【谷騰環保網訊】上海再為全球(qiu)航運業(ye)減碳貢獻新(xin)方案。日前，從歐洲跑個(ge)來(lai)回的(de)“長(chang)頂(ding)(ding)”號集裝箱(xiang)貨(huo)輪停(ting)靠(kao)到了上海洋山港，與以往(wang)不同的(de)是，“長(chang)頂(ding)(ding)”號這次靠(kao)港不僅是完成集裝箱(xiang)作業(ye)，還(huan)卸下了一個(ge)約兩個(ge)集裝箱(xiang)大小的(de)氣罐(guan)。

據了解，這個罐(guan)(guan)體(ti)里裝的(de)(de)是由“長頂”號(hao)新安裝的(de)(de)碳(tan)捕捉系統收集(ji)回來的(de)(de)液態(tai)二(er)氧(yang)化碳(tan)。這次罐(guan)(guan)體(ti)的(de)(de)成功卸載標志(zhi)著遠洋(yang)航行船舶從燃油消耗到二(er)氧(yang)化碳(tan)回收利用(yong)形成了閉(bi)環，同(tong)時意(yi)味著全球航運(yun)業減碳(tan)“上海(hai)方案”實驗成功。

據介紹，“長頂”號集(ji)裝箱(xiang)貨輪已有十(shi)年船齡，加裝的碳捕(bu)捉系(xi)統由中國自(zi)主研(yan)發、設(she)計和建造，主要運用有機胺循環吸附技術(shu)，將(jiang)二氧化碳從船舶主機排放的混合(he)氣體中分離出來，本次往返(fan)歐洲累計航程35000海(hai)里，二氧化碳綜合(he)捕(bu)集(ji)率最高可達80%以上。

據了解，海運(yun)是國(guo)際貿易中最(zui)主(zhu)(zhu)要的(de)一(yi)種運(yun)輸(shu)方式，目前，全球船(chuan)(chuan)隊仍以傳統燃料為主(zhu)(zhu)。隨著(zhu)國(guo)際貿易量的(de)增大、各(ge)國(guo)船(chuan)(chuan)隊規模(mo)增大和船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)日(ri)(ri)益大型化(hua)，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)碳排(pai)放日(ri)(ri)益受到各(ge)國(guo)關注。國(guo)際海事組織披露的(de)數據顯示，航運(yun)業二氧化(hua)碳排(pai)放量約占全球總(zong)量的(de)3%。一(yi)艘(sou)單船(chuan)(chuan)載(zai)箱(xiang)量達2萬標箱(xiang)的(de)貨(huo)輪，航行時每小(xiao)時約消耗10噸重油。

為(wei)推進航運企業(ye)減少碳(tan)排放，近(jin)年來各(ge)國紛(fen)紛(fen)通過征(zheng)收碳(tan)稅、實行(xing)碳(tan)排放額度交易等方式發展綠色(se)航運。在此同時，傳統能源船(chuan)舶(bo)(bo)脫碳(tan)脫硫的改建需求強烈，以LNG、綠色(se)甲醇(chun)、綠氨、鋰電等為(wei)動力的各(ge)類新能源船(chuan)舶(bo)(bo)競相登(deng)場。

相關專家分析(xi)認為，相較于新建(jian)集裝(zhuang)箱船舶(bo)和改建(jian)船舶(bo)動力系統，加(jia)裝(zhuang)碳捕捉系統初(chu)始投入和運營(ying)成(cheng)本(ben)較低，是最具性價比(bi)的減碳手段之(zhi)一，可滿足船舶(bo)全(quan)生命周期碳減排需求，市場前(qian)景廣(guang)闊。此(ci)次“長頂”號集裝(zhuang)箱貨輪的成(cheng)功實踐，將(jiang)為我國航(hang)運業(ye)減碳提供(gong)新的思(si)路，也將(jiang)為全(quan)球航(hang)運業(ye)的綠色發展(zhan)貢獻重要力量。

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