目前，車(che)(che)內(nei)空(kong)氣質量(liang)已(yi)成為繼汽(qi)車(che)(che)變速器(qi)、安全氣囊和汽(qi)車(che)(che)輪胎之(zhi)后汽(qi)車(che)(che)產業面臨的(de)第四(si)大問題。有分(fen)析認為，汽(qi)車(che)(che)業將掀(xian)起一場空(kong)氣質量(liang)風暴，如何有效地(di)滿足(zu)消(xiao)費者更(geng)高層次的(de)需求成為車(che)(che)企(qi)未來競爭(zheng)中的(de)制(zhi)勝利器(qi)，而(er)那(nei)些僅僅注重中國市場規模而(er)忽視消(xiao)費者理念與市場環(huan)境(jing)變化(hua)的(de)車(che)(che)企(qi)將越(yue)來越(yue)難(nan)以立足(zu)。

“第三密閉空間”深陷“霾伏”

汽(qi)車作為使用頻率較高的(de)出行(xing)工(gong)具，是人(ren)們(men)除了家(jia)庭、辦公室以外的(de)“第(di)三密閉空間”，車廂環(huan)境越封閉，車內有(you)(you)害(hai)氣體(ti)積(ji)累就越嚴重(zhong)，給人(ren)體(ti)帶來(lai)的(de)傷(shang)害(hai)也就越大，而車內空氣污染(ran)最主要的(de)源頭是各種配件(jian)、內飾、黏合劑等，這些部件(jian)中(zhong)的(de)有(you)(you)害(hai)物質(zhi)短期(qi)內不會消失。

據了解，車內有(you)毒物(wu)質主要分(fen)為兩類(lei)，一(yi)類(lei)是揮發(fa)性(xing)有(you)機物(wu)(苯(ben)(ben)、甲苯(ben)(ben)、二甲苯(ben)(ben)、乙(yi)苯(ben)(ben)、苯(ben)(ben)乙(yi)烯)，另(ling)一(yi)類(lei)是醛(quan)(quan)酮類(lei)物(wu)質(甲醛(quan)(quan)、乙(yi)醛(quan)(quan)、丙烯醛(quan)(quan))。其中若甲醛(quan)(quan)超標(biao)，會使人(ren)感到頭暈、乏力、喉嚨(long)不適;苯(ben)(ben)超標(biao)會引發(fa)白血(xue)病;甲苯(ben)(ben)、二甲苯(ben)(ben)超標(biao)會導致障(zhang)礙性(xing)貧(pin)血(xue)、生殖功能受影響，導致胎(tai)兒先天性(xing)缺(que)陷等。

很(hen)多人(ren)對新(xin)(xin)車(che)(che)的(de)(de)異味(wei)都(dou)深有感(gan)觸，敏感(gan)的(de)(de)人(ren)甚至會(hui)出現頭暈、惡心等癥狀。“新(xin)(xin)車(che)(che)味(wei)”一(yi)度成為(wei)人(ren)們對于(yu)車(che)(che)內空(kong)氣(qi)污(wu)染(ran)的(de)(de)一(yi)種(zhong)無(wu)奈(nai)表述。需要特別指出的(de)(de)是，這些危害(hai)并不(bu)會(hui)隨著時間的(de)(de)推移(yi)而(er)減弱，舊車(che)(che)同(tong)樣“有毒”。檢測數(shu)據顯示，車(che)(che)內空(kong)氣(qi)有毒氣(qi)體的(de)(de)超(chao)標，對人(ren)體的(de)(de)損害(hai)遠(yuan)超(chao)于(yu)空(kong)氣(qi)污(wu)染(ran)及(ji)PM 2.5。對于(yu)車(che)(che)內環境污(wu)染(ran)，世界衛生組織已明確(que)將其與高血壓、艾滋(zi)病(bing)等共同(tong)列為(wei)人(ren)類健康的(de)(de)十大(da)威脅之一(yi)。

中(zhong)(zhong)國科學院所屬中(zhong)(zhong)科理化(hua)環(huan)境(jing)(jing)分析研(yan)(yan)究中(zhong)(zhong)心(xin)曾做過一次(ci)調(diao)研(yan)(yan)。該(gai)機構選取了50款(kuan)市場上(shang)常見的(de)車(che)(che)型(xing)，行(xing)(xing)駛里程從10000km到(dao)270000km不等(deng)，針(zhen)對(dui)其車(che)(che)內(nei)空氣質(zhi)(zhi)量(liang)情況進行(xing)(xing)檢測。結果(guo)表(biao)明，車(che)(che)內(nei)空氣健康狀況極不樂觀，車(che)(che)內(nei)空氣中(zhong)(zhong)所含的(de)T V O C與室內(nei)空氣質(zhi)(zhi)量(liang)標準比(bi)較平(ping)均(jun)超標30%;菌落總數與室內(nei)環(huan)境(jing)(jing)質(zhi)(zhi)量(liang)評價(jia)標準1級(ji)參照對(dui)比(bi)平(ping)均(jun)超標77.65%。

　汽車“換氣”須產業鏈護航

車內空氣污染，已被世衛組織明確為(wei)人(ren)類健(jian)康十大威脅之一，被美國列入(ru)人(ren)類健(jian)康五(wu)大危害，但在我國讓人(ren)欷(xi)覷的是：國標過(guo)低，權威檢(jian)測缺失，監管(guan)空白。

2012年，我國實施(shi)了(le)《乘用車(che)內(nei)空(kong)氣質量評價(jia)指南》，但該文件(jian)只是(shi)將車(che)內(nei)空(kong)氣污染程(cheng)度(du)進行了(le)限值的(de)設(she)定，僅(jin)供汽車(che)生產、使(shi)(shi)用過程(cheng)中的(de)各相關(guan)方參照使(shi)(shi)用，最終(zhong)并未形(xing)成(cheng)強制性(xing)的(de)標準。

目(mu)前，國家(jia)環保(bao)部已經確(que)定于2014年著手修訂(ding)現(xian)有的《乘用車內空(kong)氣質(zhi)量評價指(zhi)南》，樂觀預計，2015年將出臺乘用車內空(kong)氣質(zhi)量強制標準。

不(bu)過，中國首個汽(qi)(qi)車空(kong)氣質(zhi)量(liang)領域的強(qiang)制性標準(zhun)雖(sui)然將在(zai)一定(ding)程度上(shang)強(qiang)化汽(qi)(qi)車空(kong)氣質(zhi)量(liang)問題(ti)。但要提高汽(qi)(qi)車的空(kong)氣質(zhi)量(liang)，不(bu)能僅靠一部標準(zhun)，更需要企業的切實行(xing)動。

從目(mu)前市場上來(lai)看，沃(wo)爾沃(wo)是最先注重車內空氣質量的(de)(de)汽(qi)車企業(ye)之(zhi)一(yi)。沃(wo)爾沃(wo)通過整(zheng)車設計、原材料采購、生產(chan)(chan)制造等(deng)產(chan)(chan)業(ye)鏈全(quan)流程的(de)(de)控制，為消費者提供(gong)了一(yi)個高質量空氣的(de)(de)私(si)人(ren)空間。

據悉，沃(wo)爾沃(wo)在上世紀90年代(dai)就已經成立(li)了(le)專門的(de)汽車(che)車(che)內(nei)空氣質(zhi)量(liang)部門，目標是為沃(wo)爾沃(wo)全球(qiu)車(che)主提供“北歐般清潔”的(de)車(che)內(nei)空氣。該(gai)公司研制了(le)全球(qiu)領(ling)先(xian)的(de)車(che)內(nei)空氣質(zhi)量(liang)系統(tong)(IA Q S)和車(che)內(nei)電子氣候控(kong)制系統(tong)(EC C)。在內(nei)飾排放方面，沃(wo)爾沃(wo)比(bi)國內(nei)頒布的(de)《乘用車(che)內(nei)空氣質(zhi)量(liang)評價指南(nan)》優秀最高可達50倍，個別指標甚(shen)至趨近為零(ling)。

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