◆綠茵陳  

1收集有機物  

 紐約市每年產生約1400萬噸廢物，要通過鐵路、駁船或卡車，把這些廢物從家庭、學校和政府機構中收集起來，運送到南卡羅萊納州的焚化爐或垃圾填埋場，城市為此支出接近4億美元。此外，還有數十家私營公司的垃圾清運卡車，也會從辦公樓和企業運走垃圾。2013年起，紐約政府開始實施“路邊計劃”，商業領域通過使用機器和技術，將食品垃圾變成新產品。環衛局設法配建足夠的設施，容納數萬噸的腐敗有機物，并對其分類再利用。  

 紐約市人口過于稠密，且城市屬于“垂直型結構”，若為了收集有機物創建全新路線，代價過于昂貴，而且可能加重交通擁堵現象。所以，管理者正在尋找修改現有路線的方法，使用帶有獨立隔間的卡車，隔開其他垃圾和有機物。根據紐約公布的信息，去年，紐約市從約30萬戶家庭、722所學校及各種機構收集了約2.3萬噸橘子皮、蘋果核等有機材料。  

 布魯克林等幾個社區采納計劃時幾乎沒有遇到阻力。但是，爭取高樓大廈管理人員的支持并不那么容易。大型建筑的垃圾房需要重新建設，并推行新的有機物收集程序。  

 為了將有機物收集延伸到更多區域，紐約正在擴大收集站點數量，特別是地鐵站附近人流量大的地區。同時，嘗試與愿意采用新垃圾箱的圖書館、當地企業建立伙伴關系，共同做好垃圾分類與回收。  

2制作堆肥  

 回收后的有機物可以用作堆肥。堆肥是利用數十億的微生物，把有機物分解為土壤的基本成分，即腐殖質。將草屑、食物殘渣和咖啡渣、干樹葉或樹枝混合，用人工或機器攪拌，促使其腐爛。經過6~9個月的時間，可以完全分解。堆肥被農民稱為“黑金”，因為它有助于植物生根和防止水土流失。  

 康奈爾廢物管理研究所所長吉恩·邦霍爾特認為，人類在垃圾填埋場把營養物質填埋，并依賴化學肥料，從而打斷了這個循環系統。“在全世界范圍內，我們的土壤都在遭到破壞。”邦霍爾特女士說。  

 為了重新開始，人為干預十分必要。紐約市向6家公司購買堆肥服務，美國回收管理公司是其中之一，其總經理羅伯特·布法利諾看到很多無機材料混進有機垃圾：鉛筆、水壺、手機甚至電腦。他說，學校尤其需要通過教育，告訴學生們不同垃圾箱該裝什么垃圾。  

 如果卡車拉來的垃圾不全是有機物，堆肥設施就會拒絕一整車的垃圾，這一車垃圾就得送到垃圾填埋場。  

 紐約只有兩個可以處理餐廚垃圾的堆肥場所。大部分有機物都被運送到私人處理設施。為了卸載和處理收集來的有機垃圾，運輸公司要向堆肥場所支付所謂的傾倒費。目前，全市有大約10個這樣的設施，紐約市環保局正和其他一些地點商談，希望來年有更多地點能幫助處理有機垃圾。  

3制造沼氣  

 2012年，紐約開始實施一個試驗方案，在布魯克林區新城溪污水處理廠的一些厭氧消化器里加入餐廚垃圾，高質量甲烷氣體作為污水處理的副產品被生產了出來。據市環保局統計，自試點開始以來，這個污水處理廠的沼氣生產量已增長了17%。  

 目前，紐約市只有一小部分食物廢物被轉化為沼氣。但是可能會有一天，環衛卡車會把殘渣剩飯都裝起來，運送到市里的14個污水處理廠，這些有機物經過厭氧消化會變成沼氣。有人估算，這樣每年可以為紐約市節約數百萬美元。  

 總結來看，將垃圾轉變為肥料和天然氣，最重要的環節是收集。無論運送多少有機廢物，每輛卡車都必須配備兩名工人。如果居民參與度較低，對整體系統的運轉就會產生影響。  

 有一個辦法是采用強制程序。1989年，紐約市推出了強制性的金屬、玻璃和塑料回收計劃。不過，紐約目前仍打算保持有機物回收計劃的自愿性，直到更多紐約人參與。  

 此外，紐約市也很關注商業部門的作用。截至目前，法律規定了約300家企業，包括餐館、食品制造商、酒店和體育館等機構要對有機物分類。隨著處理能力增加，還會有更多企業加入進來。同時，社會力量也在推動“路邊計劃”，幫助市民了解哪里是餐廚垃圾的終點。

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