國務院總理李克強2月12日主持召開國務院常務會議，研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理，要求今年年底前全面供應國四車用柴油。這是繼去年9月出臺《大氣污染防治行動計劃》后的又一記重拳，也給華泰汽車為首的倡導清潔柴油動力的汽車廠家迎來快速發展的契機。

年底前全面供應國四車用柴油
 據發改委介紹，一些城市空氣中細顆粒物PM2.5的20%～30%來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發性有機物和22%的細顆粒物。機動車排放污染問題的實質是機動車油品。據介紹，油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，主要是油品中硫含量降低。按照現行油品標準，汽油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm;柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。

 加快推進油品質量升級步伐是改善空氣質量、建設美麗中國、保障廣大人民群眾身體健康的重要舉措。因此國務院要求今年年底前全面供應國四車用柴油，意味著今年年底前的汽車尾氣排放中硫含量將大幅降低。而作為汽車廠家，讓自己生產的車尾氣排放達到國四甚至國五標準，是遲早要做的功課。那么曾被人詬病“排放大戶”的柴油車如今又是怎樣一種狀態呢?

華泰清潔柴油發動機攻克排放技術難關

 機動車中，過去的柴油車因技術難關尚未攻克，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠之，柴油車更有“排放大戶”之嫌。但現代科技的發展給柴油發動機帶來了革命性的巨變。這方面，一直積極倡導走綠色環保之路的華泰汽車，在清潔柴油動力方面走出了一條新路。

 據了解，華泰汽車源自意大利VM技術的歐意德清潔柴油發動機，集合了全球最先進的技術理念打造而成，具有全球領先的清潔柴油技術水平，并且結合我國國情和產品使用要求進行了新的設計，使發動機的技術先進性、產品可靠性和適用性達到完美結合。特別是華泰汽車榮獲2013轎柴組“年度發動機”大獎的OED483Q(2.0L)柴油發動機，給其清潔柴油技術做了極佳的背書。

搭載OED483Q（2.0L）柴油發動機的寶利格、圣達菲等車型排放可達歐Ⅳ甚至歐Ⅴ標準

 這款發動機所采用的可變截面渦輪增壓技術(VGT)、高壓共軌柴油直噴技術(CRDI)和廢氣再循環核心技術(EGR)，可以在保證強大動力的同時，又大大提升燃油經濟性。該發動機與汽油發動機相比，油耗降低30%，長距離行駛時，同樣油量可多行駛40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油機低25%，污染物排放量遠低于其他汽油機，排放可達到由歐Ⅳ提升到歐Ⅴ標準，而扭矩則比汽油機高出50%。

油品升級成清潔柴油車強勁推手
 隨著汽車產銷量迅猛增長，汽車帶來的能源和環境壓力與日俱增。由于遠未成熟的新能源汽車“遠水解不了近渴”，更加節能環保的清潔柴油車，作為當下最現實和最容易實現的節能減排的主要手段，受到了越來越多的關注，并且得到了國家層面的高度重視，國家部委出臺的節能汽車鼓勵政策，也首次把柴油車納入鼓勵范圍，明確表明支持清潔柴油車的發展。國務院同時對影響柴油車推廣最大屏障的油品問題給出了明確的升級時間表，因為對柴油車來說，油品不升級，硫含量不降低，汽車尾氣中硫酸鹽的排放不可能降太低，很多先進的減排技術根本無法使用。

 霧霾倒逼、政策力挺，我國油品升級已經進入跑步前進時代。而在推廣清潔柴油動力方面走在自主品牌前列的華泰汽車，將借助油品升級這一推動清潔柴油車發展的強勁東風，迎來快速發展的契機。

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