華北地(di)區10月特有(you)的秋高氣(qi)爽(shuang)屢屢讓(rang)位給(gei)灰霾污染。10月24日傍晚，在暮色掩護下，新一輪霾又悄然而至。此前，京津冀已經3次被(bei)重污染天氣(qi)侵擾(rao)，最(zui)近的這(zhe)一次，重霾影響的范(fan)圍(wei)多達26萬平方公里(li)。

與重(zhong)污染天(tian)(tian)氣相伴而來的還有公眾心(xin)中的諸多疑(yi)問：為(wei)何(he)(he)連續(xu)多年(nian)，金秋十月都躲不過(guo)霾的重(zhong)創？為(wei)何(he)(he)大氣治理的戰(zhan)役已經打(da)響多年(nian)，一到(dao)冬季人們還是離(li)不開(kai)口罩和空氣凈化(hua)器(qi)？到(dao)底采取(qu)的措施有沒有效果？為(wei)何(he)(he)有時候好(hao)天(tian)(tian)氣和重(zhong)污染的轉化(hua)就(jiu)在一夜之(zhi)間？到(dao)底什么是重(zhong)污染的罪魁禍首？帶著(zhu)這(zhe)些疑(yi)問，記者采訪(fang)了(le)多位(wei)專家，追問重(zhong)污染之(zhi)源。

本應秋高氣爽的10月為何屢遭“霾”伏(fu)

盡管供暖季還未到來，但10月(yue)2日(ri)、10月(yue)11日(ri)，以(yi)及10月(yue)17日(ri)，華北地區就已經遭受了3輪重污(wu)染天(tian)氣的侵襲，是(shi)哪(na)些因(yin)素讓藍天(tian)白云只能在朋友圈(quan)長留？

中國環境科學(xue)研究院研究員柴發合認為，近年(nian)來，華北地區(qu)頻繁在秋冬季節(jie)遭遇(yu)重(zhong)污染(ran)天氣(qi)，既有客觀上(shang)不利(li)氣(qi)候條件的(de)影響，也與較高的(de)污染(ran)排放有關。

柴發合(he)解釋，九月十月是華北(bei)地(di)區(qu)秋冬季(ji)節的(de)(de)(de)交替(ti)時(shi)刻，北(bei)方的(de)(de)(de)冷空氣南下與(yu)南方的(de)(de)(de)暖濕(shi)氣團北(bei)上(shang)(shang)相遇，容易形成靜穩、高(gao)濕(shi)、逆溫層(ceng)較低的(de)(de)(de)氣象條(tiao)件(jian)，非常不利于污染物擴散。如果(guo)這(zhe)樣的(de)(de)(de)氣象條(tiao)件(jian)維持兩(liang)三(san)天以上(shang)(shang)，就會導(dao)致重(zhong)污染天氣出現。

中(zhong)國(guo)工程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士(shi)、清華大(da)學(xue)環(huan)境學(xue)院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長(chang)賀(he)克(ke)斌說，已經有研究發(fa)現，大(da)部分重(zhong)污染天氣出現的時候，空(kong)氣中(zhong)的濕度都超過80％。

中科院大氣所研究員王自發認為(wei)，受厄爾尼(ni)諾現象影響(xiang)，今年(nian)秋冬季，我國北方預(yu)計會出現南(nan)風多、逆(ni)溫時間長、靜穩天(tian)氣多等特(te)(te)點，這(zhe)些氣候特(te)(te)征都非常不(bu)利(li)于空(kong)氣擴(kuo)散，容易造成(cheng)污(wu)染積聚。

雖然(ran)專(zhuan)家們都(dou)認可(ke)不利氣象(xiang)條件的(de)(de)加(jia)碼作用(yong)，但也都(dou)眾口一詞地表示，霾的(de)(de)根源，一定是較高的(de)(de)污染排(pai)放。

柴(chai)發(fa)合說，分析近幾次重污染(ran)過程北京空(kong)氣中(zhong)的(de)污染(ran)物(wu)可以(yi)看出，硝(xiao)酸(suan)鹽(yan)、硫(liu)酸(suan)鹽(yan)、有(you)機(ji)碳(tan)（OC）、元素碳(tan)（EC）濃度占比都較高，說明北京市(shi)PM2.5濃度受本地及周(zhou)邊的(de)機(ji)動(dong)車和(he)工業燃煤排放，以(yi)及氮氧化(hua)物(wu)等二次轉化(hua)影響顯(xian)著。

誰是污染(ran)的罪魁(kui)禍首

不少老百姓都有這(zhe)樣的體會，往往昨天(tian)或前天(tian)還是藍(lan)天(tian)白(bai)云，可(ke)僅(jin)僅(jin)在一(yi)兩(liang)天(tian)內，老天(tian)就變臉了，有的時候(hou)早(zao)上還有藍(lan)天(tian)，到了下(xia)午就霾得遮天(tian)蔽日(ri)，這(zhe)到底(di)是怎么回事？

監測數(shu)據也能(neng)反映(ying)老百姓的(de)直觀感受。以北京(jing)10月17日(ri)起發生的(de)這(zhe)次重污染過程(cheng)為例，監測數(shu)據顯示，18日(ri)中(zhong)午開始(shi)，空氣中(zhong)的(de)顆粒物濃度出(chu)現持續(xu)上升，至(zhi)(zhi)18時(shi)(shi)PM2.5小時(shi)(shi)濃度達(da)(da)到(dao)重度污染水平(ping)，截(jie)至(zhi)(zhi)19日(ri)12時(shi)(shi)，已(yi)經(jing)有6個監測站點達(da)(da)到(dao)嚴重污染級別(bie)，且還在呈加重趨勢。

也就(jiu)是(shi)說，24小時的時間內，污染就(jiu)跨越到了嚴重的級別。

柴發(fa)合(he)解釋說，這次(ci)重(zhong)污染(ran)形成主要(yao)是因(yin)為(wei)，北京市(shi)的PM2.5濃度從18日9時開始快速升(sheng)高，由于17～18日相(xiang)對(dui)濕(shi)(shi)度一直在80％左右(you)，持(chi)續的高濕(shi)(shi)氣象條件(jian)顯著提高了(le)顆(ke)粒(li)物二次(ci)轉化(hua)速率，所以(yi)很快形成了(le)重(zhong)污染(ran)過程。

事(shi)實上(shang)(shang)，每一(yi)次重污(wu)(wu)染(ran)突然(ran)爆發(fa)的(de)原因都不盡(jin)相同。王自發(fa)觀察到的(de)是，氣(qi)(qi)(qi)流學(xue)說的(de)影響。比如，本來北(bei)京(jing)就已(yi)經遭遇(yu)不利氣(qi)(qi)(qi)象條件，本地機(ji)動車的(de)污(wu)(wu)染(ran)物開(kai)始累積(ji)形成污(wu)(wu)染(ran)團，這(zhe)時候，南邊又過來一(yi)個氣(qi)(qi)(qi)流，正好把南邊的(de)一(yi)個污(wu)(wu)染(ran)氣(qi)(qi)(qi)團送(song)到北(bei)京(jing)上(shang)(shang)空，這(zhe)樣外來的(de)污(wu)(wu)染(ran)氣(qi)(qi)(qi)團加上(shang)(shang)北(bei)京(jing)的(de)累積(ji)污(wu)(wu)染(ran)，形成了污(wu)(wu)染(ran)疊加，最終表(biao)現出較高(gao)的(de)污(wu)(wu)染(ran)濃度(du)。

數據顯示，近年(nian)來，有多次(ci)污染爆發(fa)都在(zai)(zai)夜里，也有老百姓質疑，如果機動車排放(fang)是北京的主要污染源，那(nei)為什么污染不(bu)在(zai)(zai)白天累積(ji)爆發(fa)，而出現在(zai)(zai)夜里？

 賀克斌(bin)觀察(cha)到另一(yi)種現象：夜(ye)間(jian)過境(jing)或(huo)者物流(liu)的(de)(de)大(da)貨車(che)形成了黑白顛倒(dao)的(de)(de)污染疊加。他說，確實大(da)多數公眾都(dou)不(bu)會在(zai)(zai)夜(ye)間(jian)開(kai)車(che)，但這并不(bu)意味著(zhu)夜(ye)間(jian)就沒有車(che)行(xing)(xing)駛(shi)，大(da)量物流(liu)的(de)(de)卡車(che)或(huo)是(shi)過境(jing)的(de)(de)大(da)車(che)都(dou)是(shi)在(zai)(zai)夜(ye)間(jian)行(xing)(xing)駛(shi)，而這些車(che)，一(yi)輛的(de)(de)排放量就相當于幾十輛小(xiao)汽車(che)，所以有可(ke)能(neng)在(zai)(zai)氣象條件(jian)不(bu)利的(de)(de)夜(ye)間(jian)造成污染物的(de)(de)累積與(yu)爆發。

幾天(tian)前，環(huan)保部公(gong)布的數據是，北(bei)京重(zhong)(zhong)型柴油車(che)(che)保有量20多(duo)萬輛(liang)，顆(ke)粒物(wu)和氮氧化(hua)物(wu)占機動車(che)(che)排放(fang)量的90％和60％左右(you)。在(zai)近日重(zhong)(zhong)污染(ran)天(tian)氣期間，環(huan)境保護部和北(bei)京市環(huan)保局聯合開(kai)展的路(lu)檢抽(chou)測(ce)結果表明，重(zhong)(zhong)型柴油車(che)(che)超(chao)標問題(ti)比較突出(chu)，外地進(jin)京車(che)(che)輛(liang)污染(ran)問題(ti)嚴重(zhong)(zhong)。

近日重污染天氣(qi)期間，環(huan)保部和北京市(shi)環(huan)保局在部分進(jin)京路(lu)口聯合檢(jian)查發現，一半以(yi)上的進(jin)京或過(guo)境外地重型車(che)輛無法(fa)達到綠(lv)標(biao)車(che)排放(fang)水平（國三排放(fang)標(biao)準(zhun)以(yi)上），這(zhe)些車(che)輛每車(che)排放(fang)量相當于200多(duo)輛國四小轎車(che)。

柴(chai)發(fa)合(he)坦言，事實上，目(mu)前PM2.5導(dao)致重污染過程的(de)(de)發(fa)生(sheng)機(ji)理或規(gui)律還有很(hen)多未解之謎，科學家也(ye)在努力尋找(zhao)這(zhe)些(xie)秘密(mi)，但有一(yi)點可(ke)以肯定的(de)(de)，也(ye)是老生(sheng)常談的(de)(de)，就是要把(ba)污染物的(de)(de)排放總量減少(shao)再減少(shao)。

賀克斌(bin)也認(ren)為，不能等到研究清楚PM2.5發(fa)生的(de)機(ji)理再來(lai)減排。以酸雨(yu)為例，盡管我(wo)們對(dui)酸雨(yu)的(de)形成機(ji)理也不是(shi)很清楚，但(dan)通過控制燃煤的(de)使用量，近年(nian)來(lai)，我(wo)國的(de)酸雨(yu)面積已經被大幅度控制。

大氣污染防治(zhi)行動計(ji)劃走(zou)過(guo)3年(nian)，效果幾何

2013年9月，國務院發(fa)布了《大氣污染防治行動計劃》，這份(fen)首次以國務院名義發(fa)布的(de)污染治理方案承諾(nuo)，要用(yong)5年的(de)努力，換來(lai)全(quan)國空氣質量(liang)的(de)總體改(gai)善(shan)和重污染天氣的(de)較大幅(fu)度減少，特別是目前空氣污染最重的(de)京津冀、長三(san)角、珠(zhu)三(san)角等(deng)區域(yu)的(de)空氣質量(liang)要明顯好轉。

參與該(gai)治(zhi)(zhi)理(li)方案的(de)(de)專家都記得，2013年(nian)1月間發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)(de)數次(ci)大面積(ji)污(wu)(wu)染直接催生(sheng)(sheng)了(le)這(zhe)個行動計劃(hua)。但3年(nian)時間過去(qu)了(le)，大氣污(wu)(wu)染防(fang)治(zhi)(zhi)的(de)(de)效果究(jiu)竟如(ru)何(he)？

幾天(tian)前，環保部(bu)發布的(de)一組數據顯(xian)示，今年前3季度(du)(du)，北京(jing)市(shi)優良天(tian)數比例為56.1％，同比提高5.6個百分點。PM2.5濃(nong)度(du)(du)為62微克(ke)/立方米，同比下(xia)降(jiang)10.1％；PM10濃(nong)度(du)(du)為80微克(ke)/立方米，同比下(xia)降(jiang)14.9％。

從(cong)PM2.5的(de)濃度來看，前8個月，北京的(de)空氣(qi)質量與《大氣(qi)污染防治(zhi)行動計劃(hua)》要求的(de)2017年北京PM2.5的(de)濃度要到達(da)60微(wei)克(ke)(ke)(ke)/立(li)方米的(de)目標(biao)似乎已經很接(jie)近了。要知道(dao)，2013年，北京PM2.5濃度是90～100微(wei)克(ke)(ke)(ke)/立(li)方米，在賀克(ke)(ke)(ke)斌等專家看來，北京PM2.5的(de)濃度在1～8月控制在62微(wei)克(ke)(ke)(ke)/立(li)方米，說(shuo)明(ming)減排的(de)路徑(jing)是正確的(de)。

具(ju)體(ti)到每年(nian)10月(yue)的(de)情況來看，2013年(nian)10月(yue)，北京發(fa)生嚴重污(wu)染的(de)天數是(shi)5天，2014年(nian)10月(yue)是(shi)7天，2015年(nian)10月(yue)是(shi)4天，2016年(nian)10月(yue)截至目(mu)前是(shi)兩天。從(cong)污(wu)染物的(de)濃(nong)(nong)度來看，2014年(nian)10月(yue)PM2.5日均濃(nong)(nong)度最高，到331微克/立(li)方米，今年(nian)的(de)濃(nong)(nong)度最低，為241微克/立(li)方米。賀克斌(bin)認為，單從(cong)2013年(nian)以(yi)來每年(nian)10月(yue)的(de)數據來看，盡(jin)管重污(wu)染過程還在發(fa)生，但(dan)污(wu)染的(de)頻(pin)次與每次污(wu)染爆發(fa)的(de)濃(nong)(nong)度還是(shi)有所緩解的(de)，這也說明目(mu)前采(cai)取的(de)削(xue)減燃煤、調整(zheng)產(chan)業結構、控制機動(dong)車污(wu)染的(de)做(zuo)法是(shi)有效果的(de)。

但是，賀克(ke)斌也特別(bie)強(qiang)調，現(xian)有的(de)數據(ju)變化(hua)只能證明(ming)治霾是有路可走的(de)，增進我們治霾的(de)信心，并不等于大功告(gao)成(cheng)在即，10月(yue)北京連(lian)續(xu)遭遇重(zhong)污染天氣就(jiu)說(shuo)明(ming)治霾并非朝(chao)夕之間。

賀克(ke)斌進一(yi)步解釋說，雖然(ran)近年來，減排力度加大，空(kong)氣中二氧化(hua)硫和氮(dan)氧化(hua)物的(de)濃度都(dou)大幅(fu)度削(xue)減，但并(bing)沒有減少到不再影響空(kong)氣治理的(de)標準之下，所以當不利氣象條件(jian)發生時，就會出(chu)現重(zhong)污染天氣。

賀克斌打(da)比方說，就像一個化學反應過程(cheng)中(zhong)，反應的(de)原(yuan)料雖然已經很少了，但一旦遇到催(cui)化劑(ji)，還(huan)是會有(you)反應的(de)可能。我(wo)們(men)(men)現在大氣治(zhi)理的(de)情況就是這(zhe)樣的(de)，空氣中(zhong)硝酸鹽和硫酸鹽的(de)濃度已經比前幾年低了很多，但催(cui)化它們(men)(men)反應的(de)條件還(huan)在，一旦被激活了，就會迅(xun)速(su)生成污(wu)(wu)染，影(ying)響控制質量。這(zhe)就意味著，未來的(de)大氣治(zhi)理中(zhong)，還(huan)需要進一步加大減排的(de)力(li)度，讓產(chan)生污(wu)(wu)染的(de)原(yuan)料不足以發生反應。

作為專家，柴發(fa)合(he)和賀克斌都感覺到，為了應(ying)對(dui)今(jin)年厄爾尼諾現象(xiang)有可能(neng)帶來的不利天(tian)氣，環保(bao)(bao)部已經在控制污(wu)染方面繼續出重(zhong)拳，比如，在散煤(mei)(mei)清潔能(neng)源替代(dai)改造方面，今(jin)年京津冀三地完成50萬余(yu)戶改造，替代(dai)散煤(mei)(mei)約150萬噸，削減主要污(wu)染物約4萬噸，北京、天(tian)津、保(bao)(bao)定、廊坊主城區實現散煤(mei)(mei)“清零”。

10月(yue)21日晚間，環保部(bu)召開專題會議，部(bu)署京津冀及(ji)周邊地(di)區(qu)大(da)(da)(da)氣污染(ran)(ran)防治工作(zuo)。在這次會議上，環保部(bu)部(bu)長陳吉寧專門提到，今年(nian)1～8月(yue)，空氣質量改(gai)善(shan)(shan)效果(guo)明(ming)顯(xian)。但9月(yue)以(yi)來(lai)，幾次大(da)(da)(da)范圍的重污染(ran)(ran)過程，使各地(di)改(gai)善(shan)(shan)幅(fu)度明(ming)顯(xian)收窄，多(duo)地(di)單(dan)月(yue)不降反升，大(da)(da)(da)氣污染(ran)(ran)防治形勢(shi)十分嚴峻。

陳(chen)吉寧介紹(shao)說，監測數據顯示(shi)，截(jie)至10月19日(ri)，京津冀及周邊地區PM2.5平(ping)均(jun)(jun)濃度同比下降14.3％，高于(yu)8.5％的全國平(ping)均(jun)(jun)水(shui)平(ping)。但京津冀及周邊地區的產業結(jie)構(gou)、能源(yuan)結(jie)構(gou)以及交通格局與方式決定了(le)區域大(da)氣污染防(fang)治工作的長(chang)期性、復雜性，特(te)別是工作中(zhong)仍(reng)存在(zai)治理(li)(li)措施針對性不強、行業治理(li)(li)進展不均(jun)(jun)衡(heng)、機動車管理(li)(li)依(yi)然薄弱(ruo)、重(zhong)污染天氣應對有效性不強等(deng)問題和困難。

陳吉寧(ning)給出的對(dui)策是，要精準發(fa)力(li)，下大力(li)氣治理燃(ran)煤(mei)污染、高架點源排放(fang)、移動污染源，對(dui)違法超標排污企業(ye)依法從嚴(yan)處罰(fa)。

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