【谷騰環保網訊】近日，北京市經信局印發《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》。《措施》稱，把握氫能產業發展的關鍵窗口期與機遇期，加快培育和發展北京市氫能產業。

 據不完全統計，截止目前，已有13省市公布了氫能相關規劃。到2025年，13省市氫燃料汽車推廣目標總計達68000輛，加氫站將達到676座。其中，北京、山東、河北、河南、內蒙、廣東六地氫能產業規模將在2025年達到5100億。

2022年是氫燃料電池汽車爆發元年嗎？

 回到2008年，北京奧運會期間，為實現奧運中心區的“零排放”，約500輛新能源服務車穿行于鳥巢、水立方和奧運村之間，這是全球第一次大規模的新能源車示范。2008年，被稱為中國新能源汽車的元年，新能源汽車的蓬勃發展也就此開啟。

 也是在這一年，科技部開始醞釀“十城千輛”計劃，作為國家863計劃項目之一，目標連續3年在國內10座以上有條件的大中城市開展千輛級新能源汽車大規模示范運行，并建立相應的能源供應基礎設施，力爭到2010年達到1萬輛的規模。

 14年后的2022年，北京冬奧會開幕，氫能出行成為本屆冬奧會的一大亮點。根據北京冬奧組委會公布的數據，北京冬奧會示范運行超1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

 也是在這一年，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出爐，多地密集出臺與氫能相關的產業政策或相關措施，支持氫燃料電池行業發展。

 北京市規劃到2023年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站37座，實現產業規模500億元；上海市規劃到2023年推廣燃料電池汽車10000輛，加氫站30座，實現產業規模1000億；廣東省規劃到2022年推廣燃料電池汽車3000輛，加氫站30座，實現產業規模200億元；山東提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座……

 不少證券公司認為，2022年將是氫能及燃料電池行業的爆發元年，十四五期間各地的政策出臺和產業的本土專利研發速度以及商用車市場的銷量都進入加速車道。

 據相關統計顯示，2022年上半年氫燃料電池汽車銷售數量占2021年全年的87.58%，幾乎與去年全年水平持平。其中，隨著各地疫情好轉，6月產銷數據創年內新高，實現產量527輛，銷量455輛，同比增速分別為18.7%和67.3%。

 日前，國家燃料電池汽車示范應用上海市第一批100輛車發車儀式在上海汽車會展中心順利舉辦。儀式現場向捷氫、重塑、神力、航天氫能、清志、青氫等承擔上海燃料電池汽車示范應用任務的6家系統企業代表授予了發車鑰匙。資料圖片

商用車先行，國內外廠商爭相布局產業鏈上下游

 氫燃料電池汽車是利用氫氣和空氣中氧氣發生的電化學反應生成電力，并以此電力作為驅動引擎的動力，在行駛過程中只排放水，不會排放任何污染物質，真正實現零污染、零排放。

 不過，在目前氫源有限、加氫站還未普及的背景下，氫燃料電池技術在長途和中重載汽車領域率先應用成為行業共識。燃料電池具備更高的能量密度，燃料電池自重輕，續駛里程更長、加氫時間更短，能夠滿足大型商用車重載、高效運輸需求，加之商用車運行路線相對固定，更適合燃料電池的技術特點和產業基礎，所帶來的節能減排效果也更為顯著。

 據統計，2018年以來，全國有40余家整車企業和發動機企業布局燃料電池商用車市場，包括一汽解放、中國重汽、福田汽車、陜汽、上汽紅巖等國內主流整車廠，以及濰柴、解放動力等發動機廠商競相開展燃料電池商用車的研發，拓展氫燃料電池客、貨汽車市場應用空間。

 加氫10分鐘，續航600公里，即使在海拔2000米、-30℃的環境中也能輕松啟動。在北京冬奧會期間，800余輛搭載億華通、國家電投集團氫能科技發展有限公司自主研發的燃料電池系統的大巴閃耀賽場，以“零事故、零故障、零失誤”的穩定表現，向世界展示了“中國制造”的實力。

北京冬奧會期間投入使用的氫燃料電池客車。資料圖片

 據預計，2035年中國氫能產業值將達到5萬億元人民幣，交通運輸領域氫氣需求量將由2020年不足1%增至2050年40%左右。

氫能汽車何時進入尋常百姓家？

 從實際應用層面來看，雖然我國氫燃料電池汽車的推廣應用依然主要集中在商用車層面，乘用車領域的進展則相對緩慢。不過，近年來，在政策的引導下，乘用車領域也在積極向氫燃料電池邁進。

 2021年以來，國內外車企紛紛開始布局氫燃料電池乘用車。國內車企方面，中國一汽、長安、廣汽埃安、上汽大通等車企均有氫燃料電池乘用車亮相，包括紅旗H5-FCEV、長安CS75FCV、廣汽埃安LXFuel-Cell、上汽大通MAXUSEUNIQ7、長安深藍SL03氫電版等。

 國外車企方面，北京東奧會期間，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴的豐田共向組委會提供了140臺豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車。韓國現代汽車2018年推出的全球首款量產專用氫燃料電池SUV車型NEXO近日也正式推出了符合中國法規的版本，并獲得了北京新能源汽車牌照，計劃今年正式將該車引入國內。

 在位于北京王府井東方新天地首層現代汽車中國首家城市展廳“現代薈·北京”，正在展出的現代汽車氫燃料電池車NEXO中國版。資料圖片

 在位于北京著名商業區王府井內的東方新天地首層的現代汽車中國首家城市展廳“現代薈·北京”剛剛落成。進入展廳，首先映入眼簾的便是位于“氫能技術”展區的氫燃料電池車NEXO中國版。

 “NEXO中國版加滿氫僅需5分鐘即可完成，在充滿氫的情況下，CLTC-P工況下續航里程可達近600公里，可充分滿足用戶的日常出行及自駕需求。”現代汽車相關工作人員向記者介紹，NEXO的儲氫罐為3.99公斤,按照每公斤氫氣30元測算，120元即可加滿，合每公里約花費0.2元，與電動車充電成本相當。

 據悉，北京市目前已建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入運營。而據不完全統計，北京市目前約有1000余座加油站、20多萬個充電樁。相比之下，加氫站數量少、分布偏遠仍是不爭的事實。目前，北京市大部分加氫站是負責冬奧保障工作并不對外營業，僅有位于大興國際氫能示范區的海珀爾加氫站接受乘用車加氫服務。

氫燃料電池車NEXO正在加氫站加氫中。徐衛星攝

 不過，相信隨著加氫站建設的提速及氫能成本的下降，氫燃料電池乘用車也將迎來發展機遇。根據規劃，“十四五”時期，北京市將力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并投運37座。

 北京市經信局近日印發的《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》也從加氫站建設運營和先進氫能設施建設方面提出具體鼓勵措施。比如，鼓勵新建和改（擴）建符合北京市發展規劃的加氫站，對北京市行政區域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼；對北京市行政區域范圍內提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。 

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