據北京市環保局消息，討論中的汽車國V標準將在今年下半年實施，目前正在制訂汽油標準和汽車標準過程中。據了解，進入國V標準后，北京市在用車氮氧化物排放將總體下降10%。

 然而隨著國內的標準的不斷提高，為了抑制汽車尾氣排放污染物的產生，促使發動機生產廠家改進產品以降低這些污染物質產生的源頭，世界各國也在相繼制定強制性排放標準，以控制汽車污染物的排放量。

 美國、歐洲和日本的汽車排放法規是當今世界上的三個主要法規體系。世界上其它國家也都是在不同程度上采用這些法規和標準，尤以采用美國、歐洲法規的較多。

美國排放標準

 美國是當今世界上控制汽車排放最嚴格的國家，有多種不同的汽車排放法規和標準，但主要分為加利福尼亞和美國聯邦兩大類。其中聯邦標準由美國環境保護署(U.S Environmental Protection Agency, EPA) 制定，并定期更新。在美國(除了加州)銷售的車輛必須達到EPA標準才可銷售。

 美國在汽車排放標準制定上起步最早，引領了世界各地標準的制定。1960年，美國加州率先立法控制汽車排氣污染物，在之后的半個世紀，美國對于排放的控制不斷加強，現行的EPA 2010排放標準是目前全球最嚴格的尾氣排放法規之一。 以重型車用柴油機為例，EPA2010規定氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零(每制動馬力小時的氮氧化物排放上限為0.2 g、顆粒物排放為0.01 g)，遠低于歐洲標準。EPA標準的不斷更新也推動了廠商在發動機排放控制上的持續研發，推動技術的不斷進步。

歐洲排放標準

 與美國相比，歐洲在汽車排放的控制上起步較晚，標準上也相對寬松。歐洲經濟委員會（Economic Commission for Europe, ECE）從1970年開始以法規的形式對車輛排放污染物和曲軸箱污染物排放進行控制，以后每隔3～4年修訂加嚴一次。我們平常所談論的歐I、歐II標準等實際是從1992年以后開始實施的。ECE在1991年制定了歐I排放法規，從1992年開始實施。該法規積極向美國排放法規靠攏,大大加嚴了排放限值。ECE還在之后幾年陸續推出了歐II，歐III，歐IV標準，以及目前采用的歐V標準。此外2014年，歐洲將正式實施歐VI標準。從限值來看，歐洲標準也在逐步嚴格。

 目前，許多發展中國家更傾向于采用歐盟法規，一方面是由于歐盟法規相對較松，另一方面也因為其測量方法的運行工況及對設備的要求相對要簡單。

 汽車尾氣排放主要由于發動機在燃燒過程中會產生CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等大氣污染物質，從而造成對環境造成污染。我國現行監測的可吸入顆粒物PM10（10微米直徑以下的顆粒物）被質疑為標準過低；而PM2.5（即細粒子，粒徑小于2.5微米）則尚未納入監測范疇。這種小顆粒物和大氣中和其他物質發生光化學反應，發生二次污染，變成帶有有毒有害物質的細小顆粒物，影響人體健康和城市能見度。

 專家指出，中國北方城市和區域(如北京及周邊省市)PM2.5濃度高達0.08－0.10毫克／立方米，超過美國標準年均限值5－6倍。按照國V標準，一輛輕型車，比國Ⅳ標準將減少25%的氮氧化物排放。而國V供油后，北京市所有在用汽油車的氮氧化物排放量也將下降10%。但是相比美國與歐洲最新排放標準和治理水平還是有一定差距。

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