國Ⅲ到國IV需把幾道關？
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圖為浙江高速石(shi)油(you)新昌服(fu)務區加(jia)油(you)站員工正在給顧客加(jia)注尾氣(qi)處理液。竺(zhu)邁(mai)(mai)邁(mai)(mai)攝
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◆本(ben)報見習記者李賢(xian)義
城市(shi)機(ji)(ji)動(dong)車(che)的(de)污染(ran)爭議由來(lai)(lai)已(yi)久(jiu)。日前召開的(de)“2015年全國環境(jing)(jing)監測工作(zuo)現場會”指出，機(ji)(ji)動(dong)車(che)、工業(ye)生產、燃煤、揚塵等(deng)是當(dang)前大部分城市(shi)環境(jing)(jing)空氣中顆粒物的(de)主(zhu)要污染(ran)來(lai)(lai)源，約(yue)占85%～90%。其中，北京、廣(guang)州(zhou)、深圳(zhen)、杭州(zhou)等(deng)城市(shi)的(de)首要污染(ran)來(lai)(lai)源則是機(ji)(ji)動(dong)車(che)。
機動車(che)(che)類型(xing)達18種之多。那么，哪(na)類機動車(che)(che)是主(zhu)要的(de)污染排(pai)放大戶？該如何治理？存在哪(na)些(xie)現實困難？國外有哪(na)些(xie)可(ke)借鑒經驗？帶著這些(xie)問題，記者(zhe)采訪了中國石化科技(ji)開發部原(yuan)主(zhu)任、正局(ju)級調研(yan)員喬映賓。
“霾”藏何處(chu)？重型(xing)柴油車功不(bu)可沒
晝伏夜出，氮氧(yang)化物和顆(ke)粒物排放分(fen)別占67.4%和78%
記者：重型柴油車占(zhan)汽(qi)車總量的比例是多(duo)少，污染排(pai)放有多(duo)嚴(yan)重？
喬映(ying)賓(bin)：根據環境保護部發布的《中國(guo)機動車(che)污染防治年報（2013）》，我國(guo)重(zhong)型柴油車(che)僅(jin)占(zhan)汽(qi)(qi)車(che)保有量的5.6%，但氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排(pai)放卻占(zhan)汽(qi)(qi)車(che)總排(pai)放量的67.4%和78%。因此，重(zhong)型柴油車(che)是當(dang)之(zhi)無愧的“排(pai)放大戶”。
我們(men)經常看到柴油車黑煙(yan)滾滾，就是因為(wei)廢氣中氮氧化物和顆粒物含量較多的(de)緣故，故有人將其形象地比(bi)喻為(wei)“墨斗(dou)魚”。
柴油(you)車(che)排(pai)放的(de)(de)(de)顆粒(li)(li)物(wu)(wu)粒(li)(li)徑絕大(da)部(bu)分在(zai)1μm（PM1）以下(xia)(xia)，能(neng)長時(shi)間沉積在(zai)呼吸(xi)道深(shen)部(bu)肺(fei)泡內，造成肺(fei)部(bu)硬化(hua)。同時(shi)，顆粒(li)(li)物(wu)(wu)通(tong)過對光的(de)(de)(de)散射，降低物(wu)(wu)體與背景的(de)(de)(de)對比(bi)度(du)，導致能(neng)見(jian)度(du)下(xia)(xia)降（當顆粒(li)(li)物(wu)(wu)粒(li)(li)徑為0.1～1.0μm時(shi)，對光的(de)(de)(de)散射作用最強）。此外，柴油(you)車(che)排(pai)放的(de)(de)(de)顆粒(li)(li)物(wu)(wu)中(zhong)多環(huan)芳(fang)烴為城區(qu)大(da)氣顆粒(li)(li)物(wu)(wu)中(zhong)常見(jian)多環(huan)芳(fang)烴的(de)(de)(de)主(zhu)要來源。
氮(dan)氧化(hua)物(wu)本身(shen)具有毒性(xing)（2012年世界衛(wei)生組織將其列為(wei)一類致(zhi)癌物(wu)質），也是酸雨的(de)(de)(de)主要來源之(zhi)一。同時，柴油車排放的(de)(de)(de)氮(dan)氧化(hua)物(wu)經過(guo)復(fu)雜的(de)(de)(de)化(hua)學變化(hua)，很容易成為(wei)PM2.5和臭氧的(de)(de)(de)前體物(wu)。因此，重型柴油車的(de)(de)(de)污(wu)染亟須引起足(zu)夠重視。
記(ji)者：相對于許多城市的轎車限購限行(xing)，民眾對重型(xing)柴(chai)油(you)車的污染關注(zhu)度好像并不高(gao)？
喬映(ying)賓：2013年(nian)，我國重型柴油車達到(dao)了663萬輛(liang)。2014年(nian)，預計增加(jia)約80萬輛(liang)。目(mu)前(qian)，這一(yi)數量依然在不斷增加(jia)。
而且(qie)在大多(duo)(duo)數(shu)城(cheng)市，由于重型柴油貨車白天禁止(zhi)進(jin)入(ru)中心城(cheng)區，因此普通百姓的關注(zhu)度(du)并不(bu)高，對其污(wu)染的了解(jie)也并不(bu)多(duo)(duo)。
在(zai)這(zhe)方面，北京居民應該(gai)深有(you)(you)體會(hui)。靜穩天氣(qi)下(xia)，傍晚(wan)空氣(qi)怡人，次(ci)日便霾鎖全城：工廠不(bu)工作、廚房不(bu)做飯、汽車（目前保有(you)(you)量(liang)已達(da)到537萬輛(liang)）不(bu)上路(lu)，“霾”藏何處？重型(xing)柴油(you)車功不(bu)可沒(mei)。
現在，北京隨處可見的建筑工地、地鐵建設(she)（預計(ji)到2020年，軌道(dao)交通里程將(jiang)超過(guo)1000公(gong)里）的建材運入、渣土運出，大多數是由國IV以下重(zhong)型柴(chai)油(you)車承運。
資(zi)料顯(xian)示，一輛達標的(de)國(guo)(guo)(guo)IV重型(xing)柴油車(che)(che)排(pai)(pai)放(fang)的(de)氮氧化物，相當于約(yue)90輛國(guo)(guo)(guo)IV轎車(che)(che)的(de)排(pai)(pai)放(fang)。而不達標或更低標準的(de)重型(xing)柴油車(che)(che)，排(pai)(pai)放(fang)約(yue)是(shi)200輛以(yi)上的(de)國(guo)(guo)(guo)IV轎車(che)(che)。
由此推(tui)算，每夜北京(jing)本地(di)、外(wai)埠入境重型柴油車排放的(de)污染(ran)(ran)物(wu)，遠超所(suo)有京(jing)牌機(ji)動(dong)車白(bai)天行駛帶(dai)來的(de)污染(ran)(ran)物(wu)總量(liang)，是名副其實的(de)“移(yi)動(dong)煙囪”，這也是有關部門建議當地(di)市民不(bu)要清晨(chen)鍛煉的(de)原因之一(yi)。
2014年，在京津冀三地，環境保護部曾對16家企業的國(guo)Ⅲ、國(guo)IV柴(chai)油車環保關鍵部件(jian)核查，合格率僅(jin)為32%。
新(xin)標(biao)實施要(yao)加強監管，避免(mian)“假國Ⅲ”現象重演(yan)
嚴格出廠關，并與路面實時監測相結合，形成(cheng)對車企和車主的有效震懾力
記者：重型柴油車污(wu)染(ran)如此之大，為什么不盡快提高標準，減(jian)少排放(fang)？
喬映賓：根據國(guo)家工信部公告，2015年起，新生產銷(xiao)售的(de)重型柴油車(che)必須滿足國(guo)IV排放標(biao)準，低于(yu)國(guo)IV排放標(biao)準的(de)商(shang)用車(che)將不(bu)能生產和銷(xiao)售。
按照國IV標準，氮(dan)(dan)氧(yang)化物排(pai)放將(jiang)從(cong)國Ⅲ的(de)5克/千(qian)瓦(wa)(wa)(wa)時降(jiang)至(zhi)3.5克/千(qian)瓦(wa)(wa)(wa)時，顆粒物排(pai)放限值(zhi)從(cong)0.1克/千(qian)瓦(wa)(wa)(wa)時降(jiang)至(zhi)0.02克/千(qian)瓦(wa)(wa)(wa)時，意即氮(dan)(dan)氧(yang)化物減排(pai)30%，顆粒物減排(pai)80%，預計氮(dan)(dan)氧(yang)化物的(de)削(xue)減量將(jiang)約達18萬噸/年。
新標準的啟用，可謂(wei)是環境保護(hu)部(bu)與有關部(bu)門(men)4次“搏(bo)弈(yi)”后的結果。
國IV排放實施(shi)時間，最早(zao)預定自2011年開始實施(shi)，之后(hou)推遲(chi)到(dao)2012年，然(ran)后(hou)是(shi)2013年7月1日，直到(dao)今(jin)年才落地。其主要原(yuan)因是(shi)油(you)車不同步(bu)、油(you)品不達標制(zhi)約新標車技術路線。此(ci)外，還(huan)存(cun)在其他(ta)方面的爭議。
一(yi)是執行新標準(zhun)會抬高車輛成本，不利于汽(qi)車生產企業占(zhan)領市場。
二是汽車企(qi)業(ye)長期對(dui)環保(bao)標準“造假”，環保(bao)部(bu)門靠(kao)后期監管(guan)“管(guan)不(bu)住”龐(pang)大(da)市(shi)場(chang)。
根據環(huan)境(jing)保(bao)(bao)護部(bu)業(ye)內人士的(de)一些(xie)說法，90%的(de)柴(chai)油車都在環(huan)保(bao)(bao)上(shang)造假，已是(shi)整個行(xing)業(ye)的(de)秘密。數字可能有些(xie)夸張，但(dan)國(guo)Ⅲ剛實(shi)施時，許多(duo)廠家為(wei)降低成本和占領市場(chang)，在車輛出廠時把國(guo)Ⅱ，甚至是(shi)國(guo)Ⅰ配置的(de)車，攜帶上(shang)符合(he)國(guo)Ⅲ標準的(de)生產合(he)格證后投(tou)入市場(chang)。
應該(gai)指出的(de)(de)是(shi)，不論(lun)是(shi)從保(bao)護(hu)車(che)輛發動機，還是(shi)從減少污染排(pai)放(fang)的(de)(de)角度，油(you)車(che)同(tong)步是(shi)最好的(de)(de)辦法。但國(guo)IV以(yi)下的(de)(de)車(che)輛使用國(guo)IV油(you)品，污染排(pai)放(fang)也會減少很多。
記者：新標準實施后，車輛成(cheng)本增加多少？會不會影(ying)響(xiang)市場？
喬映(ying)賓：對車企來說(shuo)，實現國(guo)Ⅲ技(ji)術(shu)標(biao)準，每輛車成(cheng)本(ben)要(yao)增加1萬(wan)元(yuan)(yuan)左(zuo)(zuo)右，而(er)國(guo)Ⅲ升(sheng)級(ji)國(guo)IV，其中SCR（選擇(ze)性催(cui)化還原技(ji)術(shu)）系統成(cheng)本(ben)約為(wei)2萬(wan)多元(yuan)(yuan)。此外，每使用100升(sheng)柴油(you)，還必須消耗4～6升(sheng)左(zuo)(zuo)右的柴油(you)車尾氣(qi)處理液。
據測算，一輛采用(yong)SCR系統的重型柴油車年消(xiao)耗尾氣處理液(ye)約1.2～1.5噸(dun)，是一筆(bi)不小的數目。
像(xiang)京滬(hu)之間往返行駛(shi)，就約消耗600元的尾氣處理(li)液。
但是，使用(yong)SCR系統(tong)的(de)重(zhong)型柴(chai)油(you)車，可(ke)減少5%～7%的(de)油(you)耗(hao)。粗略估算，一輛重(zhong)型柴(chai)油(you)車（以百(bai)公里(li)油(you)耗(hao)約(yue)35升計），跑20多萬公里(li)就(jiu)可(ke)收回(hui)安裝SCR系統(tong)的(de)費(fei)用(yong)，20萬公里(li)以后(hou)的(de)節油(you)是凈(jing)收益。
此外，考慮(lv)到使(shi)用(yong)尾氣(qi)處理(li)液增加(jia)的(de)費(fei)用(yong)，總(zong)體(ti)還會(hui)有節(jie)油(you)2%～3%的(de)優勢。綜合來(lai)講，新標準(zhun)的(de)實施(shi)，并沒有增加(jia)多少車(che)輛(liang)成本。
記者：新標實施后，如何避(bi)免(mian)“假(jia)國Ⅲ”現象再現？
喬映賓(bin)：若監管不嚴，國(guo)(guo)(guo)IV標準實施有可能陷入國(guo)(guo)(guo)Ⅲ怪圈(quan)：假(jia)國(guo)(guo)(guo)Ⅲ，甚(shen)至出現國(guo)(guo)(guo)Ⅱ、國(guo)(guo)(guo)Ⅰ一齊上路(lu)。畢竟國(guo)(guo)(guo)IV發(fa)(fa)動機比國(guo)(guo)(guo)Ⅲ發(fa)(fa)動機貴，還(huan)要配(pei)合使用(yong)尾氣處理液。如果監管不嚴，假(jia)貨沖擊市場，真正(zheng)的(de)國(guo)(guo)(guo)IV生(sheng)產(chan)廠家則將陷于不利地位。
嚴格出廠關、源(yuan)頭控制是國IV得以實施的第一(yi)道關卡。在制定政策時，要將違(wei)法成本(ben)的懲(cheng)罰高于(yu)守法成本(ben)，達到對車企的震(zhen)懾效果。
此外，監督(du)國(guo)IV實(shi)施不(bu)(bu)能僅靠每年一(yi)次的(de)(de)入廠(chang)抽檢，而(er)應將(jiang)入廠(chang)抽檢與長期有(you)效(xiao)的(de)(de)路面(mian)實(shi)時監測相(xiang)結合，將(jiang)監督(du)拓展(zhan)到使用領域：排放不(bu)(bu)合格，誰(shui)用罰誰(shui)，對車主（消費者）形成震懾。這(zhe)樣，車主將(jiang)不(bu)(bu)敢（會）購買未達(da)標車輛，車企的(de)(de)假達(da)標車輛也將(jiang)無處銷售，也將(jiang)不(bu)(bu)會再生產。
記者：新(xin)標實(shi)施后，產生了哪些問題？
喬映賓：國IV標準實施前后，中(zhong)石油(you)和中(zhong)石化(hua)也在(zai)加快油(you)品(pin)的(de)置換(huan)，但覆蓋面仍然相對有限，尤(you)其是城(cheng)鄉結合(he)部以及偏遠地區，短期內難以保障能(neng)夠足量供應國IV柴油(you)。
2014年，中汽(qi)協曾對全國18個省、兩個直轄市(shi)(shi)的(de)(de)672個加(jia)(jia)油(you)站進行了(le)調查，國IV車用柴油(you)的(de)(de)供(gong)應(ying)率(lv)僅(jin)9.7%，672個加(jia)(jia)油(you)站中沒有一家提(ti)供(gong)專用加(jia)(jia)注(zhu)尾氣處理液設備(bei)，僅(jin)2%的(de)(de)加(jia)(jia)油(you)站供(gong)應(ying)小包(bao)裝(zhuang)和(he)桶裝(zhuang)產品，18個省的(de)(de)73個地級市(shi)(shi)的(de)(de)145家大型汽(qi)配市(shi)(shi)場貨車企業服(fu)務(wu)站中，桶裝(zhuang)尾氣處理液供(gong)應(ying)率(lv)僅(jin)有58%。
為方便客戶，中國(guo)石化已(yi)陸續在(zai)(zai)所(suo)屬(shu)加油(you)站(zhan)（3萬多個）設(she)(she)立(li)散裝零(ling)售(shou)點(dian)。同時(shi)借鑒國(guo)外經(jing)驗，加快加油(you)站(zhan)加注設(she)(she)備建設(she)(she)，目前(qian)已(yi)在(zai)(zai)北京建立(li)示(shi)范(fan)站(zhan)，并(bing)計(ji)劃今年(nian)在(zai)(zai)全國(guo)改造300座加油(you)站(zhan)。
當前(qian)，我國的(de)重(zhong)型(xing)柴油車大(da)多(duo)(duo)“人車分離”（駕(jia)駛員(yuan)受(shou)車主(zhu)的(de)雇傭(yong)），為節省成(cheng)本，很多(duo)(duo)車輛(liang)通過技術手段，解(jie)除車載電腦對尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)處理液(ye)使用的(de)控制(zhi)(如不解(jie)除，尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)處理液(ye)的(de)缺(que)乏會(hui)導致發動機牽引力下降)，造成(cheng)不處理尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)也(ye)(ye)能(neng)正(zheng)常行駛，形(xing)成(cheng)污(wu)染。因此，尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)處理液(ye)合理供應和監管(guan)也(ye)(ye)是決(jue)定國IV標(biao)準實(shi)施效果的(de)一個決(jue)定性(xing)因素。
升(sheng)級國(guo)IV采(cai)用(yong)SCR，符(fu)合(he)我國(guo)“國(guo)情”
發動(dong)機結構不改變，燃燒更完全，有(you)達(da)到國Ⅳ以上(shang)標準潛(qian)力
記者：國(guo)Ⅲ升級國(guo)IV，為(wei)什么選擇了SCR系統(tong)？
喬映賓：在(zai)排放標(biao)(biao)準(zhun)設定上，我國(guo)(guo)主要是對標(biao)(biao)歐(ou)洲排放標(biao)(biao)準(zhun)，國(guo)(guo)Ⅳ排放標(biao)(biao)準(zhun)與(yu)歐(ou)Ⅳ相當。此(ci)外，SCR系統更適(shi)合中(zhong)國(guo)(guo)“國(guo)(guo)情”。
“國情”包括(kuo)，一是對比(bi)國Ⅲ產品(pin)，搭配SCR系統的發動機結構(gou)沒有(you)改變(bian)，技術成熟要求也低(di)、容易達(da)到排放(fang)標準。同國Ⅲ車比(bi)，顆(ke)粒物可以燒(shao)掉90%，保證(zheng)了尾(wei)氣顆(ke)粒物排放(fang)降低(di)80%以上。
二是SCR系(xi)統相對于美日等國施(shi)行的EGR（廢氣再循環），能(neng)提高燃(ran)油(you)噴射壓力(li)，降低熱損耗，優化缸(gang)內燃(ran)燒，油(you)品燃(ran)燒更完全。
三是對(dui)油(you)(you)品也不太挑剔，能(neng)夠適應國Ⅲ柴(chai)油(you)(you)。目前國Ⅲ柴(chai)油(you)(you)硫(liu)含量350ppm，而EGR要求硫(liu)含量在50ppm以下。
四是(shi)SCR技術有(you)達到國Ⅳ以上排(pai)放標準潛力。國V機型可選用(yong)國IV同一發動機技術平臺，只是(shi)對(dui)氮氧化物排(pai)放有(you)了更嚴格的要求(qiu)。
記(ji)者：標準升級，為(wei)什么一定要搭配使(shi)用尾(wei)氣處理液？
喬(qiao)映賓：從(cong)(cong)技術上來(lai)說(shuo)，國(guo)Ⅱ到(dao)國(guo)Ⅲ的關鍵(jian)在(zai)于燃油噴射系統，而(er)從(cong)(cong)國(guo)Ⅲ到(dao)國(guo)Ⅳ要使用尾氣(qi)排放后處理技術，添加尾氣(qi)處理液（尿(niao)素(su)濃度為(wei)32.5%的水溶(rong)液，原(yuan)料為(wei)車用尿(niao)素(su)和超(chao)純(chun)水），把尾氣(qi)中(zhong)的氮氧(yang)化物還原(yuan)成N2和H2O。
在沒有(you)處理(li)液的情況下，國Ⅳ階段(duan)發動(dong)機的排放情況甚(shen)至比(bi)國Ⅲ發動(dong)機還惡(e)劣，氮(dan)氧化合物排放會急劇上升。
可以(yi)說，柴油車排放要達到國Ⅳ以(yi)上標(biao)準，要選擇SCR技術，而SCR技術又(you)離不(bu)開尾氣處理液，這相當于給柴油車排氣筒戴上了(le)過濾(lv)氮(dan)氧化物的液體“口罩”。
記者：新標對接方面，歐洲采(cai)用了哪些(xie)激勵措施(shi)？
喬(qiao)映賓：2015年起(qi)，我國執行GB19147-2013國家車用柴油標準（相(xiang)當于(yu)(yu)(yu)(yu)歐IV標準），硫含量不大于(yu)(yu)(yu)(yu)50ppm。硫含量小于(yu)(yu)(yu)(yu)10ppm（相(xiang)當于(yu)(yu)(yu)(yu)歐V標準）的(de)國家車用柴油標準，將于(yu)(yu)(yu)(yu)2018年開始實施。而(er)歐盟(meng)則從2009年起(qi)，已開始實行歐V標準，硫含量不得高于(yu)(yu)(yu)(yu)10ppm。
為加快消費者對接新標(biao)，歐洲曾在(zai)稅費方面實行了(le)優惠(hui)：2009年(nian)12月前達到歐V標(biao)準(zhun)汽車，將減(jian)免12歐分/公里的(de)過路費。
在消(xiao)費政策的(de)帶動(dong)下(xia)，幾乎所有歐洲載(zai)貨汽車制造(zao)商，均(jun)采(cai)用(yong)了SCR技術，并增加一(yi)個容量30～100升(sheng)的(de)尿(niao)素溶液(ye)專(zhuan)用(yong)儲(chu)存罐，通過(guo)壓縮空氣(qi)向發動(dong)機尾氣(qi)噴入尾氣(qi)處(chu)理(li)液(ye)。
此外，歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲對車(che)輛管理(li)很精細，針對不同標準的(de)車(che)輛分等級收取(qu)排污(wu)費(fei)。在車(che)輛進(jin)入(ru)市區前，需分類檢(jian)測。馬路(lu)(lu)上的(de)指示牌也非常醒目(mu)，哪個路(lu)(lu)口(kou)歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅲ車(che)不許進(jin)，哪些路(lu)(lu)口(kou)歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅳ、歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅴ、歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅵ才能進(jin)。例如，歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅲ車(che)進(jin)城(cheng)一天(tian)需繳費(fei)130歐(ou)(ou)(ou)(ou)元，歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅳ車(che)80歐(ou)(ou)(ou)(ou)元，歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅴ車(che)30歐(ou)(ou)(ou)(ou)元，而(er)歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅰ、歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅱ車(che)無論多少錢都不能進(jin)城(cheng)。
北京市日前也規定，自2016年起，歐Ⅰ重型(xing)柴油車(che)將(jiang)禁(jin)入六環以(yi)內。
目前(qian)，我國各地(di)也出臺了一些補助激勵方案，加快(kuai)未達(da)標車(che)(che)輛的(de)淘汰(tai)步伐。像《北(bei)京市進一步促進老舊機動車(che)(che)淘汰(tai)更(geng)新(xin)方案（2015～2016年）》規定(ding)，使用(yong)(yong)時間(jian)6～10年的(de)重型柴(chai)油車(che)(che)報廢，最(zui)高(gao)補助可達(da)2.15萬(wan)元。使用(yong)(yong)時間(jian)10年以上的(de)車(che)(che)輛，則最(zui)高(gao)為1.95萬(wan)元。但(dan)總體上，我國在重型柴(chai)油車(che)(che)的(de)治理、管理方面還需要(yao)進一步嚴(yan)格和細化。
相關鏈接
中華人(ren)民(min)共和國工業和信息(xi)化(hua)部公(gong)告(gao)（2014年第27號） ;
為落實(shi)《節能(neng)減(jian)排(pai)(pai)“十(shi)二五”規劃》和《大(da)氣(qi)污染防治(zhi)行動計(ji)劃》，促(cu)進大(da)氣(qi)污染防治(zhi)，減(jian)少汽車(che)尾氣(qi)排(pai)(pai)放(fang)(fang)，保(bao)護(hu)消費(fei)者權(quan)益，我(wo)部定于(yu)2014年12月(yue)31日廢止適(shi)用于(yu)國(guo)家(jia)第三(san)階段汽車(che)排(pai)(pai)放(fang)(fang)標準（以下(xia)簡稱國(guo)三(san)）柴油車(che)產品(pin)《公告(gao)》，2015年1月(yue)1日起國(guo)三(san)柴油車(che)產品(pin)將(jiang)不得銷售。請各生產企業積極做好(hao)產品(pin)排(pai)(pai)放(fang)(fang)升級生產準備，合理安(an)排(pai)(pai)國(guo)三(san)柴油車(che)產品(pin)庫(ku)存銷售，做好(hao)車(che)輛生產一(yi)致性管理工作。
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