對全國500強超威集團楊新新的采訪，是從討論書法開始的。

 約了上午10點，記者提前半小時到了位于浙江長興雉城工業園的超威集團。工作人員敲開總裁辦公室的門時，他正在練字。

 “不好，這兩天練得不好。”看到記者進來，他搖搖頭，擱下筆，“練禿兩支筆了。”楊新新一家都愛書法，他辦公室里掛著兩幅字，其中一幅是弟弟的作品。

 “我對有些字很敏感，‘道’是其中一個，對這個字我是懷有敬意的。”他指著沙發后面一幅字：“正道無形水映天”，不是書法名家的作品，但他說自己中意詩里的意境。

 穿著Jackwolf的黑T恤，胸口別著一枚塑料的員工證，一身黑的裝束讓他顯得很嚴肅。“電池行業是個敏感行業，做企業要盡責，這是企業家的使命。”說到使命，楊新新說，60年代出生的他有很深的民族情結，他要把電池做到極致，做讓國人自豪的產品，成為讓人尊敬的企業。

[創新]故事

STORY

超前的環保意識

開啟轉型升級之路

 杭寧高速，通往長興的道路兩旁，不斷看到電池企業的大型廣告牌。進入長興市區，寫滿企業名稱的路標也在不斷提醒路人，這里是中國著名的蓄電池之鄉。

 1999年，楊新新就有了第一輛電動車，彼時的超威還是一家生產電池的家庭作坊，而楊新新本人在杭州工作，已經是浙江省水電設計院的副院長，每天就騎著小電驢上班。

 “一直以來，電池生產過程中，外化成這個工段的工資是最高的，因為勞動強度大，而且污染很大。”

 他給記者比方，“化成”這個步驟，好比是把米煮成飯，讓電池變成熟，這樣性能更穩定。

 傳統工藝，外化成要用到烯酸，還有重金屬鎘，整個車間彌漫著酸霧，工人的眼睛很難受。化成之后的電池極板含有各種“雜質”和硫酸，需要大量清洗，這兩道工序的用水量就占到了整個蓄電池生產用水的90%。

 “工資再高，也彌補不了對人的傷害，環境是騙不了人的。”2006年，超威成立“無鎘內化成工藝”研發小組，2009年研發成功。其間經歷了3次大的工藝調整，無數產品報廢。

 “以前是敞開式操作，現在變成封閉環境;反復充電、沖洗的環節沒了，酸霧也沒了。”楊新新告訴記者，使用內化成技術，可以節水90%、節電25.8%，員工的職業病沒有了!

2011年，楊新新擔任超威總裁之后，馬上著手改造生產線。

 這年，超威在江西的分廠剛上完一條外化成生產線，當時是好不容易批下來的，改建要損失1400多萬元。但他說“自己當時就覺得不對，內化成才是趨勢”。2012年初，內化成改建完成。

讓他們沒有想到的是，超威就此開創了電池行業內化成工藝的一個時代。

 這項改造完成不久，國家工信部和環保部聯合下發《鉛酸電池行業準入條件》，采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池企業應于2013年底前淘汰。無鎘內化成工藝讓超威率先獲得了“綠色通行證”。

 2013年初，超威赴港上市路演，“環保肯定是要被重點關注的部分”，面對挑剔的香港投資者，楊新新卻毫無壓力， “廢氣排放的國家標準是0.5/m3，我們已經做到0.1/m3，有人問我，有必要這么嚴格么?這是做企業不得不考慮的事情。”

聯手德國電池世家

攻關最嚴苛的環保標準

2012年9月，楊新新到歐洲考察電池廠。

 由于嚴苛的環保標準，2013年歐洲輕型轎車中40%采用了啟停系統，到2019年這個比例將達到90%;美國也有類似的強制標準。

 “安裝啟停系統的汽車，車子每一次停下來，發動機就停下來，減少尾氣排放21%，減少用油量15%，這肯定是趨勢。”美國江森、艾克塞德、德國MOLL這些電池業巨頭，也都在研發啟停電池技術，超威自然也瞄準了這個領域。

一個月的歐洲之行，楊新新看了5家電池廠、3個裝備廠。

 在歐洲，德國MOLL的電池覆蓋了80%以上的車系，已經給寶馬、保時捷、奔馳供應了70年;而且在啟停電池技術方面，也是頂尖水平。

 楊新新也一直在關注MOLL，但當時，MOLL已經跟國內另外一家企業在商談合作事宜。從歐洲回國后不久，楊新新聽說這次合作沒有談下來，趕緊聯系自己在德國的朋友，請他幫忙先跟MOLL商談。

沒想到，合作出乎意料的順利。

 今年3月，德國MOLL的現任總裁Moll-Moehrstedt女士飛到中國、聽說超威的創始人周老先生和楊老太太 (楊新新的父母)都是有40年工齡的老專家，很激動。她父親，MOLL電池的創始人，也是一位老專家，這讓她對超威有了好感。

 “企業合作，也講緣分的。”今年4月超威就跟MOLL談妥了650萬歐元的框架投資協議。

 為了慶祝這次合作，Moll-Moehrstedt女士還給楊新新帶來一件禮物：MOLL生產的電池模型，但里面裝的是各種果酒。

 目前，超威正在德國、奧地利、英國等地購買設備，MOLL將跟超威合作，在中國投資啟停電池生產線，預計2016年這條生產線就可以投入使用。

新能源+電動車

未來可販賣的生活方式

 1985年，中國第一輛電動車面市;2005年前后，電動車已經占據了從大學校園到鄉間小路的廣大區域。

 “以前，電動車是一種低成本的代步工具，現在，它已經成為一種生活方式。”在楊新新看來，當一種產業跟生活方式糾纏在一起時，它的生命周期肯定不會短，尤其在中國這個13億人口的大市場。

 2010年7月超威在香港上市之后，楊新新對這種獨特性有了新的認識。“路演時我們做了充分準備，財務、銷售狀況等資料準備了一大摞，但是他們問的卻是：你們的產品消費人群在哪里?這個產品有未來嗎?

怎么說服這些香港投資者呢?

 “我們這么解釋：帶排氣管的是摩托，不帶排氣管、不燒油的是電動車了，他們好像有些明白了。”楊新新打了個比方，就像《舌尖上的中國》，衣食住行是一種生活方式，一個產品如果變成一種生活方式，它肯定有未來。

 “金融危機后三年，我們銷售額翻了4倍多。”他打開電腦，調出數據，超威的目標是成為全球動力電池第一大供應商。

 “不過，這個行業也開始進入產能過剩階段。”楊新新嚴肅起來，“產能和市場需求，比較理想的比例是1.2:1，到1.5倍就要出問題，現在已經達到2.6倍。”

2.6倍是什么概念?工廠只要開工一個季度，就能滿足市場全年的需求。

超威怎么應對?

 只有一個辦法，成為新能源領域的佼佼者。做鉛蓄電池起家的超威，2005年就成立了自己的鋰電池研究事業部，“我們想清楚了兩點：一是做企業的責任，要走大路;二是專業專注，把電池做到極致。”

“正道無形水映天”。楊新新不但要走大路，還要走得有意境。

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