一潛在的市(shi)(shi)場(chang)(chang)。
目前，國(guo)內(nei)部分柴(chai)(chai)油(you)車（機(ji)(ji)）企(qi)業，尤其是(shi)大(da)(da)(da)型企(qi)業已(yi)(yi)采用(yong)了先進的(de)發(fa)動機(ji)(ji)技(ji)術，有的(de)已(yi)(yi)開始(shi)供應(ying)國(guo)Ⅲ標準(zhun)發(fa)動機(ji)(ji)產品。但仍有一大(da)(da)(da)部分企(qi)業的(de)產品還不能真正達到國(guo)Ⅲ標準(zhun)的(de)要求(qiu)，一方面(mian)(mian)需要改進發(fa)動機(ji)(ji)自身技(ji)術，另一方面(mian)(mian)應(ying)采用(yong)后(hou)處理(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置產品。同時，隨著國(guo)Ⅳ標準(zhun)的(de)頒布(bu)實施(shi)，為實現與國(guo)際接軌(gui)，國(guo)內(nei)大(da)(da)(da)型企(qi)業已(yi)(yi)開始(shi)著手進行實施(shi)國(guo)Ⅳ標準(zhun)技(ji)術的(de)儲備(bei)。目前我國(guo)國(guo)Ⅲ柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)大(da)(da)(da)多(duo)采用(yong)高壓(ya)(ya)共軌(gui)系統(tong)或單體泵和相匹(pi)配的(de)后(hou)處理(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置。但要達到國(guo)Ⅳ排(pai)放標準(zhun)，仍需采用(yong)高壓(ya)(ya)共軌(gui)或單體泵和相匹(pi)配的(de)后(hou)處理(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置，部分柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)還需增加(jia)選(xuan)擇性(xing)催(cui)化(hua)還原(yuan)（SCR）裝(zhuang)(zhuang)置。
目前，我國(guo)(guo)高(gao)壓(ya)共(gong)(gong)軌燃(ran)油(you)(you)噴射(she)系(xi)(xi)統(tong)的主要生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)有(you)博世(shi)汽(qi)車柴油(you)(you)系(xi)(xi)統(tong)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司和電(dian)裝（中(zhong)國(guo)(guo)）投(tou)資(zi)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司。其中(zhong)：博世(shi)汽(qi)車柴油(you)(you)系(xi)(xi)統(tong)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司在無錫注冊資(zi)本2億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，生(sheng)產(chan)(chan)1600bar電(dian)磁閥高(gao)壓(ya)共(gong)(gong)軌燃(ran)油(you)(you)噴射(she)系(xi)(xi)統(tong)，另外還投(tou)資(zi)5000萬(wan)美(mei)元(yuan)(yuan)成(cheng)立了柴油(you)(you)機技術(shu)研究(jiu)中(zhong)心；電(dian)裝（中(zhong)國(guo)(guo)）投(tou)資(zi)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司在常州(zhou)獨資(zi)成(cheng)立常州(zhou)電(dian)裝燃(ran)油(you)(you)噴射(she)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司，生(sheng)產(chan)(chan)1600bar電(dian)磁閥式高(gao)壓(ya)共(gong)(gong)軌燃(ran)油(you)(you)噴射(she)系(xi)(xi)統(tong)。由于目前國(guo)(guo)內(nei)尚無選擇性催化還原（SCR）技術(shu)，因此有(you)必(bi)要鼓勵國(guo)(guo)內(nei)有(you)關企(qi)業(ye)開(kai)發SCR技術(shu)和產(chan)(chan)品。
預計到2010年，我國(guo)(guo)的(de)(de)(de)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)產量(liang)(liang)將達2200萬(wan)(wan)輛、發(fa)動機(ji)2300萬(wan)(wan)臺、社會保(bao)有(you)量(liang)(liang)1億輛左右。市場重點(dian)產品為：達到國(guo)(guo)Ⅲ排放標準的(de)(de)(de)50～150mL電噴摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)、250～600mL大排量(liang)(liang)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)等(deng)，特別是節(jie)能(neng)環保(bao)型(xing)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)有(you)著巨大的(de)(de)(de)市場空間。由于滿足國(guo)(guo)Ⅱ、國(guo)(guo)Ⅲ甚至更高階段(duan)排放要(yao)求的(de)(de)(de)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)技(ji)術含(han)量(liang)(liang)高、難度大，有(you)些核(he)心技(ji)術國(guo)(guo)內尚未掌握，能(neng)否及(ji)時開發(fa)出具(ju)有(you)自主知識(shi)產權的(de)(de)(de)新(xin)型(xing)環保(bao)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)和發(fa)動機(ji)，并批(pi)量(liang)(liang)投放市場，是我國(guo)(guo)摩(mo)(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車(che)行業亟(ji)待解決的(de)(de)(de)重點(dian)課(ke)題。
預計摩托(tuo)車電噴(pen)系(xi)統生(sheng)產(chan)(chan)企業2009年產(chan)(chan)能(neng)可(ke)達到(dao)700萬(wan)套，如(ru)果(guo)排量大于125mL的車型全(quan)(quan)部采用“電噴(pen)系(xi)統＋催化(hua)轉化(hua)器＋炭罐”方案(an)，產(chan)(chan)能(neng)完(wan)全(quan)(quan)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)需(xu)要（以(yi)2007年為(wei)(wei)例，排量＞125mL摩托(tuo)車的產(chan)(chan)量為(wei)(wei)277萬(wan)輛）；所謂的“國Ⅲ”化(hua)油器在2009年年產(chan)(chan)能(neng)可(ke)達到(dao)1900萬(wan)個，基(ji)本能(neng)滿(man)足(zu)現(xian)有(you)(you)生(sheng)產(chan)(chan)的需(xu)要；炭罐在2009年年產(chan)(chan)能(neng)有(you)(you)望達到(dao)2600萬(wan)個，可(ke)以(yi)滿(man)足(zu)現(xian)有(you)(you)生(sheng)產(chan)(chan)的需(xu)要。
2009年是(shi)發展和應(ying)用排(pai)放(fang)后處(chu)(chu)理技術與產(chan)品的關鍵年。由(you)于我國機動車污染防治裝置生產(chan)起步(bu)比較(jiao)晚(wan)，到(dao)目前為(wei)止(zhi)，國內的排(pai)放(fang)后處(chu)(chu)理系統還沒有形成批量生產(chan)。
總(zong)之，2009年(nian)機動車(che)(che)污染(ran)防治工作的重點是降低柴(chai)(chai)油車(che)(che)和(he)摩托車(che)(che)污染(ran)排(pai)放(fang)物，應(ying)全面推進(jin)先進(jin)的柴(chai)(chai)油機和(he)摩托車(che)(che)排(pai)放(fang)控制技術的研發(fa)和(he)應(ying)用，引(yin)導柴(chai)(chai)油車(che)(che)和(he)摩托車(che)(che)的后(hou)處(chu)理技術裝置生(sheng)產(chan)企業(ye)的積極創新，并(bing)形成一定(ding)的生(sheng)產(chan)能力和(he)規模。
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