蘇州金龍海格客車主辦的“羅卡（Low-Carbon低碳）生活智慧開啟——海格羅卡之夜”活動日前在北京國家會議中心舉行。  

 在活動現場，中國工程院院士楊裕生分析了“十三五”期間新能源車使用動力電池的趨勢，他認為，鋰離子電池仍是電動汽車的主力電源，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度高，安全性好，又不用我國稀缺的鈷和鎳作原料，并已經有極好的技術積累和材料工業基礎。但希望繼續提高比能量、優質品率、延長壽命和降低成本。  

 “另外，鉛酸電池的新技術進步將迅速推廣，因為鉛——石墨烯合金解決了正極板柵腐蝕和活性物質軟化問題，添加活性炭解決了負極硫酸鹽化問題，并且生產自動化、精密化、清潔化水平進一步提高，濕法再生解決了煙塵污染問題，提高了回收率。”楊裕生希望，鉛酸電池繼續保持高安全性，延長壽命，提高比能量。  

 然而他認為，鋰硫電池和鋰空電池在安全性、能量轉換率和使用壽命等方面還需要進一步研究提高改善，“十三五”期間難以成為電動車的動力電池。  

 他強調，發展電動汽車的目的是節能減排，建議在夜間利用“谷電”和“棄電”充電，實現減排目的。做好電動汽車的關鍵在于用好電池，即根據電池水平選擇合適的電動汽車技術路線。他認為，從電池的發展狀況看，“十三五”期間電動汽車的技術路線，還應該是純電動乘用車應大力發展微型、低速、短程車；各種大中型車應采用純電動式的增程式車。  

 最后他呼吁，我國汽車界將目光放遠，看淡補貼誘惑，努力發展節油、節能、減排，又暢銷的電動汽車。電池企業應繼續延長電力電池的循環壽命，并增強其安全性，創出性能優越、競爭性強、利潤穩定的名牌產品。  

 在活動現場，交通運輸部科學研究院交通發展研究中心低碳部主任郭杰介紹了中國交通運輸低碳發展的現狀和轉型重點。他表示，中國交通石油消耗占比40%，是保障國家石油安全、降低石油進口依存度的重點領域，也是影響中國能源和碳排放總量“達峰”的主要領域。機動車尾氣是大氣污染防治的重要領域，國際航空航運是國際應對氣候談判的前沿陣地，所以推動我國機動車低碳轉型至關重要。  

 郭杰提出，我國推進交通低碳轉型必須實行交通能源動力多元化，比如推廣先進軌道交通車輛以及電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、生物燃料汽車等。另外還要充分開發和使用可再生能源。  

 作為羅卡生態鏈的重要組成部分，米其林（中國）、玉柴發動機、精進電機、中航鋰電、愛普中國等配件供應商紛紛與蘇州金龍達成戰略合作，蘇州金龍海格客車聯合配件供應商、使用客戶和終端乘客共同成立“客車行業低碳聯盟”，倡導行業進入低碳時代，踐行綠色發展理念。  

 此外，在海格客車活動現場，“互聯網+運輸企業”斑馬快跑公司與蘇州金龍海格客車還簽訂協議，將采購3000輛海格新能源客車。

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