“我總覺得渾身乏力，頭暈胸悶，晚上睡覺的時候也會突然感覺喘不上氣，然后驚醒。”受上述癥狀困擾許久之后，浙江臺州路橋區峰江街道上陶村村民陶德明總算找到了問題所在。根據檢測，他的血鉛含量達到了591微克/每升，是正常范圍的2倍多。

截至3月22日，上陶村以及附近的浮排村、葛家村等三村共有501名村民做了血鉛檢測，血鉛異常的有139人，其中兒童有35人，元兇就是建在村里的被列為重點監控企業的浙江臺州市速起蓄電池有限公司。

重金屬污染再次成為輿論關注的焦點，電池業首當其沖。

3月28日，國家環保部等9部委聯合召開2011年全國環保轉型行動會議，將今年專項行動重點“劍指”重金屬污染問題，其中鉛蓄電池企業的整治成為今年我國環保行動的首要任務。

蓄電池行業成重金屬污染禍首

重金屬污染，使得電池行業成為眾矢之的。

據工信部的《電池行業重金屬污染綜合預防方案》顯示，電池行業重金屬耗用量大，生產、回收、再生等環節重金屬污染風險高。含汞扣式電池、含汞鋅錳電池、鎘鎳電池廢棄后作為普通垃圾處理，存在重金屬污染隱患。

電池專家、教育部華師工程研究中心主任李偉善介紹，目前，在人們接觸到的電池中，含有有害重金屬的主要是汽車用的鉛蓄電池和家庭攝像機等數碼產品使用的鎘鎳電池，均已列入危險廢物控制名錄。

中國電池工業協會發布的中國蓄電池行業市場研究分析認為，鉛酸蓄電池屬于高污染產品，其制粉和加酸兩個生產環節對周邊環境污染較大，嚴重時會引起鉛中毒或易導致酸雨的形成。  

蓄電池行業污染大的另外一個原因是回收率不高，廢舊鉛蓄電池有組織回收率不足30%。中國工程院院士楊裕生指出，鉛的回收率不高，能耗卻不低，應該升級換代。此外，應該堅決取締手工式的鉛酸電池再生“作坊”。

電池企業的綠色革命

有人說，沒有蓄電池，就沒有現代社會與文明。

事實上，汽車、火車、通訊、照明系統等，以及飛機、坦克、艦艇、雷達系統……在二次電源中，鉛蓄電池已占有85%以上的市場份額。蓄電池行業在“十一五”期間產品出口不斷增長，鉛蓄電池已經成為國民經濟的主要支柱之一。

《浙商》記者從被喻為“中國綠色動力能源中心”的長興縣有關部門獲悉，近兩年來，該縣蓄電池產業轉型升級迅速，并帶動了整個產業發展；一批企業已擁有了國內甚至國際領先的產品和技術。統計數據顯示，長興蓄電池產業規模產值已超過200億元。除了電動自行車用鉛蓄電池外，鎳氫、鋰電等新型電池產業化進程也不斷加快。

按照計劃，2011年長興縣將著力拓展新能源的應用空間，擴大產業規模。到2012年，把新能源產業培育成年產值超500億元的戰略性新興產業，把領航企業超威培育成銷售收入超百億元的大企業。2010年，電池行業的龍頭企業超威集團銷售額近70億元，銷量居同行業全國第一位，市場占有率高達18.3%。

汽車業“十二五”規劃提出，未來五年，國家將大力扶持傳統燃料的節能環保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車。

在“污染”這頭攔路虎面前，蓄電池產業的綠色革命注定了要在艱難中前行。

環保成企業發展門檻

“污染”是鉛蓄電池的“標簽”之一。鉛蓄電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。一般情況下，鉛與酸對環境與人身體確實都有損害。

事實上，鉛蓄電池是所有電池中回收率最高的品種，而且大企業生產過程對鉛也已有嚴格控制。要切實解決的是鉛礦開采冶煉中和廢電池再生中的鉛、酸污染；只要環保部門認真負責抓緊，問題并不難解決。

“現在鉛蓄電池都是密閉型。對于蓄電池產業可能產生污染的三大環節(鉛礦開采、蓄電池生產、廢舊蓄電池回收)，開采與回收都是專業公司在做，我們只做生產環節，而在這個環節，污染是可控的。”超威集團有關負責人介紹，超威的電源廠房，從極板到組裝，基本實現了機械化生產，工人裝備嚴格，每一個工位都有吸風罩，廠房內沒有刺鼻氣味；而在廠房外，投資近千萬元的污水處理設備，實現了生產用水全循環利用。為了實現環保目標，超威累計投資5800多萬元，加大了企業環保力度。超威在全國蓄電池行業首創研發成功蓄電池污水處理循環利用系統和鉛煙、鉛塵凈化回收處理等蓄電池環保設備，填補了國內電池行業空白。

“只有污染的企業，沒有污染的行業，鉛蓄電池行業的污染重點在于小企業。”中國電池工業協會會長、天能集團董事長張天任的這個觀點，眾多業內人士表示認同。

“我們也希望這個行業可以規范，小企業不僅擾亂了市場，導致價格競爭機制的混亂，同時也嚴重影響了這個行業的形象。像天能、超威等國內大型企業的工藝創新和裝備改進，使得這個行業能實現可持續發展，僅僅是污水處理后的鉛泥回收即可實現年收入兩百萬元，與環保設備運行的費用持平。而小企業根本不可能投入幾百萬元購買環保設施。”超威相關負責人說。

“加大管理力度是對行業最好的支持。只有把不規范的剔除掉，規范的才有更好的生存空間。”張天任說。

蓄電池高端市場上演爭奪戰

雖然國內一些蓄電池企業產量高、規模大，但大而不強，80%以上的產品徘徊在中低端。而未來跨國蓄電池公司在中國搶占高端蓄電池市場，會極大加劇市場競爭。

《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》將鉛酸蓄電池行業明確為今年的排查重點。據此，全行業都需要加大環保投入，部分企業還面臨著重新選址搬遷的問題。《規劃》明確了內蒙古、江蘇省等14個重金屬污染綜合防治重點省份、138個重點防治區域和4452家重點防控企業，同時根據污染排放情況和環境情況劃定了141家鉛酸蓄電池企業、7個重點區域，開展鉛酸蓄電池的綜合防控。

事實上，部分鉛酸蓄電池企業對生產環境和環保設備的投入也在逐年增加，一些大型的鉛酸蓄電池生產企業甚至實現了零排放。但是在目前已發生產許可證的1700多家蓄電池企業中，環保設施有問題企業的比例依然不小。但通過加強鉛酸蓄電池行業的整頓，鉛酸蓄電池行業洗牌速度會大大加快。

我國汽車產業高速發展，給蓄電池行業帶來空前的機遇。過去10年蓄電池總產量平均增幅高于德、美等發達國家。目前，我國蓄電池消費主要集中在汽車市場和摩托車市場，兩者占據大部分比重，消費份額為74%；電動自行車市場占8%；出口占7%，其他用量占11%。

隨著我國汽車保有量進一步擴大，鉛酸蓄電池更換頻率非常高。因此，市場還表現出一種循環的需求模式，這將進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。我國鉛酸蓄電池的市場需求以每年15%-40%的速度增長，產量連續多年超過3000萬千伏安時(kVAh)。鉛酸蓄電池由于具有成本低、技術成熟等優勢，在近期國家產業發展中仍將占主流地位。

國內大多數蓄電池生產廠的設備利用率已經超過90%，有的甚至達到100%。通過兼并重組，蓄電池企業生產規模不斷擴大，一些大型企業發展迅速，產業集中度在40%以上。目前，A股市場上鉛酸蓄電池行業的龍頭企業是風帆股份(17.28,0.00,0.00%)。為滿足不斷增長的市場需求，風帆公司已將年產能提高了15%，技術改進主要集中在功率更高免維護的高端SLA(密封鉛酸電池)產品上。

歐盟、美國等發達國家和地區出于保護本國環境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業在本國發展，轉而向中國等發展中國家采購。目前，我國已成為最大的鉛酸蓄電池出口國。鉛酸蓄電池出口退稅政策在2006年被取消，出口市場競爭力降低，一些缺乏競爭力的中小企業嚴重虧損甚至面臨倒閉，在一定程度上加速了企業兼并重組以及行業重新洗牌。

曾經具有中國本土優勢的汽車蓄電池行業，目前面臨著外資企業的嚴峻挑戰。跨國蓄電池公司看好中國市場的巨大潛力，紛紛在中國投資建廠。美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業紛紛在中國建立了蓄電池生產基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市。NEC、博世等以生產軟件與電器為主的企業也開始將業務觸角延伸到蓄電池生產領域。跨國公司涌入，使國內蓄電池生產企業面臨更加激烈的競爭。

雖然國(guo)內(nei)一些(xie)蓄電(dian)池(chi)企業產(chan)(chan)量很高、規(gui)模較大(da)，但(dan)是(shi)大(da)而(er)不強，80%以上的產(chan)(chan)品徘徊在中低端，而(er)在高新技術、高附加值產(chan)(chan)品領域的競爭(zheng)力還(huan)非常薄弱(ruo)。業內(nei)人士表示，跨國(guo)蓄電(dian)池(chi)公(gong)司在中國(guo)搶占高端蓄電(dian)池(chi)市場，加劇了市場競爭(zheng)。

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