記者近日來到上海市地鐵15號線桂林公園站工地，在工地轉了一圈，但鞋底沒沾一點泥漿。工地一角有一臺不停運作的藍色機器，施工產生的廢漿被直接灌進機器，不久變成一塊塊泥餅，分離出的清水也循環利用，用于施工拌漿和場地清洗。  

 桂林公園站工地成為上海市目前唯一一座沒有泥漿外運的地鐵站工地。那么，廢泥漿去哪兒了？  

“現在每天產生的廢漿殘渣，只裝半臺車就足夠了”  

 上海在地鐵快速發展的同時，也產生了大量施工泥漿。施工泥漿量大，含堿量高，泥漿卸載點對環境影響較大。給人添堵的泥漿能實現化害為利嗎？桂林公園站工地的一臺藍色機器給出了肯定答案。這臺藍色機器由4個十幾米高的罐子組成，一頭不斷“吐”出一塊塊干燥的泥餅，另一頭則排出清水。  

 “我們采用最新的高效泥水分離專利技術，廢漿通過4個罐子進行4次篩分、濃縮和絮凝，70%的泥漿會變為循環水排出，剩余30%的濃漿經過壓濾，得到密實度較高的干泥塊。”現場工程師表示，產生的循環水經過酸堿度中和，可以直接使用。  

 他繼續解釋說，高效泥水分離將大大減少建筑垃圾的產生。經測算，90立方米的廢漿通過處理，可以轉換成20立方米的干泥塊。據了解，15號線桂林公園站施工平均每天會產生130立方米泥漿，以前需要2~3臺槽罐車運輸，現在130立方米泥漿可以被壓縮成30立方米的干泥塊。  

 這些干泥塊將通過運輸送往集中處理點。“現在每天產生的廢漿殘渣，只裝半臺車就足夠了。”  

高效泥水分離系統將在其他隧道工程中推廣應用  

 現場一位負責人說：“如果廢漿通過泥罐車直接外運，遇到監管不嚴，可能會出現排放至河流或田地里的現象，對環境危害巨大。”最有效的治污方式就是從源頭解決泥漿排放問題，通過泥漿“零排放”，避免對城市水體造成污染。  

 這套高效泥水分離系統，將繼續推廣應用到其他隧道工程中。據介紹，泥水分離系統可以根據每個項目的排漿量“量身定做”，最高日處理量可達到上萬立方米，而且占地面積小。以桂林公園站工地為例，近4000平方米的工地中，泥漿處理系統僅占125平方米。在15號線桂林公園站工程完工后，這套系統可以重復使用，能耗低，每立方米的泥漿處理僅耗電2.6度。  

 當下，上海建筑垃圾處理要求變得越來越嚴。今年，《上海市建筑垃圾處理管理規定》正式施行，要求實施建筑垃圾資源化利用。現場工程師介紹，在實現泥漿“零排放”的基礎上，上海地鐵工程將進一步提高泥漿的循環利用率，對干泥塊進行處理，用于工地路面回填，從而實現泥漿100%再利用。

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