環境(jing)保(bao)護部(bu)有關負(fu)責人日前向媒體通報稱(cheng)，環境(jing)保(bao)護部(bu)近日就媒體關注的“大眾柴(chai)油車(che)廢氣作假問(wen)題(ti)”進(jin)行了調(diao)查。調(diao)查表(biao)明，相關問(wen)題(ti)柴(chai)油車(che)型(xing)尚未在我國生產，但進(jin)口銷售搭(da)載在美涉(she)案同(tong)款(kuan)發動(dong)機(ji)車(che)輛(liang)為1900余輛(liang)。  

作(zuo)弊(bi)將付出多大代價？  

服務成本和(he)重建信任(ren)可能共(gong)需65億歐元  

去(qu)年，美(mei)(mei)國(guo)的(de)國(guo)際清(qing)潔運(yun)輸(shu)委員會和西(xi)弗吉(ji)尼亞大學在一份(fen)報(bao)告中(zhong)就曾指出(chu)，一些大眾(zhong)汽(qi)車在正常駕駛(shi)中(zhong)排(pai)放(fang)(fang)污(wu)染物過高，部分(fen)汽(qi)車排(pai)放(fang)(fang)的(de)氮氧化(hua)合物甚至(zhi)達到限(xian)值(zhi)的(de)40倍(bei)。美(mei)(mei)國(guo)環境保護局和空(kong)氣治(zhi)理委員會介(jie)入調查(cha)，環境保護局還報(bao)告了美(mei)(mei)國(guo)司(si)法部。  

今年(nian)9月(yue)出臺的(de)(de)調查(cha)顯示，德(de)國(guo)大眾汽(qi)車(che)(che)公司(si)于(yu)2008年(nian)~2015年(nian)期(qi)間，在美國(guo)出售的(de)(de)柴油(you)汽(qi)車(che)(che)上(shang)安裝(zhuang)復雜的(de)(de)電(dian)腦軟件(jian)，這種軟件(jian)可以根據輪(lun)胎的(de)(de)位置(zhi)、車(che)(che)速、發動機(ji)運行(xing)狀態和氣壓等參(can)數自動判(pan)定汽(qi)車(che)(che)是否處于(yu)尾氣檢測狀態。  

只(zhi)要打開這種軟件，當車(che)前輪(lun)位(wei)于測力計上時，測試模式便(bian)會自動(dong)開啟，使得(de)測試時的尾氣排放(fang)控制在合法(fa)范圍內，然(ran)而(er)正常上路(lu)行駛時，其(qi)尾氣便(bian)仍超標10倍~40倍。  

此次涉(she)嫌違(wei)規(gui)排(pai)放的(de)車輛約48.2萬輛，涉(she)及2009年~2015年款的(de)柴油版捷達(da)、甲殼蟲(chong)和高(gao)爾(er)夫，同期的(de)奧迪A3和2014年~2015年款帕(pa)薩特。  

丑聞(wen)一(yi)出，輿論(lun)一(yi)片嘩然(ran)。隨后(hou)，大(da)眾汽車(che)股(gu)價在一(yi)天里暴跌18.6%，收(shou)報132.20歐(ou)(ou)元(yuan)，市值蒸發掉約140億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)。  

多位分析(xi)師指出(chu)，大眾柴油(you)車排放作弊丑聞的(de)影響已大得不同(tong)尋常(chang)，不僅導(dao)致歐股走低，歐元(yuan)也可能遭受傷害。前CEO的(de)離職、全球范圍內的(de)調查使(shi)這(zhe)個曾(ceng)經(jing)擁有“德國制造”盛譽的(de)企業跌至谷(gu)底。  

遭遇丑(chou)聞打擊的(de)大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)可(ke)謂“元氣大(da)傷”，甚至有德國媒體(ti)將(jiang)此丑(chou)聞稱為“汽(qi)車(che)業史上最(zui)昂(ang)貴的(de)蠢事”。  

大眾公司(si)在美國可能(neng)面(mian)臨最高達180億美元的罰款，但(dan)這顯(xian)然只是開始。  

大(da)(da)眾(zhong)(zhong)約(yue)500萬輛(liang)受“排放門(men)”波及的(de)(de)汽車(che)(che)將接受檢測，判定尾氣排放是(shi)否存在作弊的(de)(de)行為(wei)，14.3億(yi)歐元的(de)(de)檢測費用由(you)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車(che)(che)公司全部承擔，這筆花(hua)費相(xiang)當于大(da)(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團半(ban)年(nian)利(li)潤(run)的(de)(de)21%。而從去年(nian)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團營業利(li)潤(run)126.97億(yi)歐元、大(da)(da)眾(zhong)(zhong)品牌(pai)占比2.5%來(lai)看，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)品牌(pai)三季(ji)(ji)度已(yi)花(hua)費近半(ban)年(nian)的(de)(de)營業利(li)潤(run)，而未來(lai)第四季(ji)(ji)度車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)修理將面臨更大(da)(da)的(de)(de)花(hua)費，全年(nian)營業利(li)潤(run)賠(pei)光也是(shi)很可能發生的(de)(de)事。  

而最(zui)終大眾(zhong)公(gong)司為此(ci)(ci)次丑聞(wen)所(suo)付(fu)出的(de)(de)不止于此(ci)(ci)。大眾(zhong)的(de)(de)一份聲明(ming)顯示(shi)，考慮到服務(wu)成本和其他重建(jian)公(gong)眾(zhong)信任的(de)(de)努力，最(zui)終花費將(jiang)高達65億歐(ou)元左(zuo)右，最(zui)終數目可能隨著調查(cha)的(de)(de)深入做(zuo)出調整。  

為何鋌而(er)走險？  

以低(di)油耗、低(di)排放(fang)為(wei)賣點拓(tuo)展市場份額(e)  

為什(shen)么(me)大眾要冒著巨額罰款的(de)風險欺騙消費(fei)者(zhe)和(he)檢測機構(gou)呢(ni)？分(fen)析人士指出(chu)，大眾汽車(che)(che)(che)之(zhi)所(suo)以(yi)在尾氣排(pai)放和(he)油耗上做手(shou)腳，主要是為了將(jiang)汽車(che)(che)(che)低油耗、低排(pai)放作為賣(mai)點吸引(yin)消費(fei)者(zhe)，拓展汽車(che)(che)(che)市場份額。  

與中(zhong)國(guo)汽油發(fa)動(dong)機占家用轎車(che)絕對主導(dao)地位(wei)不(bu)同的(de)是(shi)，歐美(mei)等國(guo)的(de)消(xiao)費者更偏愛柴油發(fa)動(dong)機。  

中國(guo)環境科學研究院(yuan)副院(yuan)長柴發合解(jie)釋說(shuo)，柴油發動機(ji)壓縮比高(gao)，空(kong)燃(ran)比高(gao)，燃(ran)燒完全，輸出(chu)功率大，燃(ran)油經濟性(xing)非常好，并(bing)且排放較少(shao)的(de)(de)二氧化碳，但(dan)卻以排放更多的(de)(de)氮氧化物為代(dai)價。  

歐(ou)洲(zhou)更寬松的檢測(ce)與氮(dan)氧化物(wu)排放標(biao)準使得柴油發(fa)動機大受歡迎。歐(ou)洲(zhou)從(cong)歐(ou)Ⅰ機動車排放標(biao)準起(qi)就對(dui)輕(qing)型柴油車網開一面。  

以氮(dan)氧(yang)化(hua)(hua)物為例，同基準(zhun)質量的(de)柴油(you)(you)轎車(che)與汽油(you)(you)轎車(che)排放(fang)標準(zhun)相比，歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅰ時是(shi)其1.4倍，歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅱ時是(shi)1.8倍，歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅲ、歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅳ、歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅴ時氮(dan)氧(yang)化(hua)(hua)物的(de)排放(fang)限(xian)值對柴油(you)(you)車(che)進一步大(da)幅(fu)度放(fang)松，始終是(shi)同標準(zhun)汽油(you)(you)車(che)的(de)3倍多，到2014年9月歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲實施歐(ou)(ou)(ou)(ou)Ⅵ標準(zhun)時，柴油(you)(you)轎車(che)的(de)氮(dan)氧(yang)化(hua)(hua)物排放(fang)限(xian)值是(shi)80毫克/公里(li)，汽油(you)(you)轎車(che)則是(shi)60毫克/公里(li)，總(zong)算(suan)基本一致。  

在(zai)(zai)這(zhe)種情(qing)況下，整個(ge)歐美市(shi)場(chang)(chang)車(che)(che)用柴油(you)機(ji)超過2000萬輛，日本市(shi)場(chang)(chang)車(che)(che)用柴油(you)機(ji)約500萬輛。歐洲是大眾最大的(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)，在(zai)(zai)這(zhe)一市(shi)場(chang)(chang)一半的(de)(de)銷量來自柴油(you)車(che)(che)。以德(de)國(guo)為例，德(de)國(guo)的(de)(de)柴油(you)車(che)(che)占新增(zeng)乘用車(che)(che)比(bi)例為43%，其中在(zai)(zai)1.4升(sheng)~2.0升(sheng)排量的(de)(de)小轎車(che)(che)中，柴油(you)車(che)(che)占到(dao)61%。  

另一方面(mian)，歐(ou)美等發達國家的(de)消費者比(bi)發展中國家的(de)消費者更看重汽車的(de)節能環(huan)保指標，甚至愿意(yi)為(wei)了環(huan)保而多付錢(qian)。  

據(ju)媒體報道，英(ying)國一位消費者7月剛買(mai)了(le)一輛大眾柴(chai)油Polo車。根據(ju)廣告詞(ci)，這輛車的碳排放(fang)是他(ta)那輛開(kai)(kai)了(le)10年的舊Polo的75%。他(ta)對此曾深信(xin)(xin)不疑，現(xian)在則開(kai)(kai)始懷疑這個數(shu)據(ju)是否可信(xin)(xin)，甚至后悔(hui)為什(shen)么(me)要買(mai)輛新車。  

另一位消費者(zhe)則對(dui)BBC提到，他在(zai)選擇(ze)買(mai)一輛(liang)大眾高爾夫BlueMotion時，一個重要原因就是這款車(che)型排放(fang)低，而他和兒(er)子都有哮喘，不希望買(mai)的車(che)對(dui)環境帶來太大損害。  

除了環保的因(yin)素，很多(duo)歐(ou)洲(zhou)人愿意(yi)購買綠(lv)色環保車(che)(che)，還有一個(ge)更重要的原因(yin)，就是歐(ou)洲(zhou)很多(duo)國(guo)家都針對排量(liang)大小對車(che)(che)主收稅。如果排量(liang)高，消費者(zhe)要多(duo)交很多(duo)稅款，這(zhe)顯然不利于銷售。  

“排放門”會否波(bo)及中國？  

中國(guo)市場銷售(shou)的大眾(zhong)車基(ji)本(ben)為汽油車  

大眾(zhong)汽車(che)“排(pai)放門”丑聞迅速波(bo)(bo)及全球，包括(kuo)美國(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)、瑞士、意大利、法國(guo)(guo)和韓(han)國(guo)(guo)在內(nei)的多(duo)個(ge)國(guo)(guo)家已宣布(bu)對大眾(zhong)汽車(che)公司和涉案車(che)輛(liang)展開調查，也有很(hen)多(duo)人(ren)擔心此次風波(bo)(bo)是否會(hui)波(bo)(bo)及其全球最大市(shi)場——中國(guo)(guo)。  

“不用擔心(xin)這次丑(chou)聞(wen)會波及中(zhong)國(guo)。”北(bei)京工業(ye)大(da)學(xue)交通研究中(zhong)心(xin)教授陳艷艷告(gao)訴記者，此次涉事的大(da)眾(zhong)車型并沒有(you)在中(zhong)國(guo)銷(xiao)售。 

此前(qian)，大(da)眾(zhong)汽車在(zai)中國(guo)(guo)的兩家合資(zi)公司的官方聲(sheng)明(ming)也證(zheng)實(shi)了(le)這一(yi)點。但是，這并不等(deng)于(yu)我國(guo)(guo)能夠(gou)完全置身事外。  

從環境保護部對涉事車(che)型(xing)在我(wo)國的(de)生產(chan)(chan)和進(jin)口(kou)情況(kuang)的(de)調(diao)查來(lai)看，根據上海大眾(zhong)(zhong)以(yi)及(ji)一(yi)汽-大眾(zhong)(zhong)的(de)生產(chan)(chan)和銷(xiao)售記錄，此次事件不涉及(ji)大眾(zhong)(zhong)汽車(che)集團在華合資企業生產(chan)(chan)和銷(xiao)售的(de)所有產(chan)(chan)品，不過有1950輛搭載2.0升柴油(you)發動機的(de)進(jin)口(kou)汽車(che)。  

據(ju)最新消息，大(da)(da)(da)眾(zhong)汽車（中(zhong)國(guo)）投資(zi)有限公(gong)司將在中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場公(gong)布召回計劃，對(dui)搭載進口(kou)柴(chai)油車的(de)(de)發動機控制(zhi)軟件(jian)進行修正。之所以沒有更大(da)(da)(da)范圍波(bo)及中(zhong)國(guo)，其根源(yuan)在于中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場對(dui)柴(chai)油發動機的(de)(de)限制(zhi)。絕大(da)(da)(da)部分在中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場銷售(shou)的(de)(de)大(da)(da)(da)眾(zhong)品牌的(de)(de)產品都是汽油車，這使得大(da)(da)(da)眾(zhong)（中(zhong)國(guo)）躲過一劫。  

陳艷(yan)艷(yan)表示，由于我(wo)國柴油發(fa)動機技術(shu)、柴油品(pin)質等(deng)因素，柴油發(fa)動機在中國的乘用(yong)車領域的保(bao)有量(liang)僅為1%左右(you)。大部分柴油發(fa)動機被用(yong)于貨運(yun)領域。  

中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業咨(zi)詢發(fa)展公司(si)首席分析師(shi)賈新光(guang)在接(jie)受媒體采訪時表示，造成(cheng)(cheng)這一現象首先是(shi)因為(wei)柴(chai)油(you)(you)(you)在中國(guo)(guo)供應(ying)不足。和(he)歐洲直接(jie)從中東進口柴(chai)油(you)(you)(you)不同，中國(guo)(guo)是(shi)進口原油(you)(you)(you)再(zai)煉制(zhi)，而原油(you)(you)(you)煉制(zhi)生成(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)(you)(you)和(he)汽(qi)油(you)(you)(you)的比例(li)比較(jiao)固定，無法根據需求自(zi)行調整。而且在中國(guo)(guo)，農業、火車(che)運輸、航海以及施工(gong)機(ji)械、企(qi)業自(zi)備電(dian)源都需要大量(liang)柴(chai)油(you)(you)(you)，柴(chai)油(you)(you)(you)供應(ying)始終趨緊，再(zai)分出一部分柴(chai)油(you)(you)(you)供轎車(che)使(shi)用，困難很大。  

針(zhen)對(dui)此次大眾(zhong)“排(pai)放門”丑聞對(dui)中國的啟示，陳(chen)艷艷表示，政府、汽車生產(chan)商應(ying)該(gai)提(ti)(ti)高(gao)環境(jing)意識，加強(qiang)尾氣監(jian)測(ce)。同時(shi)，不能只依賴環境(jing)監(jian)測(ce)力(li)量(liang)，應(ying)該(gai)提(ti)(ti)高(gao)監(jian)測(ce)技術水平，倒逼汽車生產(chan)企業提(ti)(ti)高(gao)汽車性能，改進環保排(pai)放。

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