從(cong)2011年1月(yue)1日起，國際海(hai)事組織（IMO) Tier II船(chuan)(chuan)機(ji)排放(fang)標準將強制實(shi)施(shi)。對(dui)造(zao)機(ji)企(qi)(qi)業來(lai)說，目前可謂(wei)時間緊(jin)迫(po)，任(ren)務艱(jian)巨。與此同時，受(shou)國際金融危(wei)機(ji)的(de)(de)持續影響，國內造(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)業當前正把(ba)保交(jiao)船(chuan)(chuan)作(zuo)為第一要務。為防(fang)止標準實(shi)施(shi)后“船(chuan)(chuan)等(deng)機(ji)”現(xian)象的(de)(de)出現(xian)，造(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)業“盡快實(shi)現(xian)船(chuan)(chuan)機(ji)低碳化(hua)”的(de)(de)呼聲越來(lai)越高。

上海中(zhong)船(chuan)三井(jing)造(zao)船(chuan)柴油機(ji)有限(xian)公司高(gao)級(ji)工程師李(li)玉林長期從事船(chuan)用(yong)(yong)柴油機(ji)制造(zao)技(ji)術(shu)研究，近幾年來，他(ta)結(jie)合船(chuan)機(ji)整體技(ji)術(shu)開(kai)發，對MAN、瓦錫蘭等國際(ji)品牌的(de)船(chuan)用(yong)(yong)低速機(ji)廢氣排(pai)放控制技(ji)術(shu)的(de)發展、應用(yong)(yong)進(jin)行了專題研究與(yu)分析。針對當(dang)前(qian)造(zao)船(chuan)企(qi)業的(de)呼聲，他(ta)表示，造(zao)機(ji)企(qi)業應當(dang)急船(chuan)企(qi)之(zhi)所(suo)急，通過采取多樣化、精細(xi)化的(de)技(ji)術(shu)，促使船(chuan)用(yong)(yong)低速機(ji)降低排(pai)放。他(ta)建(jian)議，目前(qian)造(zao)機(ji)企(qi)業可從六個方面展開(kai)工作(zuo)。

第一，采用(yong)干式工(gong)藝。該(gai)工(gong)藝又稱船(chuan)用(yong)低(di)速(su)機(ji)內(nei)(nei)部調整方法，簡單(dan)、有(you)效(xiao)，目前已能使船(chuan)機(ji)滿(man)足IMO Tier I排(pai)(pai)放(fang)(fang)標(biao)準要求(qiu)。這一方法包括提(ti)高(gao)壓縮比、延遲噴射定時(shi)、可(ke)變(bian)排(pai)(pai)氣閥(fa)定時(shi)、采用(yong)低(di)氮氧化(hua)物噴油器等，應(ying)用(yong)時(shi)可(ke)以采取不同(tong)(tong)的組合(he)，來使船(chuan)機(ji)在不同(tong)(tong)工(gong)況下實現減排(pai)(pai)目標(biao)。李玉林稱，當(dang)前，要使船(chuan)機(ji)符合(he)IMO Tier II、IMO Tier III排(pai)(pai)放(fang)(fang)標(biao)準，可(ke)以擴展應(ying)用(yong)船(chuan)用(yong)低(di)速(su)柴油機(ji)內(nei)(nei)部調整方法，將(jiang)其(qi)作為(wei)首要采用(yong)的機(ji)內(nei)(nei)措施(shi)。他介紹，瓦錫蘭RT-flex機(ji)實船(chuan)運轉(zhuan)情況表明(ming)，采用(yong)該(gai)方法后，其(qi)氮氧化(hua)物的排(pai)(pai)放(fang)(fang)量降低(di)到了(le)Tier I標(biao)準以下15-20％的水平。

第二，采用(yong)濕式工藝(yi)。這項技術相對較復(fu)雜，包括燃油摻水乳化技術 (WFE）、直(zhi)接噴(pen)(pen)水技術（DWI）、水噴(pen)(pen)射與廢氣再循環結(jie)合技術（WA-COREG）、掃氣加濕技術（SAM）等，但其(qi)降(jiang)低氮(dan)氧化物(wu)排放(fang)量(liang)的效果顯著。為了(le)達到Tier III排放(fang)限定值標準，船(chuan)機除采取(qu)干式工藝(yi)外，還(huan)必(bi)須應用(yong)濕式工藝(yi)。目前，世界上品牌船(chuan)機制造商都(dou)在加大(da)對該項技術研究、驗證的力度。

第三(san)，采(cai)用全(quan)(quan)電子(zi)控(kong)制(zhi)技術。以電子(zi)控(kong)制(zhi)為標(biao)志的(de)共軌智能型船用低(di)速機(ji)，通過軟(ruan)件(jian)控(kong)制(zhi)燃(ran)油噴(pen)射(she)(she)模(mo)式、噴(pen)射(she)(she)壓力、噴(pen)射(she)(she)定時和排(pai)氣閥定時等，在(zai)全(quan)(quan)工況下都能得(de)到靈活自(zi)由(you)的(de)選擇，從而能有(you)效地控(kong)制(zhi)廢氣排(pai)放，實現無煙運轉(zhuan)。

第四(si)，提高燃(ran)燒品質(zhi)。該(gai)技術(shu)指船(chuan)機(ji)通過采用超低(di)硫燃(ran)油（MDO),進一步(bu)減少(shao)硫化物的(de)排放量；或采用雙燃(ran)料（燃(ran)氣(qi)及燃(ran)油），在(zai)船(chuan)舶排放控(kong)制區(qu)域（SECAS）靈活選用燃(ran)料，以減少(shao)廢氣(qi)中有(you)害物質(zhi)的(de)排放。

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