京津翼污染治理一體化是“危”OR“機”?
更新時間：2015-08-07 08:23
來源：每經網
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北京市相關領導日前透露，明年全市將全面完成1200家污染企業的退出任務，比原計劃的2017年提前整一年。自從北京市委全會審議通過貫徹《京津冀協同發展規劃綱要》的意見開始，整個7月密集地出現關于“京津冀一體化”的各類話題。改革如投石入水，從各個角度激起漣漪。
能夠看懂大局的企業家都該明白，這一次企業退出的要義，并不僅僅是從地理上搬出首都，更在于從性質上搬出污染企業之列。
京津冀已簽訂了大氣污染防治合作協議，治理污染的資金跨省扶持已經啟動，下一步還要繼續形成攜手治理的決策、行政及執法機制。國家對污染企業的態度明確而堅決。達不到相關國家標準的企業，北京不會要，北京周邊的地區也不愿要、不應要。對諸多企業來說，與其抱著“轉移”的想法，打一槍換個地方，不如借著“搬家”的機會，早一點抓住升級轉型之后的發展機遇。
也是在這幾天，許多媒體重提工信部曾提出的“8月1日起取消京津冀手機長途漫游費”的工作要求。據報道，三大運營商均已上報了長途漫游費取消方案，在區域經濟“一體化”推動之下，京津冀區域性取消漫游費似乎指日可待。
實際上，不僅京津冀，隨著中國的快速發展，人口流動的頻繁，公眾取消漫游費的呼聲越來越高。而中國以行政區劃定的長途漫游費，也越來越顯示出與國際電信市場資費規則的差距。
對于運營商來說，前有已經步入實際操作的區域化協調改革，后有各種通信方式和服務的百花齊放，人們的聯絡方式早已發生重大改變，留給傳統運營商改革的空間正被創新者所占領。再不順勢而為，留給自身發展的時間與空間恐怕并不多。
不管是改革者還是被改革者，都需要習慣用超前一些的眼光來看待改革。京津冀一體化，僅僅是全面深化改革大局的一個具體戰略。黨的十八大以來，中央治國理政的思路決策可謂環環相扣，“十三五”蓄勢待發，中國未來的形象已清晰可見。在這種情況下，主動把握改革方向，規劃未來的發展，就是在把握未來先機。
是“危”還是“機”，完全在于當事者對改革的具體把握。有位日本環境學者曾記錄了日本環保改革過程中的一個細節：國會當年在討論提高汽車廢氣排放標準時，遭遇了來自企業界的巨大阻力，幾大汽車廠家動用各種影響力，紛紛表示暫時無力研發新的低排車。
但在國家強行推出新規之后不到一年，本田公司馬上推出了新型低排放車，其他幾家企業也迅速跟進。事實證明，企業陣痛換來的升級轉型，正是保證日系汽車在節能時代占領美國市場的強大競爭力的關鍵。
由此看來，號準了改革的脈，還要拿出給自己動刀的勇氣。早一步跟上改革的思路，就有可能早一天占據主動。如今到處在講“下好改革的先手棋”，這不僅是對各級領導的要求，也是給所有局中人的啟示。
我們今天所經歷的，是一場系統化的改革，各級政府、每個企業甚至每個人都無法置身事外。改革的紅利，從來不會從天而降，全面深化改革帶給我們的，是對中國未來的前置規劃，而那些相信未來、敢闖難關的人，終會成為新時代的改革成功者。
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