解(jie)決日益(yi)突(tu)出(chu)(chu)的(de)(de)車輛尾氣(qi)污(wu)(wu)染(ran)，如果說(shuo)升(sheng)級(ji)燃油(you)標準是第一道關卡，尾氣(qi)催化劑技術(shu)解(jie)決方案(an)就是把守最后(hou)一關的(de)(de)衛士。四川大(da)學催化材料研究(jiu)所所長陳耀強教授近(jin)日接受記者采(cai)訪時表示：機動車尾氣(qi)催化劑不按標準更換，導(dao)致(zhi)了(le)大(da)量超標車的(de)(de)存在，這是國內汽車尾氣(qi)污(wu)(wu)染(ran)目前最突(tu)出(chu)(chu)的(de)(de)問題。在油(you)品升(sheng)級(ji)的(de)(de)同時，只要每輛車從新車到報廢都滿足出(chu)(chu)廠時的(de)(de)排放標準，將會在短(duan)期內減少(shao)80%的(de)(de)尾氣(qi)污(wu)(wu)染(ran)，空氣(qi)質(zhi)量就會出(chu)(chu)現本質(zhi)的(de)(de)好轉。

“道高一尺，魔高一丈”。機(ji)(ji)動(dong)車(che)尾(wei)氣(qi)中有毒化(hua)學物質和PM顆粒(li)物，是(shi)可以通過(guo)發動(dong)機(ji)(ji)性(xing)能的(de)提高和安裝尾(wei)氣(qi)凈化(hua)催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)裝置(zhi)得(de)到(dao)治(zhi)理的(de)。目前(qian)，凈化(hua)汽車(che)尾(wei)氣(qi)的(de)催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)主要有密(mi)偶(ou)催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)和三元催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)。隨著全(quan)社會環保意識不斷增強，全(quan)球機(ji)(ji)動(dong)車(che)尾(wei)氣(qi)解(jie)決方(fang)案進(jin)入了更(geng)高水平(ping)階段(duan)。

巴(ba)斯(si)夫(fu)催(cui)(cui)(cui)化(hua)劑（上海）公司中(zhong)(zhong)國區(qu)商(shang)務總監陳海波告(gao)訴記者：“巴(ba)斯(si)夫(fu)與汽車制造商(shang)緊(jin)密合作，不斷研發高性(xing)能、低成本的(de)(de)(de)尾氣催(cui)(cui)(cui)化(hua)劑技(ji)術(shu)(shu)與解(jie)決方案。其中(zhong)(zhong)，DOC（柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)氧(yang)化(hua)催(cui)(cui)(cui)化(hua)劑）技(ji)術(shu)(shu)能減(jian)(jian)少發動機(ji)對碳氫(qing)化(hua)合物(wu)、一氧(yang)化(hua)碳等(deng)的(de)(de)(de)排(pai)放；CSF（柴(chai)(chai)油(you)(you)微(wei)粒過濾器(qi)，也稱DPF）技(ji)術(shu)(shu)可(ke)有效(xiao)去除柴(chai)(chai)油(you)(you)廢氣中(zhong)(zhong)煙(yan)灰顆(ke)粒，包括直徑在0.1微(wei)米以下(xia)顆(ke)粒達(da)90%以上；SCR（選擇(ze)性(xing)催(cui)(cui)(cui)化(hua)還(huan)原）技(ji)術(shu)(shu)用于柴(chai)(chai)油(you)(you)發動機(ji)，可(ke)減(jian)(jian)少發動機(ji)氮氧(yang)化(hua)合物(wu)的(de)(de)(de)排(pai)放；TWC（三元催(cui)(cui)(cui)化(hua)劑）技(ji)術(shu)(shu)能顯(xian)著減(jian)(jian)少汽油(you)(you)發動機(ji)碳氫(qing)化(hua)合物(wu)、一氧(yang)化(hua)碳和(he)(he)氮氧(yang)化(hua)合物(wu)排(pai)放；巴(ba)斯(si)夫(fu)專(zhuan)利的(de)(de)(de)PremAir催(cui)(cui)(cui)化(hua)劑涂敷在汽車散熱(re)器(qi)上，可(ke)使(shi)汽車在行駛過程中(zhong)(zhong)有效(xiao)地將流過其散熱(re)器(qi)表(biao)面的(de)(de)(de)臭氧(yang)分解(jie)為(wei)氧(yang)氣——而臭氧(yang)和(he)(he)顆(ke)粒物(wu)正是城市霧霾的(de)(de)(de)主要成分。該催(cui)(cui)(cui)化(hua)劑目前已應用于全球300多萬輛(liang)汽車，有超(chao)過10年的(de)(de)(de)應用經(jing)驗，獲得(de)了美國加州空氣資(zi)源委員(yuan)會的(de)(de)(de)認證。

中國的(de)(de)(de)柴油(you)轎車(che)并不多，但(dan)柴油(you)卡車(che)、公交車(che)和其他(ta)重型(xing)車(che)的(de)(de)(de)數量位居全球前列。陳(chen)海波提出，柴油(you)車(che)，特別是(shi)應(ying)用于城市公交的(de)(de)(de)重型(xing)柴油(you)車(che)的(de)(de)(de)排放，是(shi)機動(dong)車(che)PM2.5治(zhi)理的(de)(de)(de)重點。數據顯示，一輛2.0升(sheng)柴油(you)發動(dong)機的(de)(de)(de)顆粒物排放約是(shi)1.6升(sheng)直噴汽(qi)油(you)車(che)的(de)(de)(de)100倍(bei)。

“巴(ba)斯夫的(de)DOC技術能使(shi)一氧化(hua)(hua)(hua)碳(tan)(tan)、氣態碳(tan)(tan)氫化(hua)(hua)(hua)合物和吸(xi)附在(zai)碳(tan)(tan)顆粒上未完全燃燒(shao)的(de)油(you)分子(zi)被催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)氧化(hua)(hua)(hua)，可(ke)減少揮發性(xing)或(huo)可(ke)溶性(xing)的(de)有機成(cheng)分(SOF)多達90%，并(bing)幾乎完全消除(chu)柴(chai)油(you)尾(wei)氣造成(cheng)的(de)異(yi)味；而(er)CSF顆粒過濾器的(de)應(ying)用(yong)是(shi)最(zui)有效解決柴(chai)油(you)車(che)PM排放的(de)后處理技術。”陳海波表示。專家(jia)預計，未來幾年(nian)我國尾(wei)氣催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)行業將以(yi)20%的(de)速度增長，市場空間在(zai)年(nian)500億元左(zuo)右。

四川(chuan)大(da)學陳(chen)耀(yao)強教授呼吁(yu)：“不(bu)能認為提高(gao)油(you)品標準、使(shi)用(yong)高(gao)性能催化劑，尾氣排(pai)放就萬事大(da)吉了。不(bu)按標準更(geng)換超過(guo)使(shi)用(yong)壽命的(de)催化劑，也是(shi)(shi)尾氣嚴(yan)重超標的(de)重要原(yuan)因，這完全是(shi)(shi)制度缺失造成的(de)生態災難。”據(ju)他介(jie)紹，與歐美地區相(xiang)比，我國缺少對在用(yong)汽車尾氣污(wu)染管(guan)理的(de)檢測/維護（I/M）制度。

陳教授提供(gong)的資料顯示(shi)，在整個機(ji)動車使用壽命中，按總行使里(li)程(cheng)(cheng)80萬千(qian)米(mi)計算，新車所裝催(cui)(cui)化(hua)劑只(zhi)能保(bao)證(zheng)8萬千(qian)米(mi)的里(li)程(cheng)(cheng)排(pai)放不超標；要讓(rang)其(qi)余70余萬千(qian)米(mi)的里(li)程(cheng)(cheng)排(pai)放不超標，須靠(kao)更換催(cui)(cui)化(hua)劑和進行排(pai)放維護(hu)來保(bao)證(zheng)。由(you)于缺(que)乏(fa)相(xiang)應制度，我國從(cong)2003年在汽油車上推廣安裝催(cui)(cui)化(hua)劑起，到現(xian)在還未(wei)對(dui)催(cui)(cui)化(hua)劑進行有(you)效更換，導致(zhi)大量高污染物排(pai)放車輛的存(cun)在，這是造成目前霧霾天氣(qi)和PM2.5居(ju)高不下的主(zhu)要原(yuan)因。據上海市機(ji)動車船(chuan)廢氣(qi)凈化(hua)委員會估計，超標車的比例(li)在30%左右。

 對此，陳耀強建(jian)議，參照(zhao)國際通(tong)用做法，我(wo)國應建(jian)立完善治(zhi)理(li)機動車尾氣(qi)污(wu)染的法規政策(ce)，包括三方(fang)面的法規政策(ce)——排放法規、I/M制度和處(chu)罰制度，三者缺一(yi)不可。

“排(pai)放法(fa)規(gui)，國內(nei)(nei)已(yi)做得比較健(jian)全，如去年10月環保(bao)部公布了《關于加強(qiang)機動車污(wu)染防(fang)治工作(zuo)推進大氣(qi)PM2.5治理進程的指導意見》。當前的任務主要(yao)是建(jian)(jian)立I/M制(zhi)度，I制(zhi)度即(ji)對機動車排(pai)氣(qi)污(wu)染物定期(qi)進行檢測(ce)，保(bao)證超(chao)標后(hou)能(neng)迅(xun)速檢查出來；建(jian)(jian)立M制(zhi)度，是為了及(ji)時更換(huan)已(yi)過期(qi)的催(cui)化劑，維修(xiu)排(pai)放控制(zhi)裝置，保(bao)證機動車從(cong)新車到報廢(fei)的全周(zhou)期(qi)內(nei)(nei)始終(zhong)滿足排(pai)放的標準。國內(nei)(nei)需要(yao)制(zhi)定實施細則，希(xi)望(wang)有關部門(men)組織專家(jia)結合(he)國內(nei)(nei)外(wai)經驗，開(kai)展(zhan)起草工作(zuo)。此外(wai)，還(huan)需建(jian)(jian)立催(cui)化劑性能(neng)檢測(ce)技術、方(fang)法(fa)等規(gui)范，以及(ji)市場準入等配套法(fa)規(gui)，目的是保(bao)證I/M制(zhi)度正常(chang)實施。”陳耀強(qiang)說(shuo)。

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