我國汽車行業近幾年發展火爆，2007年全國汽車產量已達到880萬輛，中國正發展成為世界第四大汽車生產國、第三大汽車消費國。塑料產業是與汽車相關的高增長產業群之一，車用塑料產值不斷增長，相應的車用廢塑料處理難題也逐漸顯現。   　　

目前，國外發達國家車用塑料已占塑料總消耗量的7％～11％。我國車用塑料產銷量雖然目前并不很大，但據有關方面預測，全國車用塑料行業將呈快速增長之勢，預計2010年產量將達到128萬噸，2015年達到407萬噸，2020年達到618萬噸。   　　

汽車是有報廢年限的。以我國目前汽車保有量5000萬輛計，據專家估算，國內每年報廢總量在250萬輛以上，且還在逐年遞增。全國有汽車拆解企業 1000多家，拆下的巨量廢塑料的處理已成為社會高度關注的難解之題。目前國內相當部分的車用廢塑料還采用焚燒的落后方法來處理，嚴重污染大氣。還有一些采用填埋方法處理，由于塑料很難自我分解，也造成不小的環境隱患。   　　

對此，專家認為，應從研發生產的第一道環節即開始抓好車用廢塑料的回收利用。中國塑料加工工業協會副會長、上海塑料工業協會秘書長劉景芬介紹，車用廢塑料其實是一種寶貴資源，其再生利用可產生經濟價值，節約石油資源，同時可解決環境污染問題。劉景芬說，用于汽車工業的工程塑料及復合材料的品種多達上百種，用得最多的有聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等，都由石油深加工而得。   　　

劉景芬表示，以前車用廢塑料的回收利用是抓后道環節，效果很不理想，現在看來需要"關口前移"，從源頭抓起。即所有工程塑料、改性塑料開發商和生產商，以及零部件制造商，在設計制造時就要考慮到車用塑料的可回收利用。   　　

目前汽車內飾件已基本實現塑料化，并且塑料化的趨勢正由內飾件向外裝件、車身和結構件擴展，今后的重點發展方向是開發結構件、外裝件用的增強塑料復合材料、高性能樹脂材料。如果能通過初始的設計，使這些高性能的塑料若干年后能回收利用或部分利用，就能節約大量的寶貴資源。   　　

那么，如何從"出生"開始抓好車用廢塑料的回收利用呢？   　　

專家表示，第一，對零部件特別是新產品的選材，要注重從環境保護出發，選擇的塑料品種盡量趨于集中統一，以便分類回收和整體回收，這是塑料回收再生利用的基礎。第二，要選擇密度小、容易回收利用的品種，如熱塑性彈性體（TPE），其性能介于塑料和橡膠之間，近幾年已在汽車制造業中得到迅速發展，一汽集團已準備在操縱桿護罩、磁帶盒襯墊等零件上嘗試采用TPE材料，并逐步推廣到其他零件上。第三，采用廢棄塑料瓶（PBT）生產的回收塑料，用于汽車連接器、燈座、能量吸收裝置，及車身壁板等部位。第四，塑料業界與汽車行業加強合作，共同推進使用環保新材料，如廣州本田提出在生產環節上推行環保概念，提高原材料的可回收率，目前已實現90%以上的材料回收再利用。

在抓好車用塑料"出生"環節的同時，也要做好"善終"工作。國家通用工程塑料技術研究中心副主任、中國工程塑料工業協會秘書長鄭愷提出，國外車用廢塑料的回收再生與利用，已逐步成為新興產業。如日本及歐洲各國政府分別提出了對車用廢塑料的回收利用要求，并制定了系列法規，其車用廢塑料和橡膠的回收利用率在2000年已達85％，預計到2015年可提高到95％。   　　

要縮小與國外的巨大差距，鄭愷表示，政府的重視是關鍵。為此，國家應確立汽車塑料應用技術的環保理念，加快車用廢塑料回收利用技術環節上的創新和開發；加快制定相關政策，完善鼓勵支持車用廢塑料等廢舊制品回收再利用的法規。同時，汽車工業及相關研究、設計和生產流通等部門應努力開展車用廢塑料回收再利用等技術的研究開發，力爭在較短時間內使車用廢舊塑料不再污染環境。

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