重型柴油(you)車在汽(qi)車擁有量(liang)中占比并不(bu)大，但(dan)其排(pai)放的(de)氮氧化(hua)物和顆粒物卻超過(guo)了(le)汽(qi)車排(pai)放總量(liang)的(de)一半以上。資料圖片  

◆本報(bao)記(ji)者原二軍  

雖然只占北京機(ji)(ji)動車(che)(che)保有(you)量的(de)4%，但重(zhong)型柴油(you)車(che)(che)排(pai)放卻占到了北京機(ji)(ji)動車(che)(che)污(wu)(wu)染物排(pai)放總量的(de)一半以上。在基本完成黃標車(che)(che)治(zhi)理(li)之后，重(zhong)型柴油(you)車(che)(che)排(pai)放治(zhi)理(li)成為北京大氣污(wu)(wu)染防(fang)治(zhi)工作的(de)重(zhong)中之重(zhong)。  

不僅是北京，重(zhong)型(xing)(xing)(xing)柴油(you)車(che)(che)(che)(che)污染(ran)也是很多城市(shi)必(bi)須直面的(de)問題。環境(jing)保護(hu)部(bu)發布的(de)《2016年(nian)中國機動車(che)(che)(che)(che)環境(jing)管理年(nian)報》顯示，全(quan)國重(zhong)型(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)（主要(yao)包(bao)括中重(zhong)型(xing)(xing)(xing)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)和(he)大(da)中型(xing)(xing)(xing)客車(che)(che)(che)(che)）排放(fang)的(de)NOx（氮氧化(hua)物(wu)）和(he)PM（顆粒物(wu)）都占到機動車(che)(che)(che)(che)排放(fang)總量的(de)80%左(zuo)右，而(er)重(zhong)型(xing)(xing)(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)中絕大(da)部(bu)分是重(zhong)型(xing)(xing)(xing)柴油(you)車(che)(che)(che)(che)，只有(you)少量的(de)燃(ran)氣汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)和(he)汽(qi)(qi)油(you)車(che)(che)(che)(che)。  

如(ru)何更(geng)有(you)效(xiao)地管(guan)住重(zhong)型柴(chai)油(you)車(che)(che)帶來的(de)(de)嚴(yan)重(zhong)污染(ran)？專家表示(shi)，需要構建(jian)完善的(de)(de)機(ji)(ji)動車(che)(che)環(huan)保達標監管(guan)制度(du)，嚴(yan)格實施機(ji)(ji)動車(che)(che)和(he)油(you)品標準(zhun)，加大監管(guan)力(li)度(du)，對于重(zhong)型柴(chai)油(you)車(che)(che)，要在生產、銷售等環(huan)節(jie)開展(zhan)監督(du)檢查，嚴(yan)厲打擊(ji)生產、銷售不(bu)符合排放標準(zhun)要求車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)違法行(xing)為。多管(guan)齊下，才能(neng)大幅降低重(zhong)型柴(chai)油(you)車(che)(che)排放的(de)(de)污染(ran)。  

現(xian)狀  

重(zhong)型柴(chai)油車帶來嚴重(zhong)污(wu)染(ran)  

對于北京來說，重型柴油車已(yi)經成為全市(shi)機動車排放NOx和(he)PM污染的主要(yao)來源。  

統計數(shu)據顯示，截(jie)至去年7月，北京市機(ji)動車(che)(che)(che)保有量(liang)達到561萬輛。其中(zhong)(zhong)，重(zhong)型(xing)柴油車(che)(che)(che)（總(zong)質(zhi)量(liang)大(da)于3.5噸的公交、物流(liu)等(deng)大(da)中(zhong)(zhong)型(xing)客車(che)(che)(che)和中(zhong)(zhong)重(zhong)型(xing)貨(huo)車(che)(che)(che)）約(yue)23萬輛，僅占機(ji)動車(che)(che)(che)保有量(liang)的4%左右，但排(pai)放(fang)的NOx和PM卻占到機(ji)動車(che)(che)(che)排(pai)放(fang)總(zong)量(liang)的50%以(yi)上(shang)和90%以(yi)上(shang)。  

除了北京本(ben)地機動(dong)車(che)之外，大量(liang)的過境重型柴油車(che)也(ye)帶來了嚴重的污染。  

近年(nian)來，進(jin)京(jing)車(che)(che)輛(liang)(liang)數量(liang)逐年(nian)增加。有數據顯示，北(bei)京(jing)主(zhu)要(yao)道路進(jin)京(jing)口(kou)的進(jin)京(jing)和過(guo)境車(che)(che)輛(liang)(liang)已達日均20余萬輛(liang)(liang)（次(ci)），其中(zhong)夜間有兩三萬輛(liang)(liang)重型(xing)貨(huo)車(che)(che)進(jin)城(cheng)。這(zhe)些重型(xing)貨(huo)車(che)(che)成為加重北(bei)京(jing)大氣污染(ran)的重要(yao)因素之一。  

重型柴油車的(de)(de)總數(shu)(shu)雖然(ran)不大，但單車排(pai)放污染物的(de)(de)量很大。據(ju)科(ke)研部門測算(suan)，綜合考慮(lv)車輛(liang)行駛里(li)程和(he)排(pai)放系數(shu)(shu)，一(yi)輛(liang)國(guo)Ⅲ重型柴油車一(yi)年排(pai)放的(de)(de)NOx相當于100輛(liang)左右(you)國(guo)Ⅳ小轎車排(pai)放量。對排(pai)放不達標或更早階段的(de)(de)重型柴油車而言，這個倍數(shu)(shu)會更高。  

北京只(zhi)是全國的一(yi)個縮影。  

根據《2016年中(zhong)國機動車(che)環境(jing)管理年報》，隨著我(wo)國汽(qi)車(che)保有(you)量的(de)(de)快速(su)增加，汽(qi)車(che)已成為機動車(che)污染物總(zong)量的(de)(de)主要(yao)貢(gong)獻者，其排放(fang)的(de)(de)NOx和PM超過(guo)90%，HC和CO超過(guo)80%。按車(che)型分(fen)類(lei)，全(quan)(quan)國貨車(che)排放(fang)的(de)(de)NOx和PM明顯高(gao)于客車(che)，其中(zhong)重(zhong)型貨車(che)是主要(yao)貢(gong)獻者。按燃料分(fen)類(lei)，全(quan)(quan)國柴(chai)油車(che)排放(fang)的(de)(de)NOx接近汽(qi)車(che)排放(fang)總(zong)量的(de)(de)70%，PM超過(guo)90%。  

“截至2014年底，我國在用重(zhong)(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)約974萬輛(liang)，其中(zhong)絕大(da)部分為重(zhong)(zhong)型(xing)柴(chai)油車(che)，達800多萬輛(liang)。這些重(zhong)(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)尾(wei)氣排(pai)放的CO、HC、NOx和(he)(he)PM分別為1100萬噸(dun)、162萬噸(dun)、489萬噸(dun)和(he)(he)47萬噸(dun)，分別占機動(dong)車(che)排(pai)放總量的32%、38%、78%和(he)(he)82%，是當前機動(dong)車(che)污染防治的重(zhong)(zhong)中(zhong)之重(zhong)(zhong)。”中(zhong)國環境(jing)科學(xue)研究院大(da)氣環境(jing)研究所研究員(yuan)胡(hu)京南告訴記者。  

探究(jiu)  

占比不高，污染(ran)為何如(ru)此嚴重?  

重(zhong)型柴油車在機動(dong)車總保(bao)有(you)量中所占比重(zhong)并不大，但為何(he)會帶來如此(ci)嚴重(zhong)的(de)污染，并成為機動(dong)車尾(wei)氣治(zhi)理的(de)重(zhong)中之(zhi)重(zhong)？  

“這是因(yin)為重型柴油車在實(shi)施(shi)國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ排放標準（東部11省市2016年提前實(shi)施(shi)國Ⅴ標準）時，都遇(yu)到了比較大的困難和(he)問題(ti)。”胡(hu)京南告訴記者。  

胡京南(nan)說，從標(biao)(biao)準實(shi)(shi)施過程來看(kan)，在實(shi)(shi)施重型(xing)柴油(you)車國(guo)Ⅲ排放標(biao)(biao)準時，存(cun)在一個爭議，即原來預(yu)期標(biao)(biao)準實(shi)(shi)施后的(de)(de)柴油(you)機高壓共軌技(ji)術(shu)(shu)將(jiang)得到(dao)(dao)廣泛(fan)應用，但實(shi)(shi)際情況(kuang)受(shou)到(dao)(dao)其它技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線的(de)(de)影(ying)響，部分國(guo)Ⅲ重型(xing)柴油(you)車在實(shi)(shi)際道(dao)路(lu)上(shang)的(de)(de)污(wu)染物排放比預(yu)期的(de)(de)要(yao)高。而到(dao)(dao)了(le)國(guo)Ⅳ階段，標(biao)(biao)準實(shi)(shi)施遇到(dao)(dao)的(de)(de)困難就更(geng)大了(le)。  

“因為重(zhong)型柴油車(che)為了達到(dao)國(guo)Ⅳ排放標準，通常要采用SCR（選擇性催(cui)化還(huan)原）這樣的后處(chu)理技術，而國(guo)內技術儲備不足，車(che)企壓力較大(da)。另外還(huan)有(you)一個重(zhong)要影響因素，就(jiu)是當時的國(guo)Ⅳ油品供應不到(dao)位。”胡京南說，因此國(guo)Ⅳ標準實(shi)施日期(qi)一推再推，等到(dao)全面實(shi)施，都(dou)快(kuai)到(dao)2014年了。  

從國Ⅳ標準的實施(shi)時間來看，重型柴油車(che)比輕型汽油車(che)滯后了(le)很多。另外(wai)，即使實施(shi)了(le)國Ⅳ標準，也還存(cun)在不少造(zao)假問題，導致排放控(kong)制(zhi)效果并不是很理想。  

“市(shi)場上(shang)存在(zai)各(ge)種假冒偽(wei)劣的(de)重(zhong)型柴(chai)油(you)(you)車(che)，有的(de)是(shi)在(zai)國(guo)Ⅲ甚至國(guo)Ⅱ柴(chai)油(you)(you)車(che)上(shang)直(zhi)接套(tao)用(yong)國(guo)Ⅳ牌來銷售，這是(shi)最初級的(de)造假；還有廠(chang)家送到(dao)實(shi)驗室測試的(de)車(che)輛可以達(da)到(dao)國(guo)Ⅳ標(biao)準，但生(sheng)產銷售的(de)重(zhong)型柴(chai)油(you)(you)車(che)卻達(da)不到(dao)要求，特(te)別(bie)是(shi)污染物后處理系統的(de)質(zhi)量較差；另外還存在(zai)軟件造假情況，市(shi)場上(shang)出現為(wei)了(le)迎合用(yong)戶(hu)的(de)需求去篡改重(zhong)型柴(chai)油(you)(you)車(che)電控(kong)單元(yuan)標(biao)定的(de)現象，以減少(shao)尿素的(de)使用(yong)，降低(di)運行成本，但后果就是(shi)NOx排放量會很(hen)高(gao)。”胡京南(nan)說(shuo)。  

胡京南告訴記者，多種(zhong)原因(yin)導致重(zhong)型柴油車單車排放水平沒(mei)有(you)按(an)照預期減下(xia)去，無論(lun)是PM還是NOx，污染物(wu)排放狀況依然嚴(yan)(yan)重(zhong)，“我們還是常(chang)常(chang)可以看到重(zhong)型柴油車冒黑煙的(de)情況，即使有(you)的(de)車不冒黑煙，但它的(de)NOx排放可能也是很嚴(yan)(yan)重(zhong)的(de)。”  

防治  

加大源(yuan)頭控制(zhi)，減(jian)少污染(ran)排放  

“關于重型柴油車排(pai)放的(de)研究表明，其(qi)排(pai)放的(de)一(yi)次(ci)(ci)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)是(shi)形成大氣(qi)(qi)污(wu)染的(de)一(yi)個(ge)重要來源，而氮氧化(hua)物(wu)(wu)除了本身是(shi)一(yi)次(ci)(ci)污(wu)染物(wu)(wu)之外，還會通過二次(ci)(ci)反應(ying)生(sheng)成硝酸鹽，并且(qie)會增加大氣(qi)(qi)的(de)氧化(hua)性(xing)。”胡京南說。  

加強重型(xing)柴油車污染防治已刻不容緩。據胡京南介紹，相關部(bu)門在重型(xing)柴油車污染防治方面(mian)已經采取了(le)一系列積極的措施(shi)。  

其中，全面實(shi)施(shi)重(zhong)型(xing)柴(chai)(chai)油(you)車(che)國Ⅳ標(biao)準起到(dao)了關鍵的作用。從2013年(nian)7月(yue)1日起，環境保護部對重(zhong)型(xing)柴(chai)(chai)油(you)車(che)實(shi)施(shi)國Ⅳ排放標(biao)準。按(an)照國Ⅳ標(biao)準，氮氧(yang)化(hua)物(wu)排放將從國Ⅲ的5.0克(ke)/千(qian)瓦(wa)時(shi)(shi)降至3.5克(ke)/千(qian)瓦(wa)時(shi)(shi)，顆(ke)粒物(wu)排放限值從0.10克(ke)/千(qian)瓦(wa)時(shi)(shi)降至0.02克(ke)/千(qian)瓦(wa)時(shi)(shi)，也就是氮氧(yang)化(hua)物(wu)減排30%，顆(ke)粒物(wu)減排80%，其環境效益非常明顯(xian)。  

胡京南說，國(guo)Ⅳ標準的(de)(de)實施是(shi)柴(chai)油(you)車污染防治的(de)(de)一個(ge)里程碑，不(bu)僅(jin)因(yin)其污染物(wu)排放限值的(de)(de)大幅加嚴，更推動(dong)了污染控(kong)(kong)制(zhi)技術的(de)(de)飛躍，“從國(guo)Ⅱ到國(guo)Ⅲ，是(shi)從機械控(kong)(kong)制(zhi)到電子控(kong)(kong)制(zhi)，而(er)從國(guo)Ⅲ到國(guo)Ⅳ，不(bu)僅(jin)要有電控(kong)(kong)系統，還(huan)要裝備后處理系統（如SCR），相(xiang)當于(yu)輕(qing)型汽油(you)車使用(yong)了三元催化劑。”  

真正要從(cong)源頭(tou)上把污染物排放(fang)降下來(lai)(lai)，還(huan)得依(yi)靠技術(shu)的力量。胡(hu)京(jing)南說(shuo)，機內凈化技術(shu)是從(cong)發動機燃燒過(guo)程把柴油車的污染排放(fang)降下來(lai)(lai)，但從(cong)更(geng)高的控(kong)制需求來(lai)(lai)說(shuo)，僅(jin)僅(jin)依(yi)靠發動機技術(shu)還(huan)不(bu)夠，還(huan)需使(shi)用尾氣后(hou)處理技術(shu)。  

據介紹，對柴油(you)車(che)來說，SCR技術(shu)可以把氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)排放降到非常低(di)的(de)水平(ping)。簡單地說，這種技術(shu)就是(shi)使用(yong)車(che)用(yong)尿(niao)素溶(rong)液（分解釋放的(de)氨）對柴油(you)車(che)排放的(de)氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)進行選(xuan)擇性催(cui)化(hua)還原，從而(er)大幅減少氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)排放。  

另(ling)一種技(ji)術(shu)是DPF（顆粒物捕(bu)集(ji)技(ji)術(shu)），通過對燃燒排放的(de)微粒物進行捕(bu)集(ji)和(he)處理，可以把(ba)柴油(you)車顆粒物排放降到非常低(di)的(de)水平(ping)。  

胡京南說，隨著SCR、DPF等后處理(li)技術的(de)(de)應用，重(zhong)型柴油車的(de)(de)污染(ran)排放將會大幅降(jiang)低。  

油(you)(you)品質(zhi)量的(de)快速提升對重型(xing)柴油(you)(you)車污染防治也(ye)是非常有幫(bang)助的(de)。胡京南告訴記者，油(you)(you)品質(zhi)量改善，不(bu)但可以大幅(fu)削減柴油(you)(you)中的(de)硫含量，減少硫酸(suan)鹽的(de)直接排放(fang)，還保障(zhang)了柴油(you)(you)車污染控制技(ji)術(shu)，特(te)別是實施(shi)國Ⅳ標準(zhun)后柴油(you)(you)車后處(chu)理(li)技(ji)術(shu)的(de)有效使用，“如果(guo)油(you)(you)品質(zhi)量沒有保證(zheng)，這(zhe)些技(ji)術(shu)將很難(nan)達(da)到預期的(de)減排效果(guo)。”  

監管  

加大監管力度，保障(zhang)減(jian)排效果  

減少重型柴油(you)車(che)污(wu)染排放，除(chu)了依靠技術力(li)(li)量，還要加大(da)監管力(li)(li)度。  

“必須盡快加大對造(zao)假車(che)輛的監管(guan)力(li)度，一定要公平、嚴格監管(guan)。如(ru)果管(guan)不住造(zao)假行(xing)為，就會發生(sheng)劣幣驅(qu)逐良幣的情形。”胡(hu)京南說。  

因此(ci)，這就要求在政策實(shi)施過程中，加大(da)對違法行為(wei)的懲處(chu)力度，嚴(yan)把(ba)(ba)質量關。要把(ba)(ba)車(che)(che)輛出(chu)廠抽(chou)檢與實(shi)際(ji)道路監測(ce)結合(he)起來，發現嚴(yan)重超標的問題就要嚴(yan)厲懲處(chu)，這樣假冒偽(wei)劣車(che)(che)輛就將無處(chu)藏身(shen)。  

記者在(zai)(zai)采(cai)訪中了解到，北京(jing)(jing)市(shi)在(zai)(zai)重型(xing)柴油車(che)(che)污染(ran)監管方面(mian)采(cai)取了一系列積極有效的措施。首先，針對重型(xing)車(che)(che)整車(che)(che)，北京(jing)(jing)率先采(cai)用(yong)(yong)了車(che)(che)載排(pai)(pai)放(fang)測(ce)試方法，測(ce)量車(che)(che)輛實際使(shi)用(yong)(yong)中污染(ran)物(wu)排(pai)(pai)放(fang)，全面(mian)監控重型(xing)柴油車(che)(che)排(pai)(pai)放(fang)情(qing)況，確保(bao)在(zai)(zai)京(jing)(jing)銷售車(che)(che)輛排(pai)(pai)放(fang)達標，減少新增污染(ran)。  

其次，為確保重型(xing)柴(chai)油車上路行駛(shi)排放達標，北京對(dui)(dui)本市重型(xing)柴(chai)油車采(cai)取了入戶抽查、路檢(jian)夜查、遙感監(jian)(jian)測和定期檢(jian)驗等(deng)一系列監(jian)(jian)管(guan)措施，長年(nian)開展(zhan)監(jian)(jian)管(guan)工作。并(bing)依托市界綜合檢(jian)查站、五(wu)環路沿(yan)線貨車卡控崗(gang)、城(cheng)區主(zhu)干道，加(jia)強對(dui)(dui)外埠車輛(liang)的排放監(jian)(jian)管(guan)。  

與此同時，北京還(huan)要求市級(ji)公交(jiao)、環(huan)衛、郵政(zheng)等(deng)行業(ye)用車(che)(che)大戶(hu)和擁有5輛重型柴(chai)油車(che)(che)以上的物流運輸企業(ye)建立(li)自(zi)保(bao)體系，建立(li)臺賬，出車(che)(che)前(qian)嚴格自(zi)查，確保(bao)行駛的車(che)(che)輛達標排放；同時將車(che)(che)況(kuang)、尿(niao)素(su)添加情況(kuang)等(deng)信息分別定期上報市環(huan)保(bao)局和區縣環(huan)保(bao)局。  

“在加(jia)大重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)柴油車(che)污染防治過程中，政府監(jian)管環(huan)(huan)節尤為重(zhong)(zhong)要。”胡京南表(biao)示，環(huan)(huan)保(bao)部門(men)(men)應切實(shi)加(jia)強重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)柴油車(che)生產、銷售、使用和淘(tao)汰等全過程的(de)環(huan)(huan)境監(jian)管，同(tong)時會同(tong)有關部門(men)(men)，從行業發展規劃、清潔燃油供(gong)應、城市交通體系(xi)等方(fang)面采取(qu)綜合措施，推進“車(che)、油、路”協(xie)同(tong)發展，建立重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)柴油車(che)的(de)長效減排機制。  

記者(zhe)了解到，鑒于目前柴(chai)油機(ji)已經成(cheng)為我國大氣(qi)污(wu)染的(de)重要來源，《大氣(qi)十條》中(zhong)期評估報告建議，我國應(ying)盡(jin)快啟(qi)動“國家(jia)清(qing)潔柴(chai)油機(ji)行(xing)動”計劃，降低柴(chai)油機(ji)的(de)環境污(wu)染。這(zhe)一計劃如果得以實施，將會有(you)助(zhu)于降低重型柴(chai)油車污(wu)染排放。  

對此，有專家(jia)提出，這(zhe)一(yi)計劃(hua)的內(nei)容應包括以(yi)下方面：嚴厲打擊生產、銷售達不到國家(jia)排放(fang)標準的柴油車(che)(che)的行為；加(jia)強對在用(yong)(yong)柴油車(che)(che)、非道路移(yi)動機械等的監督(du)檢(jian)查(cha)；積(ji)極推進柴油清(qing)潔化，推動車(che)(che)用(yong)(yong)柴油、普通柴油和船用(yong)(yong)燃料油標準統一(yi)，降低(di)油品(pin)中硫、芳烴等有害(hai)物質的含量等。  

特別關注  

清凈劑“國標”應盡(jin)快出臺(tai)  

在目前階段，如(ru)何盡(jin)快解(jie)決(jue)重(zhong)型(xing)柴(chai)油車(che)污染(ran)、又不(bu)讓使(shi)用者大量增加成(cheng)本？據了解(jie)，為了解(jie)決(jue)這個(ge)(ge)問題(ti)，一個(ge)(ge)有效途徑就是通過添加有效清凈劑(ji)，來減少柴(chai)油發動機的污染(ran)排放。  

在今年1月22日(ri)由中國環境報社舉辦(ban)的“柴油(you)(you)車(che)使用清潔化(hua)座談會”上，中國工程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士舒興田指(zhi)出(chu)，經過中國環科院(yuan)(yuan)檢測和前期的柴油(you)(you)車(che)行車(che)試(shi)用，由山東(dong)淄博正(zheng)華助劑股份(fen)有(you)限公司研制的“正(zheng)華1號”柴油(you)(you)添加劑是一種穩定性好的有(you)機(ji)過氧化(hua)物，使用這類添加劑可有(you)效減少(shao)PM2.5的排(pai)放。  

據山東淄博(bo)正(zheng)華助劑股(gu)份有限公(gong)司董(dong)事長侯永正(zheng)介(jie)紹，經權威(wei)機(ji)構測算顯示，使用他們研制的柴油(you)添加劑，柴油(you)機(ji)排(pai)放的顆粒(li)物(wu)（PM、PM2.5）、一氧化碳（CO）、碳氫(qing)化合(he)物(wu)（CH）和氮氧化物(wu)（NOX）分別平(ping)(ping)均減少(shao)27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油(you)機(ji)燃油(you)消耗平(ping)(ping)均減少(shao)2.94%。  

有專家(jia)(jia)指出，目前國內(nei)市場上柴油添加劑(ji)亂象重(zhong)重(zhong)，許多產(chan)品(pin)都沒有經(jing)過認證(zheng)。因此，一方(fang)面要盡快出臺(tai)國家(jia)(jia)標準，引導產(chan)業發展，另一方(fang)面要把(ba)經(jing)過認證(zheng)的產(chan)品(pin)盡快推廣應用。  

據了解，目前，在山(shan)東(dong)、深圳(zhen)、黑龍江、四(si)川、甘肅等地(di)方標準里已經(jing)有柴(chai)(chai)油(you)清(qing)凈劑的(de)(de)(de)明確(que)規定(ding)，但國標一直沒有發(fa)布。環境保護(hu)部機動(dong)車排(pai)(pai)污監控(kong)中心主(zhu)任鮑曉峰認為，柴(chai)(chai)油(you)清(qing)凈劑的(de)(de)(de)使用(yong)缺少(shao)法律標準，僅(jin)靠個(ge)人或部門來推(tui)廣是很難的(de)(de)(de)，在國家(jia)層面應盡(jin)快推(tui)出(chu)相應的(de)(de)(de)標準，以有利于推(tui)動(dong)重(zhong)型柴(chai)(chai)油(you)車污染排(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)(de)治理(li)。  

專家(jia)還指出，類(lei)似柴油清(qing)凈劑(ji)這樣的(de)(de)環保(bao)產品(pin)，既(ji)要經(jing)過科學驗(yan)證，保(bao)證產品(pin)質量，又要控制產品(pin)價格(ge)，這樣才能在大氣(qi)治理方面(mian)取得好的(de)(de)效果。  

關鍵(jian)詞(ci)  

“特京Ⅴ”柴油車標準  

北(bei)京市重型(xing)柴油車僅(jin)占(zhan)機動(dong)車保有量的(de)4%左右，但排放(fang)(fang)的(de)氮氧化物(wu)(wu)和顆(ke)(ke)粒物(wu)(wu)卻占(zhan)機動(dong)車排放(fang)(fang)總量的(de)50%以上(shang)(shang)和90%以上(shang)(shang)。2015年(nian)，北(bei)京市重點瞄準重型(xing)柴油車污染(ran)防(fang)治(zhi)：配合“國(guo)Ⅴ”排放(fang)(fang)標準，出臺了“特京Ⅴ”標準，采用國(guo)際公認的(de)更(geng)先進手段(duan)，從設備著(zhu)手，降低顆(ke)(ke)粒物(wu)(wu)排放(fang)(fang)，也為下一(yi)階段(duan)標準鋪了路。  

2015年5月，國(guo)(guo)(guo)務院批準(zhun)(zhun)(zhun)北(bei)京市自2015年6月1日起重(zhong)型(xing)柴(chai)油車(che)全面實(shi)施(shi)(shi)“國(guo)(guo)(guo)Ⅴ”排(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，北(bei)京市成為全國(guo)(guo)(guo)首個全面實(shi)施(shi)(shi)“國(guo)(guo)(guo)Ⅴ”階段機(ji)動車(che)排(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的城市。與(yu)“國(guo)(guo)(guo)Ⅳ”排(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)相比，預(yu)計實(shi)施(shi)(shi)后(hou)“國(guo)(guo)(guo)五”排(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)后(hou)，重(zhong)型(xing)柴(chai)油車(che)單(dan)車(che)NOx可削(xue)減40%左右(you)。此外，企(qi)業仍需要滿足2013年7月北(bei)京市實(shi)施(shi)(shi)的兩項地方(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，即《車(che)用壓燃式、氣(qi)(qi)體燃料點燃式發(fa)動機(ji)與(yu)汽(qi)車(che)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)污染(ran)(ran)物(wu)排(pai)(pai)放限(xian)值及(ji)測量方(fang)法（臺(tai)架(jia)工況(kuang)法）》（DB11/964-2013）和《重(zhong)型(xing)汽(qi)車(che)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)污染(ran)(ran)物(wu)排(pai)(pai)放限(xian)值及(ji)測量方(fang)法（車(che)載法）》（DB11/965-2013）。此套組合標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)被部分企(qi)業解讀為“京Ⅴ標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)”。  

為(wei)進一步降(jiang)低(di)細顆(ke)(ke)粒物（PM2.5）污染，配合(he)重型(xing)柴(chai)(chai)油車(che)(che)“國Ⅴ”排放標(biao)(biao)準實(shi)施，自今(jin)年1月(yue)1日起，北京(jing)市行政區(qu)域(yu)內使用的(de)新增重型(xing)柴(chai)(chai)油車(che)(che)（公交車(che)(che)、環衛車(che)(che)、旅游(you)車(che)(che)、郵(you)政車(che)(che)、渣土車(che)(che)、班車(che)(che)、校車(che)(che)、機場巴士(shi)等）應選用安(an)裝(zhuang)壁流式顆(ke)(ke)粒捕集(ji)器（DPF）的(de)車(che)(che)型(xing)，確保(bao)顆(ke)(ke)粒物個(ge)數(shu)（PN）不(bu)大于6×1012個(ge)∕KWh,這個(ge)標(biao)(biao)準被部分企業解讀為(wei)“特京(jing)Ⅴ”或“京(jing)Ⅴ第二階段“。

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