9日下午，小汽車“限購令”突降深圳，多部門組成的“執法隊”旋即封鎖了部分4Ｓ店，禁止汽車交易，同時召開新聞發布會公布“限外”方案。此前，深圳市政府主要領導和深圳市交通運輸委員會相關負責人多次表態，深圳將以市場手段治堵，不會采取行政手段“限購”“限外”。  

 近年來，面對日趨嚴重的交通擁堵和空氣污染，北京、上海、天津、廣州、杭州等大城市已經先后實施了小汽車增量調控措施，如今，深圳也加入了這個行列。但是目前已經實施汽車“限購”的城市，卻很難說其城區道路擁堵、空氣污染的境況有了巨大改觀。  

 2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發布汽車限購令的城市。截止去年，北京參加小客車搖號的人數已上升至166萬，搖號中簽率僅為1.1%，這在很大程度上抑制了北京市汽車保有量的增加。2000年，北京全年有180天空氣質量超標（根據API檢測標準），到2007年，這個數字下降到119天，到了限購一年后的2012年，全年空氣優良天數達到294天。但這一情況在近年出現了反復，根據環保部的公開數據，北京2014年空氣質量超標（根據AQI檢測標準）天數達到186天，其中有11天是AQI大于300的嚴重污染。  

 事實上，在實行限購的城市里，近年空氣質量指數居高不下的不止北京，石家莊、天津、杭州等城市也是如此，且污染狀況和該城市的汽車保有量并不成正比。機動車排放無疑是空氣的污染源之一，但汽車尾氣在PM2.5來源中的占比卻一直沒有一個準確的說法。今年年初，中科院大氣物理所研究員張仁健課題組的研究報告稱，機動車排放僅占北京PM2.5來源的4%，這一報告引起了很大的爭議。之后，北京大學公共衛生學院郭新彪教授課題組也發布了相關報告，稱機動車排放占北京PM2.5的12%。這兩份報告的相同點是，認為燃煤和工業生產是PM2.5最主要的來源。而在4月，北京市環保局發布報告，表明機動車排放是北京霧霾的罪魁禍首，在北京全年的PM2.5來源中，機動車排放以31.1%的占比居于首位。  

 此外，同樣實行限購的城市，其道路擁堵程度和空氣污染狀況也有較大差異，在限購城市中，北京、石家莊、天津的空氣污染較嚴重，而杭州和上海的道路的空氣污染較輕但擁堵更為嚴重，顯然，這與工業分布和城市交通規劃的關系更為密切。

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