11月20日，知名媒體人崔永元在參加“第九屆中國企業社會責任論壇”時，向“以限制私家車來治理霧霾的方式”開炮。崔永元認為，大貨車才是真正需要注意的問題，拉滿渣土的大貨車比私家車的污染要嚴重得多，“機動車尾氣排放對北京市城市霧霾的影響，就相當于一個居民在自己的小區里放了個屁。”（11月21日中新網）

 

顯然，小崔將尾氣比作“放屁”的說法有欠妥當。因為眾所周知，汽車尾氣作為城市主要污染源之一已是國際定論。美國的研究顯示，汽車尾氣對PM2.5和PM10的貢獻分別為20%至76%和35%至92%。但與此同時，小崔對于“拉滿渣土的大貨車”危害的提醒卻應當引起重視。事實上，一路漏撒的渣土車，如今已成為不少城市揚塵污染的重要源頭。加之還屢屢發生渣土車違規超載、闖紅燈、撞人等事件，民眾反映強烈，甚至曾有人堵路“抗議”，由此而言，拉滿渣土的大貨車的確是個“需要注意的問題”。

 

持平而論，這些年，各地對于渣土車的違規及污染問題多有治理，之所以收效甚微，“裸奔”、超載等情況依然嚴重，原因是多方面的：首先，個別渣土車司機素質和自律能力欠缺，對相關規定了解較少，對違規引起的法律后果認識不足；其次是受到經濟利益的驅使，由于渣土清運存在較大利潤空間，讓一些渣土車運輸者不惜以身試法，經常出現違章超載超速和不按規定舍遠就近隨意傾倒建筑垃圾和渣土現象，甚至進行無證清運。但歸根到底，還在于相關監督執法工作存在漏洞，讓渣土車主有機可乘。

 

比如，在現有體制下，渣土車的監管涉及多個部門，就像小崔所指出的那樣，警察只能查違章，而要治超載則需再配備一名城管，從而導致“大概得有五個部門的人在一起，才能管這一輛車”。這種“九龍治水”的局面，事實上形成了哪個部門都管、哪個部門都管不好的結果。加之相關專項整治工作缺乏長效機制，致使渣土車污染問題經常出現“回潮”。

 

當前，我國正處于城市化的高速推進期，房地產開發、城市道路擴展，全都離不開渣土車，但越是在這種時候，越要高度關注渣土車造成的揚塵污染問題。作為城市的管理者，一方面應從“源頭”抓起，加強對工地的監管，一旦發現渣土車違規及時進行制止，確保其“‘裸體’不上路、上路守規定”，從而防患于未然；另一方面，有必要將渣土車整治作為一項重要的工作納入各單位年考核中，明確責任、確保效果，形成長效管理機制，避免“一陣風”。同時還可以發揮群眾的監督熱情，增加工作的透明度，形成多方參與的治污合力。

 

總之，只有堅持對渣土車的污染整治白天晚上一個樣，休假上班一個樣，才有可能真正降低渣土車的污染危害。一味糾纏于私家車與渣土車“誰的污染更嚴重”，不僅無助于問題的解決，還可能分散本就有限的治污精力，最終受害的仍然是市民自己。

 

聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們將及時更正、刪除，謝謝。

  使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”