汽車排放新標準：“大躍進”恐遭市場壁壘
“油品先行(xing)”是發達國家(jia)降低機(ji)動(dong)車(che)污染的(de)成功經驗(yan)之一(yi)。今年，機(ji)動(dong)車(che)國V排放標準(zhun)將率先在北京(jing)實(shi)施，明年有望(wang)推(tui)至全(quan)國。然而目前我國市售車(che)用(yong)(yong)汽油和(he)車(che)用(yong)(yong)柴油質量狀況不容樂(le)觀，與實(shi)施國IV排放標準(zhun)的(de)要求還相(xiang)差甚遠(yuan)。
除北京(jing)、上海(hai)、廣州等少數地區能夠供應基本符合國(guo)IV標準要求的車(che)用汽油(you)外，全國(guo)其他地區仍在銷(xiao)售國(guo)III和國(guo)II汽油(you)。而車(che)用柴油(you)質量更(geng)低，絕大多數地區還(huan)在銷(xiao)售國(guo)II甚(shen)至(zhi)是國(guo)I車(che)用柴油(you)。
近(jin)日(ri)，北(bei)京市(shi)環(huan)保局(ju)發(fa)布消(xiao)息，北(bei)京市(shi)將在全國(guo)率先(xian)實施國(guo)V機動(dong)車排放新標(biao)準(zhun)，時間(jian)表(biao)確定在今年(nian)下(xia)半年(nian)。與此(ci)同時，汽油油品也將提高標(biao)準(zhun)，改換名號。
作為一名普通(tong)的(de)北京(jing)市(shi)民，工(gong)作3年(nian)的(de)外(wai)企員工(gong)郭維（化名）已經準備好了買(mai)車(che)的(de)積(ji)蓄，并(bing)通(tong)過3次搖(yao)號中簽(qian)。得知國(guo)V標準將在北京(jing)實施時，他(ta)卻(que)迷惑了：自己買(mai)的(de)車(che)能不能適應新標準？今后用油會不會漲(zhang)價？新車(che)能不能用“舊”油？
同(tong)時，待字閨中的(de)(de)北(bei)京國V標(biao)準還給公眾帶來(lai)(lai)其他(ta)的(de)(de)疑惑。比如，和過去的(de)(de)標(biao)準相比，國V標(biao)準又有(you)什么變(bian)化？將(jiang)帶來(lai)(lai)什么好處？是(shi)否容易推廣？
中國環境科學研究院副總工程(cheng)師鮑曉峰對(dui)《中國科學報》記者介紹，新的排(pai)放標(biao)準(zhun)實施后(hou)，烴類(lei)、氮氧化合物等有害物質的排(pai)放有所降(jiang)低，而對(dui)汽車使用則沒有太(tai)大(da)影響。
出于環保目的的高標準
回顧過去，國(guo)V標(biao)(biao)準(zhun)已是我國(guo)第五套(tao)關于機動車(che)排放(fang)(fang)的(de)(de)標(biao)(biao)準(zhun)。由于率先在北(bei)京(jing)市實施，鮑曉峰(feng)更愿意稱(cheng)之為“京(jing)五”標(biao)(biao)準(zhun)。改用符(fu)合國(guo)V排放(fang)(fang)標(biao)(biao)準(zhun)的(de)(de)燃(ran)油后(hou)，在用車(che)的(de)(de)污染排放(fang)(fang)強(qiang)度將下降(jiang)10%左(zuo)右。
鮑曉峰指(zhi)出：“無論在中國(guo)(guo)還是其他國(guo)(guo)家(jia)，制(zhi)定各種各樣排(pai)放標準的初衷都(dou)是為了通過減少汽車(che)尾(wei)氣中有害物質的排(pai)放，減輕機動(dong)車(che)對大(da)氣環境的污(wu)染。”
工業革命后，在全世界范圍內(nei)，石油取代煤成為第一(yi)大能(neng)源，并(bing)讓許多人暗暗慶幸——或許這(zhe)將減輕由煤煙帶來的環境污染。就在這(zhe)時，汽車的數量隨(sui)著科技進(jin)步的加(jia)速隨(sui)之暴(bao)發。
1943年，美(mei)國洛杉磯已是擁(yong)有250萬輛汽(qi)車的繁華(hua)城(cheng)市(shi)(shi)。但(dan)是，人們漸(jian)漸(jian)發現，這座城(cheng)市(shi)(shi)正變得更加(jia)“瘋狂”。淺藍色(se)煙(yan)(yan)霧(wu)(wu)經常彌漫在城(cheng)市(shi)(shi)上空，空氣(qi)渾濁不(bu)清，能見度降低(di)。同時，煙(yan)(yan)霧(wu)(wu)使人眼睛發紅，咽喉(hou)疼痛(tong)，呼吸困難。
這便(bian)是歷(li)史(shi)上著名的(de)(de)(de)“光化(hua)(hua)學(xue)污染”事件。汽車排(pai)放(fang)尾氣中的(de)(de)(de)烴類和(he)氮氧化(hua)(hua)合(he)物(wu)在紫外線(xian)作用下形成(cheng)有毒的(de)(de)(de)光化(hua)(hua)學(xue)煙霧，造成(cheng)嚴重的(de)(de)(de)環(huan)境(jing)污染。
隨后(hou)，世界衛生組(zu)織指出，行駛的汽車已成為大(da)氣污染的主要根源(yuan)之(zhi)一。據(ju)統計，在(zai)一些發達(da)國家中，汽車尾氣排(pai)放(fang)已占大(da)氣污染的60%。
鑒于此，1966年(nian)，美國(guo)、日本(ben)等國(guo)家(jia)頒布了汽車尾氣(qi)排(pai)放標準法規。其他(ta)發達國(guo)家(jia)也(ye)紛紛效仿立法，限制汽車尾氣(qi)中有害(hai)氣(qi)體(ti)的排(pai)放量。
在(zai)美國，汽車排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)主(zhu)要分(fen)為(wei)聯邦環保署(shu)（EPA）排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)法(fa)(fa)規(gui)體系(xi)和(he)加利福(fu)尼(ni)亞州空氣資源局（CARB）排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)法(fa)(fa)規(gui)體系(xi)。一(yi)般來說，CARB標(biao)準(zhun)最為(wei)嚴格，并(bing)早于(yu)EPA標(biao)準(zhun)1~2年。1970年，美國首(shou)次(ci)制定重型(xing)卡(ka)車和(he)公共汽車排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)。
如今，美國(guo)是世界上控制(zhi)汽車(che)排放最(zui)嚴格、排放控制(zhi)指標種類最(zui)多(duo)的(de)國(guo)家。歐(ou)(ou)(ou)洲也從1996年開始推行歐(ou)(ou)(ou)I標準，迄今，歐(ou)(ou)(ou)V標準已全(quan)面(mian)實施。
中國(guo)的(de)情況與之類似。1983年，我國(guo)首次制定(ding)了汽車尾氣排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)和測量方法，規定(ding)了不同車輛(liang)的(de)排(pai)放(fang)限(xian)值，并加強了新(xin)生產車輛(liang)排(pai)放(fang)污染物的(de)控(kong)制。2000年，我國(guo)開(kai)始實施等同于歐I的(de)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)，到2010年開(kai)始實施國(guo)IV排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)。
“雖然我(wo)國關于機動車(che)尾氣(qi)排放(fang)控(kong)制(zhi)(zhi)的法(fa)規起步(bu)比歐洲等發達(da)國家晚了十多年，但是卻(que)加快了尾氣(qi)排放(fang)控(kong)制(zhi)(zhi)的實施進程，預(yu)計在2015年之前與國際排放(fang)控(kong)制(zhi)(zhi)水平(ping)接軌(gui)。”中國汽車(che)技術研究中心高(gao)級工程師方茂東(dong)對《中國科學報》記(ji)者說。
去年冬天(tian)，北京屢(lv)屢(lv)出現大霧(wu)天(tian)氣，使(shi)PM2.5受到空前關注。對(dui)此，天(tian)津(jin)大學內燃機研究所副研究員楊禮河(he)對(dui)《中(zhong)國科學報》稱，北京即將實施的國V標準中(zhong)也把PM2.5等顆粒物作為重要的指標。
脫硫要漲價？
多(duo)位專家向記者表示，北京擬實行(xing)的(de)國V標(biao)準(zhun)中最重(zhong)要的(de)變化便是對汽油、柴油中硫含量的(de)規定。
去年12月在北京市環保局(ju)網站上發布的關于《車用(yong)汽油》等(deng)兩(liang)項征求意見稿中(zhong)，記者發現，新(xin)標準(zhun)規(gui)定(ding)車用(yong)汽油中(zhong)硫含量必須(xu)不大(da)于10ppm（百萬分比濃度）。而國IV標準(zhun)中(zhong)，該指標則為50ppm。
那么，燃油中硫含量(liang)和尾氣有害物(wu)(wu)質排放有什(shen)么聯系？記(ji)者了(le)解到，2002年，在(zai)實(shi)施國III標準時(shi)，我國實(shi)現了(le)汽車全部配備三元催化(hua)轉換(huan)器(qi)。該裝置主要是通過貴金屬(shu)催化(hua)，對燃燒不完全的(de)一氧化(hua)碳(tan)、氮氧化(hua)合物(wu)(wu)進行(xing)氧化(hua)，從而轉換(huan)成(cheng)二(er)氧化(hua)碳(tan)、水(shui)等(deng)物(wu)(wu)質。
但是，燃油中硫的(de)(de)存在會使(shi)(shi)催化劑(ji)“中毒(du)”，無法完成有害氣(qi)體的(de)(de)轉(zhuan)換。因(yin)此(ci)有必(bi)要不(bu)斷提高(gao)油品標準。提高(gao)油品不(bu)僅對(dui)環保(bao)有好處，還能延(yan)長轉(zhuan)換器的(de)(de)壽命(ming)。如使(shi)(shi)用(yong)(yong)國(guo)III、國(guo)IV的(de)(de)油，轉(zhuan)換器能用(yong)(yong)一年，使(shi)(shi)用(yong)(yong)國(guo)V的(de)(de)油，轉(zhuan)換器則能用(yong)(yong)三到(dao)四年。
“從這一點來(lai)(lai)看，新(xin)標準或許會使三元催(cui)化轉(zhuan)換器有新(xin)的技術革新(xin)，從而帶(dai)來(lai)(lai)汽車行(xing)業的革新(xin)。”方(fang)茂(mao)東說。
當然，新標準(zhun)(zhun)下燃油脫的(de)不只是硫。記者發現，與國(guo)IV標準(zhun)(zhun)相(xiang)比，新標準(zhun)(zhun)中錳、烯烴、辛烷(wan)值、密(mi)度等(deng)數值均變小了。比如，錳含(han)量在國(guo)IV標準(zhun)(zhun)中要求(qiu)為60ppm，國(guo)V標準(zhun)(zhun)要求(qiu)降(jiang)至(zhi)20ppm。
而硫、錳(meng)的降(jiang)低(di)則使辛烷值也降(jiang)低(di)了。因此，車(che)用汽油標號(hao)便由(you)“90號(hao)”、“93號(hao)”、“97號(hao)”修(xiu)改為“89號(hao)”、“92號(hao)”、“95號(hao)”。
楊禮(li)河解(jie)釋，辛烷值表示了油品的(de)抗爆性，理(li)論(lun)上應(ying)該(gai)越高越好(hao)，但(dan)是為(wei)了降(jiang)(jiang)低硫、錳含量，略微降(jiang)(jiang)低的(de)辛烷值不會對(dui)發(fa)動機造成較大影響。
油品質量的(de)提高不可避免地帶來了成本的(de)上漲(zhang)，國V標準燃油的(de)價格無疑是老百姓(xing)最為(wei)關心的(de)問題(ti)。
中國石(shi)化(hua)石(shi)油化(hua)工科(ke)學(xue)研究院院長龍軍對《中國科(ke)學(xue)報》記者(zhe)解釋：“從生產上(shang)(shang)來說(shuo)，更(geng)高質量油品必須有更(geng)高要求的技術(shu)，主要是(shi)脫(tuo)硫(liu)技術(shu)的革(ge)新，這勢必會帶來成本上(shang)(shang)漲。”
在過(guo)去(qu)對國(guo)IV汽(qi)油的(de)研發中，我(wo)國(guo)掌握(wo)了催化汽(qi)油選擇性加氫(qing)脫硫技術。隨后，2010年6月，中石化又成功(gong)生產(chan)出符合國(guo)V標準的(de)油品(pin)。
這些成(cheng)果(guo)無不與巨大的投資有(you)(you)關。2005年(nian)到(dao)2009年(nian)4年(nian)間，中石(shi)化對新(xin)技術的投資就超(chao)過150億元(yuan)(yuan)，其中有(you)(you)110億元(yuan)(yuan)用于(yu)新(xin)建煉油裝置，63億元(yuan)(yuan)用于(yu)改(gai)造原有(you)(you)煉油裝置。
盡管如此，龍軍卻并不認為(wei)更新技術(shu)的(de)成本(ben)與國V標準(zhun)燃油(you)售價直(zhi)接相(xiang)關(guan)。多位專(zhuan)家(jia)一致認為(wei)，由于燃油(you)定(ding)價機制復雜，即使技術(shu)更新成本(ben)上漲，油(you)品價格仍(reng)無法(fa)確定(ding)。
中(zhong)國石(shi)油(you)(you)石(shi)油(you)(you)化(hua)工(gong)研究院高級工(gong)程師蘭玲稱：“相關研究剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)啟動，有(you)關燃油(you)(you)使(shi)用、價格(ge)及補(bu)貼建議等問(wen)題還需要(yao)做(zuo)不少工(gong)作。”
新車舊車一樣用
國V標準的實施，除了直接帶(dai)來油品質量提升和(he)有害物質排放減(jian)少，其對(dui)汽車的影響則是公眾關注(zhu)的另一個問題。
新標準是否會帶(dai)來交通(tong)行業的(de)(de)革新？北京(jing)交通(tong)大學經管學院教授歐(ou)國立對《中國科(ke)學報》表示，從(cong)宏觀上(shang)看，在北京(jing)市已(yi)經實行限購政策的(de)(de)情況下，不(bu)(bu)會對機動車數量造成較大的(de)(de)影響。“但不(bu)(bu)排(pai)除技術(shu)上(shang)的(de)(de)飛(fei)躍(yue)。”
對每一個汽車使(shi)用者而言(yan)，國(guo)(guo)V標(biao)(biao)準(zhun)則會帶來或(huo)多或(huo)少的(de)變(bian)化。如同當(dang)時(shi)國(guo)(guo)IV標(biao)(biao)準(zhun)實施時(shi)一樣，國(guo)(guo)V不僅對油品質量有了新(xin)的(de)要求，也會依此制造出符合國(guo)(guo)V標(biao)(biao)準(zhun)的(de)新(xin)型汽車。
那么，舊(jiu)車(che)是否(fou)能(neng)用新油(you)？新車(che)能(neng)否(fou)用舊(jiu)油(you)？是否(fou)會強制使用新油(you)、新車(che)？
對(dui)此，方茂東參(can)與實施了(le)(le)由北(bei)京市(shi)環(huan)保局(ju)牽(qian)頭組織的(de)(de)“國(guo)V機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)排放(fang)(fang)標(biao)準及燃油(you)示范項(xiang)目(mu)”。項(xiang)目(mu)組對(dui)20輛(liang)輕(qing)型汽油(you)車(che)(che)、8臺重型柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)進行(xing)(xing)了(le)(le)全(quan)面的(de)(de)試(shi)驗(yan)。實驗(yan)測試(shi)了(le)(le)每(mei)輛(liang)車(che)(che)在(zai)行(xing)(xing)駛16萬(wan)公(gong)里(li)后、每(mei)臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)運轉1000小時后的(de)(de)車(che)(che)油(you)適配性，從而研究油(you)品技術(shu)指標(biao)對(dui)車(che)(che)輛(liang)性能和(he)排放(fang)(fang)的(de)(de)影(ying)響。
試驗結果(guo)(guo)表明(ming)，國(guo)V標準(zhun)(zhun)燃(ran)油可滿(man)足國(guo)V車(che)輛使用。北京市環保局的(de)官方評價為(wei)(wei)：“該項目研究成(cheng)果(guo)(guo)填補了(le)國(guo)內(nei)空白，為(wei)(wei)本市順(shun)利(li)實(shi)施(shi)國(guo)V機動車(che)排放(fang)標準(zhun)(zhun)提供了(le)技術支持(chi)。”
方茂東則(ze)明確表示：“國III車、國IV車使用國V油品是(shi)沒問題的。”
專家認為，舊(jiu)車用新(xin)油不僅不會對車輛造(zao)成(cheng)影(ying)響，還(huan)有利(li)于全(quan)面推(tui)廣(guang)新(xin)油的(de)(de)使用。據悉(xi)，“油品先行”是發達(da)國家在(zai)降低機動車污染(ran)中的(de)(de)成(cheng)功經驗之一。
例如，在美(mei)國(guo)，每一套機(ji)動車(che)排(pai)放標準實施前6個月(yue)就要(yao)實施對應的(de)(de)(de)油品質量標準，以保證有足夠的(de)(de)(de)時間進(jin)行油品過(guo)渡(du)，而(er)不(bu)會對新的(de)(de)(de)機(ji)動車(che)技(ji)術產(chan)生危害。而(er)在日本和部分歐洲國(guo)家，這(zhe)個過(guo)渡(du)期甚至長達5年。
如果(guo)新車用(yong)舊油，會有什么(me)后果(guo)？“在北京，如果(guo)使用(yong)國V油的車輛，出京短期用(yong)外地(di)國IV的油，也沒問題。”方(fang)茂東說。
據記者了解，如果國IV的車用(yong)(yong)國III汽油(you)，三(san)元催(cui)化(hua)轉換器不會馬上(shang)損壞，但比使(shi)用(yong)(yong)國IV汽油(you)的排(pai)放(fang)高。
鮑曉峰則認(ren)為：“國IV的車如果長期(qi)使用國III汽油，在國家標(biao)準(zhun)規定的8萬公里耐久(jiu)期(qi)間內(nei)能否保(bao)證一直達(da)到排放(fang)標(biao)準(zhun)要求，目前無(wu)法確定。”
對此，北京(jing)(jing)市(shi)環保(bao)局副局長杜少(shao)中(zhong)也表示(shi)擔心。目前，由于(yu)全國大部分(fen)地(di)區仍執行比(bi)北京(jing)(jing)、上海等地(di)低的國II、國III標(biao)準，“大家形象地(di)說車開出(chu)去(qu)不踏實，一(yi)(yi)方(fang)面車主(zhu)(zhu)擔心新(xin)車用舊油時車況(kuang)會受影(ying)響，另一(yi)(yi)方(fang)面汽車企業擔心車況(kuang)因此受損車主(zhu)(zhu)會找企業索賠”。
在(zai)蘭玲正在(zai)進行(xing)的(de)研究(jiu)中，國V燃油使用對舊車影(ying)響以(yi)及地域(yu)性油品質(zhi)量差異等，都是行(xing)車試驗環節重點考慮(lv)的(de)問題。
此外，無論車和(he)油的(de)相互影(ying)響如何，國V標準將和(he)國IV一(yi)(yi)樣是強(qiang)制標準，但會有一(yi)(yi)段時間的(de)緩沖，她對《中(zhong)國科(ke)學報》記(ji)者說。
全國推廣難上加難
最近，蘭(lan)玲(ling)正奔忙于(yu)各家煉油(you)企業，為企業提供現(xian)場技術服(fu)務。她(ta)透露，全國國V標準將在明年(nian)執(zhi)行，目(mu)前煉油(you)企業汽油(you)質量升級工作已全面(mian)展開。
盡管如(ru)此，相關(guan)領域專家(jia)仍然(ran)認為(wei)在全國范(fan)圍(wei)內推廣國V標準難度相當大。鮑曉峰認為(wei)，最核心的困難在于油品質量難以保證。
2008年奧運會前夕，北京開始實施(shi)國(guo)IV標準(zhun)。時(shi)至今日，國(guo)IV柴油標準(zhun)再次(ci)延期一年半，遭遇“難(nan)產”。
根據有關機(ji)構對(dui)國(guo)內車(che)用(yong)(yong)燃油(you)品質的(de)(de)調查和檢測(ce)結果顯(xian)示，目前市售車(che)用(yong)(yong)汽(qi)油(you)和車(che)用(yong)(yong)柴油(you)質量狀(zhuang)況(kuang)不容(rong)樂觀(guan)，與實施國(guo)IV排放標準的(de)(de)要(yao)求相差甚遠(yuan)。
除北京(jing)、上海、廣州(zhou)等少數地(di)區(qu)(qu)能夠供應基本符(fu)(fu)合國(guo)IV標準要(yao)求的(de)車用(yong)汽油(you)(you)外，全國(guo)其他地(di)區(qu)(qu)仍(reng)在(zai)銷(xiao)售國(guo)III和(he)國(guo)II汽油(you)(you)。而(er)車用(yong)柴油(you)(you)質量更低，只有極少數地(di)區(qu)(qu)市售車用(yong)柴油(you)(you)符(fu)(fu)合國(guo)III、國(guo)IV要(yao)求，絕(jue)大多(duo)數地(di)區(qu)(qu)還在(zai)銷(xiao)售國(guo)II甚至是國(guo)I車用(yong)柴油(you)(you)。
“目前，在重型柴(chai)油車的柴(chai)油中，硫的含(han)量還超過500ppm。”鮑(bao)曉峰(feng)說，“這對后處理裝置造成了(le)不良影(ying)響，也造成投入的浪費。”
在(zai)他看來，這是由(you)于“老百姓(xing)對(dui)空氣質量(liang)的(de)要求不(bu)斷提高，導致(zhi)我(wo)們不(bu)得不(bu)一再提高標準，生(sheng)產企(qi)業(ye)卻在(zai)成本上升的(de)困難面前(qian)遲遲不(bu)愿(yuan)更新”。
和(he)油品生產(chan)一(yi)樣(yang)，市場競爭(zheng)壓力更大的汽車生產(chan)企業也面臨同(tong)樣(yang)問題(ti)。記者在(zai)聯系長(chang)安汽車股份有限公(gong)司時，其公(gong)共關(guan)系部門一(yi)名工作(zuo)人員(yuan)稱，公(gong)司研發(fa)人員(yuan)正在(zai)加緊研發(fa)工作(zuo)，并會積(ji)極配合國家相應政策的出臺(tai)，而對具(ju)體細(xi)節拒絕(jue)作(zuo)進一(yi)步回(hui)答。
相關數(shu)據(ju)顯示，按照汽(qi)車(che)(che)排(pai)放(fang)標準(zhun)分(fen)類(lei)，我國(guo)目(mu)前達到(dao)國(guo)III及以上(shang)排(pai)放(fang)標準(zhun)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)占(zhan)汽(qi)車(che)(che)總保(bao)有量的(de)(de)41.1%，國(guo)II汽(qi)車(che)(che)占(zhan)25.5%，國(guo)I汽(qi)車(che)(che)占(zhan)20.6%，其(qi)余12.8%的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)還達不到(dao)國(guo)I排(pai)放(fang)標準(zhun)。
杜(du)少中指出：“汽車企業既要(yao)為(wei)(wei)北京、上海、廣州提(ti)供符合國(guo)IV標(biao)準的(de)車輛(liang)，同時也要(yao)為(wei)(wei)其他地區提(ti)供國(guo)III、國(guo)II標(biao)準的(de)車輛(liang)，因(yin)此，有些企業為(wei)(wei)了增加(jia)自(zi)己的(de)市場(chang)競爭(zheng)力，降低標(biao)準進行生產。”
目前，已建成兩年的北京國IV標準機動車(che)排放標準實驗室正(zheng)致力于加強對在(zai)用車(che)的抽測，一(yi)旦發現不合格車(che)輛，則會有(you)相應懲罰措施。
美國加州限排歷程
由于加州首府(fu)洛杉磯曾發生聞名世界的“光(guang)化學污染(ran)”大(da)氣(qi)公害事件，加州對汽車尾氣(qi)排放嚴(yan)格限制(zhi)，直至今日(ri)仍比(bi)美(mei)國聯邦政府(fu)更為嚴(yan)苛。
1959年，開始控(kong)制(zhi)汽油車一(yi)氧(yang)化碳和烴類尾(wei)氣排放(fang)
1966年，首次制定有關(guan)烴類和一氧化(hua)碳的尾氣排(pai)放標準
1975年，第一次采用法規減少汽(qi)車臭氧排放
1978年，開(kai)始實施烴(jing)類(lei)排放標準，發動機型式不同，烴(jing)類(lei)排放標準也不同
1988年(nian)，要求從1994年(nian)開(kai)始(shi)生產(chan)的汽車裝備汽車診斷儀，監測汽車排放
1990年，提出低排(pai)放汽車（LEV）和零排(pai)放汽車（ZEV）的排(pai)放標準
1998年，提出低排放(fang)汽車的LEVII排放(fang)標(biao)準
2002年，限制城市公(gong)交客車(che)排放(fang)氮氧化(hua)物加非甲烷碳氫化(hua)合物總量(liang)不(bu)超(chao)過2.5克，其中顆粒物排放(fang)不(bu)超(chao)過0.01克
2007年(nian)，擬將(jiang)二(er)氧(yang)化碳也納入汽車尾氣(qi)排放限制(zhi)領域，但因布什政府干(gan)涉，沒能通(tong)過。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
