【谷騰環保網訊】降低尾氣排放、加快(kuai)汽車(che)行(xing)業新(xin)能(neng)源(yuan)轉型(xing)(xing)被視(shi)為(wei)應對氣候變化的關鍵(jian)舉(ju)措之一。2022年3月，國際(ji)能(neng)源(yuan)署(shu)發布《世界能(neng)源(yuan)轉型(xing)(xing)展望：1.5°C 路徑》指出，如(ru)果要(yao)將全球氣溫上升控制在1.5攝(she)氏度(du)以內，到2030年全球汽車(che)銷售的57.5%必(bi)須是新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)。

但車企新能源轉型(xing)情況不容樂觀(guan)。

據國際研究(jiu)機構InfluenceMap最新(xin)研究(jiu)結果，盡管各大(da)汽車(che)品牌都計劃(hua)在(zai)(zai)新(xin)能源(yuan)領域發力，但實際上(shang)，許多制造(zao)商仍然(ran)將(jiang)主(zhu)要(yao)業務放在(zai)(zai)利潤更高(gao)的(de)柴(chai)油和汽油車(che)的(de)研發生產上(shang)。只有特斯(si)拉(la)和奔馳兩家車(che)企正在(zai)(zai)以符合全球控溫(wen)1.5攝(she)氏度的(de)目標推動新(xin)能源(yuan)汽車(che)發展(zhan)。

其他(ta)汽(qi)車制(zhi)造(zao)商新能源(yuan)轉(zhuan)型緩慢，以日本(ben)汽(qi)車制(zhi)造(zao)商（豐田(tian)、本(ben)田(tian)和日產(chan)）最為突出，韓(han)國現代和美國通用(yong)汽(qi)車轉(zhuan)型速度也(ye)較為落后(hou)。

先來看(kan)“優等生”。

作為一家定位于(yu)100%生產(chan)(chan)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)企(qi)業，特斯(si)(si)拉的(de)減(jian)(jian)排(pai)努力已無需多言(yan)。特斯(si)(si)拉近日發布的(de)2021年(nian)影響力報告顯示(shi)，2021年(nian)特斯(si)(si)拉通(tong)過新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)、儲能設(she)備、太陽能電池(chi)板減(jian)(jian)少了840萬公噸(dun)二(er)氧化(hua)碳。其(qi)中，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)對二(er)氧化(hua)碳減(jian)(jian)排(pai)的(de)貢獻(xian)為680萬公噸(dun)。

據特斯(si)拉(la)測算(suan)，840萬公噸(dun)二(er)氧化碳相(xiang)當(dang)(dang)于3400多畝森林(lin)一年的減排量。這其中(zhong)，超過50萬名特斯(si)拉(la)中(zhong)國車主貢獻了減排力(li)量：累計(ji)行駛里(li)程超過110億公里(li)，相(xiang)當(dang)(dang)于繞地球(qiu)28萬圈(quan)，實現二(er)氧化碳減排量254萬噸(dun)，約為(wei)地球(qiu)種下508萬公頃森林(lin)。

特斯(si)拉(la)(la)還實現(xian)了(le)發電量和用電量的平(ping)衡(heng)。據統計(ji)(ji)，2012-2021年，特斯(si)拉(la)(la)累計(ji)(ji)使用太(tai)陽能電池提(ti)供電能25.39TWh，而工廠與其(qi)他設施設備的消耗量為25.27TWh。

也就是說，過去(qu)10年特(te)斯拉車輛和工廠消耗的電能，已經被(bei)其(qi)安裝(zhuang)的太(tai)陽能發電設備回(hui)填回(hui)來了。

圖(tu)為特(te)斯拉(la)2021年影(ying)響力(li)報告（圖(tu)源(yuan)：特(te)斯拉(la)官(guan)方微博）

特斯(si)(si)拉(la)(la)雄心壯志不止于此。報告里提(ti)到，至2030年，特斯(si)(si)拉(la)(la)計(ji)劃將旗下電動汽車銷(xiao)量提(ti)升至2000萬(wan)輛(liang)/年（2021年銷(xiao)量約為94萬(wan)輛(liang)），并(bing)部署1500GWh儲能設備（2021年約為4GWh）。

2000萬(wan)輛是一(yi)個什么(me)概念？要知道，2021年(nian)(nian)，全(quan)球(qiu)新能源汽(qi)車銷(xiao)售量為675萬(wan)輛。特斯拉提(ti)出一(yi)個三倍(bei)于去年(nian)(nian)全(quan)球(qiu)新能源汽(qi)車銷(xiao)量的目標。

不過，“優等(deng)生(sheng)”也有偏科。

4月，著名(ming)的(de)指數服務商(shang)標(biao)準普(pu)爾公布了旗(qi)下(xia)標(biao)普(pu)500 ESG指數的(de)年(nian)度調整信息。其中，特斯(si)拉(la)因為“缺少(shao)減碳策(ce)略”“環(huan)境(jing)污(wu)染”等(deng)5方面原(yuan)因被(bei)(bei)踢出(chu)榜單(dan)。有分析(xi)人士指出(chu)，雖然(ran)特斯(si)拉(la)的(de)新能源車在(zai)使用階段能減少(shao)大量的(de)碳排放，但是在(zai)生(sheng)產階段仍然(ran)有較高排放。特斯(si)拉(la)的(de)工(gong)廠(chang)排放導致的(de)揮發(fa)性有機物污(wu)染嚴重，曾多次被(bei)(bei)美國環(huan)保局罰款。

雖然(ran)在新(xin)能(neng)源轉型(xing)的(de)表(biao)現(xian)上比不過特斯拉，但奔馳的(de)表(biao)現(xian)可圈(quan)可點。

2021年(nian)，奔馳全(quan)球乘(cheng)用(yong)車銷量(liang)(liang)為209萬輛，其中純電及插電混動車型占比為13%，達到26.9萬輛。奔馳發(fa)布的《2021年(nian)全(quan)球可持續(xu)發(fa)展報告》顯示，其乘(cheng)用(yong)車在歐洲(zhou)的二氧化(hua)碳排(pai)放(fang)量(liang)(liang)降至每公里(li)115克，達到了(le)在歐洲(zhou)的既定目標。

更長(chang)遠的(de)目(mu)標(biao)則(ze)是，計劃(hua)到2025年，將插電混動和純電車型銷量占比提升至50%；在(zai)2030年前，在(zai)條件(jian)允許的(de)市場做好全面純電動的(de)充分準備。

此外，奔馳還計劃通過改進電(dian)池陽極(ji)和陰(yin)極(ji)生產工(gong)藝等措施，以進一步(bu)降低(di)電(dian)池生產過程中的二(er)氧化碳(tan)排放。

豐田已(yi)經連續兩年成為全球汽(qi)車銷量冠軍(jun)了。

根據豐田(tian)汽車發布的財(cai)報顯示，2021財(cai)年(nian)豐田(tian)汽車（含大發、日野等品牌）累計零售銷量(liang)達到1038.1萬(wan)輛，同比增(zeng)長4.7%。豐田(tian)也成為去年(nian)全球唯一年(nian)銷千萬(wan)輛的汽車集團。

利潤(run)方面，財報顯示，豐(feng)田汽車2021財年銷售額(e)為31.38萬(wan)(wan)億(yi)日元（約(yue)合人(ren)(ren)民幣1.62萬(wan)(wan)億(yi)元），同比(bi)增長15%；純利潤(run)為2.85萬(wan)(wan)億(yi)日元（約(yue)合人(ren)(ren)民幣1471億(yi)元），同比(bi)增長27%。

圖為豐(feng)田(tian)2021年財報（圖源：豐(feng)田(tian)汽(qi)車官網）

雖然(ran)賺得(de)盆(pen)滿(man)缽滿(man)，但豐(feng)田(tian)的(de)短板十分明顯。

數據顯示，豐田共(gong)銷售(shou)(shou)(shou)電氣化汽車270.3萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。其(qi)中，混合(he)動力(li)車型(xing)零售(shou)(shou)(shou)256.6萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，插電式混動車型(xing)零售(shou)(shou)(shou)銷量為11.6萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，純電動車型(xing)零售(shou)(shou)(shou)銷量為1.6萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，氫燃料電池車型(xing)零售(shou)(shou)(shou)銷量為0.5萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

顯然，豐田混(hun)(hun)動車型(xing)依舊(jiu)是(shi)唱主角(jiao)，其在插(cha)電混(hun)(hun)動與(yu)純電動市場方面(mian)卻是(shi)乏善可陳。刨去混(hun)(hun)動車型(xing)銷量，插(cha)電混(hun)(hun)動與(yu)純電動車銷量僅(jin)占總(zong)銷量的(de)1%。

與老大哥一樣，本(ben)田、日(ri)產在新(xin)能源轉型(xing)路上走得并(bing)不(bu)快。截至2021年底，本(ben)田僅有(you)一款續航(hang)為(wei)220km的小型(xing)純(chun)電動(dong)(dong)車本(ben)田e。而(er)作(zuo)為(wei)日(ri)產全新(xin)旗艦純(chun)電動(dong)(dong)車型(xing)Ariya自2020年發布后，至今仍未量產落(luo)地。

實際(ji)上，在新能源(yuan)發展道路(lu)上，日系車并不是“遲到者”，反而是“先行者”。

1997年底，豐田(tian)公司(si)推(tui)出(chu)了(le)(le)世界(jie)上(shang)第(di)一款(kuan)量(liang)產(chan)的混(hun)合動力轎車普(pu)銳斯，最(zui)先(xian)掌(zhang)握了(le)(le)混(hun)動技術的話語權。日產(chan)則(ze)在2010年推(tui)出(chu)了(le)(le)全球第(di)一款(kuan)量(liang)產(chan)的純電動車型(xing)日產(chan)聆風。

圖(tu)為日(ri)產聆風（圖(tu)源：日(ri)產官網(wang)）

不(bu)過，起(qi)了(le)大早，卻(que)趕(gan)了(le)個(ge)晚。

 率先(xian)掌握新能源技術的(de)日(ri)系車企一(yi)開始就將目光轉向發展氫能源車。據統計顯(xian)示(shi)，日(ri)本掌握了(le)氫能源車60%的(de)技術專利。

但技術專利(li)并沒(mei)有(you)(you)如(ru)愿轉化為實際應用。由于氫能源(yuan)技術至今(jin)尚未成熟，現(xian)今(jin)都無法在產(chan)品上實現(xian)良好的(de)應用。此(ci)外，由于日(ri)本對于氫能源(yuan)技術專利(li)的(de)獨有(you)(you)性，其他國家(jia)紛紛將(jiang)汽車(che)發展(zhan)轉向電動化的(de)方向，日(ri)系車(che)反而掉隊了。

InfluenceMap對(dui)于(yu)大型(xing)車(che)企(qi)新能源(yuan)轉型(xing)的評價并沒有包(bao)括中國車(che)企(qi)。

顯然，它低估了中國車企(qi)新能(neng)源(yuan)發展(zhan)的潛力。

2021年(nian)，國產(chan)新能源汽車(che)(che)保持了(le)產(chan)銷兩旺(wang)的發展局(ju)面，產(chan)銷刷新了(le)歷史記錄。據中國汽車(che)(che)工業協會發布的數(shu)據：2021年(nian)國產(chan)新能源汽車(che)(che)產(chan)量(liang)(liang)達(da)354.5萬(wan)輛(liang)(liang)，較2020年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)了(le)217.9萬(wan)輛(liang)(liang)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang) 159.52%；銷量(liang)(liang)達(da)352.1萬(wan)輛(liang)(liang)，較2020年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)了(le)215.4萬(wan)輛(liang)(liang)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)157.57%。其中，新能源汽車(che)(che)出口(kou)量(liang)(liang)達(da)31萬(wan)輛(liang)(liang)，歐洲和(he)南亞是(shi)主要(yao)增(zeng)(zeng)(zeng)量(liang)(liang)市場。

在新(xin)能源(yuan)車(che)(che)的技(ji)術攻堅上，國產新(xin)能源(yuan)車(che)(che)也交(jiao)出了亮眼成績單。中(zhong)國電動汽車(che)(che)百人會副(fu)理事長兼秘(mi)書(shu)長張(zhang)永偉表示，2021年，中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)企業獲得相(xiang)關(guan)專(zhuan)利(li)超3萬件，占全球(qiu)相(xiang)關(guan)專(zhuan)利(li)總量的70%。

個(ge)中翹楚當屬比亞迪。

據《中國汽車行(xing)業上市企業科(ke)技力排行(xing)榜》數(shu)據，截(jie)止2021年底，中國汽車行(xing)業212家上市企業共申請(qing)專利16.43萬件，其中比亞迪的專利申請(qing)量(liang)是2.48萬件，占所有汽車企業申請(qing)專利數(shu)的15%，位(wei)列第一。

談及技術(shu)實力，比亞(ya)迪董(dong)事長兼總(zong)裁王傳福充滿自信，“目前(qian)全球只有(you)比亞(ya)迪一家公司掌握了新(xin)能(neng)源的(de)三電(dian)核心技術(shu)（即電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控）。”

這(zhe)也給比(bi)亞(ya)迪(di)大力推動(dong)新能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)底氣。4月份(fen)，比(bi)亞(ya)迪(di)宣布未來將專注于純電(dian)動(dong)和插(cha)電(dian)式混合動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)業務，停止(zhi)燃油汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)整(zheng)車(che)生產。這(zhe)標志著比(bi)亞(ya)迪(di)成為全球首(shou)個正式宣布停產燃油汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)車(che)企。

相比大(da)多數國際老(lao)牌車(che)企將“禁燃”的時間節點定(ding)在(zai)2025年之后，甚至(zhi)2030年之后，比亞迪已經領先了(le)行業一大(da)步(bu)。

不(bu)過，和特斯拉一樣，在新能源轉型(xing)路上(shang)一路飛奔(ben)的比亞迪正在陷入“污染風波”。

今(jin)年(nian)5月(yue)，比亞迪長沙工廠被(bei)指控污染。網民的評(ping)論(lun)頗具代表性：“欲戴王(wang)冠，必承其重。對企業來說(shuo)，達標(biao)排(pai)放是(shi)底線，群眾滿意是(shi)標(biao)準。一個立志成為國(guo)貨之光的民族企業理應擔(dan)負起(qi)更多的社會責(ze)任。”

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