圖為大氣復合污染走航監測車輛。

【谷騰環保網訊】利用(yong)走航監(jian)(jian)測揪出VOCs污(wu)染(ran)的(de)隱匿“元兇”，在(zai)治氣攻堅中已是常規手(shou)段(duan)。這些高科技(ji)走航監(jian)(jian)測車(che)輛因快(kuai)速(su)(su)、靈活的(de)監(jian)(jian)測優勢，成為各地在(zai)巡查中精準鎖定(ding)污(wu)染(ran)區域的(de)好幫手(shou)，也在(zai)近(jin)年來得到迅速(su)(su)普及。

但同時，該如何評價(jia)一輛VOCs走航監測(ce)車的優劣(lie)？如何判斷其能否滿(man)足當(dang)前業務(wu)需求？未(wei)來(lai)走航監測(ce)車的發展趨(qu)勢是什么？

《質量分(fen)級及(ji)“領跑者”評價要求 揮發性有機(ji)物（VOCs）快速質譜走航監測車》團(tuan)體標(biao)準(zhun)(zhun)（以下簡稱標(biao)準(zhun)(zhun)）近(jin)日(ri)經批(pi)準(zhun)(zhun)后，已正(zheng)式施行。本報記(ji)者采訪了(le)牽頭(tou)編制這項標(biao)準(zhun)(zhun)的專家，對相關問題和標(biao)準(zhun)(zhun)內容予以解讀。

◎應對VOCs排放特點，將監測由點拓展到線

作為傳統固定點位(wei)監測(ce)的有益(yi)補充，VOCs走航監測(ce)利用車(che)載監測(ce)設備對環境空氣、廠(chang)界、無組(zu)織排放廢氣進行連續、實時的監測(ce)，并根(gen)據車(che)輛(liang)行進的地理(li)位(wei)置(zhi)，顯示行駛路線的污染組(zu)分、含量等信息。

上(shang)海市環境(jing)監測(ce)(ce)中心(xin)工(gong)程師(shi)車(che)祥告訴記者：“國家已建(jian)設(she)(she)的環境(jing)空氣光化學(xue)監測(ce)(ce)點位和(he)在推動建(jian)設(she)(she)的工(gong)業(ye)園區(qu)專(zhuan)項監測(ce)(ce)網，通俗來講，可(ke)(ke)以將其(qi)視(shi)為監測(ce)(ce)領(ling)域(yu)的‘不(bu)動產(chan)’，相當于購置(zhi)房產(chan)。無論是建(jian)設(she)(she)還是功能更新，買(mai)房換房比(bi)較困難(nan)，成本比(bi)較高。而走(zou)航監測(ce)(ce)相當于買(mai)輛(liang)車(che)，成本相對(dui)較低(di)，比(bi)較靈活，根據需求移(yi)動位置(zhi)，可(ke)(ke)以短時間內對(dui)大范圍(wei)的污染點進(jin)行篩查，補充固定監測(ce)(ce)站點未覆蓋的區(qu)域(yu)，將監測(ce)(ce)由點拓展到線。”

在VOCs精準管控方面，走航(hang)監(jian)測(ce)(ce)(ce)車輛更有明顯優勢。車祥介紹，VOCs有空間分布不均勻的(de)排放特點，同(tong)時(shi)，工業源VOCs的(de)排放具有突發性，可(ke)能出現(xian)惡臭異味物(wu)質(zhi)的(de)短(duan)時(shi)排放。“走航(hang)監(jian)測(ce)(ce)(ce)技術本身具有更高的(de)時(shi)間分辨率，比如(ru)有的(de)可(ke)以達到幾秒鐘監(jian)測(ce)(ce)(ce)一組數據，而固定點位(wei)監(jian)測(ce)(ce)(ce)目前的(de)VOCs監(jian)測(ce)(ce)(ce)設備大(da)多(duo)是半小時(shi)至(zhi)一小時(shi)監(jian)測(ce)(ce)(ce)一組數據，所以走航(hang)監(jian)測(ce)(ce)(ce)對短(duan)時(shi)VOCs高值(zhi)有更好的(de)表征能力(li)。” 車祥說。

近年來，生(sheng)(sheng)態環境部和地方出臺的(de)多份(fen)文件(jian)都將(jiang)走航監測作為VOCs污染問題排查的(de)重要手(shou)段，并得(de)到各級生(sheng)(sheng)態環境監測部門的(de)廣泛應(ying)用。

“目(mu)前，省級的(de)(de)生態(tai)環(huan)(huan)境監(jian)測(ce)中心基(ji)本配備(bei)有VOCs走航監(jian)測(ce)車，全國范(fan)圍內，也有百余個城(cheng)市(shi)開展(zhan)過工業(ye)園(yuan)區環(huan)(huan)境空氣(qi)走航監(jian)測(ce)。其(qi)中，多(duo)個城(cheng)市(shi)的(de)(de)生態(tai)環(huan)(huan)境數字化平(ping)臺(tai)已(yi)接入走航監(jian)測(ce)數據。很多(duo)企業(ye)、園(yuan)區也購買過這類服務或裝置，數量(liang)甚至比監(jian)測(ce)部門的(de)(de)更多(duo)。” 車祥介紹(shao)說。

◎19項指標指引VOCs走航監測更精準，數據更多樣

VOCs走航監測車快速普及，反映出各(ge)地對于VOCs精準(zhun)管控的迫(po)切需求。但這項技術(shu)是近年來(lai)剛剛興起，在國內仍(reng)缺乏配套的標準(zhun)化文件。

“2021年，長三角發布了國內首個VOCs走(zou)航監(jian)(jian)測(ce)的(de)(de)技術規(gui)范，明確了走(zou)航監(jian)(jian)測(ce)的(de)(de)設備性(xing)能要求(qiu)、開展(zhan)走(zou)航監(jian)(jian)測(ce)的(de)(de)注意事項、檢(jian)測(ce)結果的(de)(de)表述等要求(qiu)，但仍(reng)屬(shu)于基礎性(xing)的(de)(de)標準(zhun)。”車祥在(zai)前期調研(yan)中發現，目前，長三角區域涉及的(de)(de)VOCs走(zou)航監(jian)(jian)測(ce)設備不少于8種，各地也(ye)會根據自己的(de)(de)實(shi)際需(xu)求(qiu)，設計、改裝出各種VOCs走(zou)航車。面對(dui)這(zhe)些五花八(ba)門的(de)(de)定(ding)制化車輛(liang)，究(jiu)竟(jing)如(ru)何判斷(duan)一輛(liang)走(zou)航車能否(fou)滿足工作需(xu)求(qiu)，是否(fou)符合未來的(de)(de)發展(zhan)方向，仍(reng)然缺乏通用的(de)(de)評(ping)價辦(ban)法(fa)。

這一背景下，中華環(huan)保聯合會 VOCs 污(wu)染(ran)防(fang)治專業委員會提出并由(you)上海市環(huan)境監測中心牽頭多(duo)家企(qi)事業單位共同(tong)編制的(de)標準應運而生。

 中華環保聯合會秘書長助理(li)兼VOCs污染防(fang)治(zhi)專業(ye)委員會秘書長吳(wu)克(ke)食表(biao)示，這(zhe)項標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)是(shi)遵循企業(ye)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)“領(ling)(ling)跑者”制度出臺的(de)國內首個VOCs走航(hang)監測團體標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，也是(shi)大(da)氣環境VOCs領(ling)(ling)域(yu)第一(yi)項“領(ling)(ling)跑者”評價(jia)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，填補(bu)了標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)空白；標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)編制歷(li)時兩年，經廣泛調研(yan)、研(yan)究討(tao)論、征求意見(jian)、修改完善、專家(jia)評審、報批(pi)發布等(deng)程序，目前已正式施行，適(shi)用于搭載(zai)快速質譜(pu)儀的(de)VOCs走航(hang)監測車產品質量及企業(ye)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)水(shui)平評價(jia)。

這一標準構建了(le)包(bao)含(han)基礎、核(he)心(xin)(xin)、創新(xin)性(xing)三類(lei)和達(da)標、優(you)質、核(he)心(xin)(xin)三級共19項指標的(de)評(ping)價體系，覆蓋(gai)了(le)VOCs走航監(jian)測(ce)(ce)車(che)車(che)輛、監(jian)測(ce)(ce)設備、輔(fu)助設施和應用(yong)方(fang)式4個(ge)方(fang)面。

“我們希(xi)望(wang)通過標準(zhun)指(zhi)示出(chu)(chu)VOCs走航監(jian)測(ce)‘領跑者’的(de)發(fa)展方向，一是(shi)(shi)(shi)(shi)具備(bei)更加精準(zhun)的(de)定性(xing)定量識別能(neng)力，提供高質(zhi)量、可信(xin)的(de)監(jian)測(ce)數(shu)據(ju)。例如，核心指(zhi)標中的(de)準(zhun)確度、重復性(xing)、檢出(chu)(chu)限、空(kong)白、采樣流量偏差、質(zhi)量分辨(bian)率、質(zhi)量準(zhun)確性(xing)等，都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)對快速質(zhi)譜定量能(neng)力的(de)要求(qiu)；二是(shi)(shi)(shi)(shi)滿足(zu)細分監(jian)測(ce)需求(qiu)，并能(neng)夠擴展集成與綜合應(ying)用；三(san)是(shi)(shi)(shi)(shi)產出(chu)(chu)更多樣的(de)走航監(jian)測(ce)數(shu)據(ju)產品。” 車祥解釋(shi)。

標準中多項(xiang)指標都是針對走航監測(ce)在實際(ji)中常遇到的痛(tong)點設置的。

例如，走航(hang)車(che)(che)輛進(jin)入工業園區(qu)易燃易爆等(deng)重點防火區(qu)域時，需滿足(zu)安全生產要求，排除(chu)車(che)(che)輛排氣火花帶來的安全風險。為此，標準設(she)置了“防爆設(she)備”一項(xiang)，提出應加裝機動車(che)(che)排氣火花熄滅器。

同時，固定(ding)站點(dian)對于(yu)采(cai)樣(yang)總管內氣(qi)體滯留時間的要求是小于(yu)20秒，但對于(yu)走航監(jian)(jian)測(ce)的情景，這一指標過于(yu)寬松，可能面臨問題。因為車(che)輛行進(jin)速度較快，如果污染氣(qi)體從進(jin)入采(cai)樣(yang)口到監(jian)(jian)測(ce)設備間隔(ge)20秒左(zuo)右，車(che)輛已經(jing)開出去(qu)幾十米了(le)，這時候屏(ping)幕上才出現一個“延遲的”高值，將為后續(xu)精準溯源帶來(lai)很大困(kun)難。

車祥(xiang)表示，標(biao)準(zhun)中“全系統響應(ying)時間”指標(biao)，就是為了提高采樣代(dai)表性，這也是相(xiang)對前沿的一項(xiang)要求(qiu)。標(biao)準(zhun)將(jiang)這項(xiang)指標(biao)的領跑水(shui)(shui)平限定(ding)在(zai)(zai)3秒(miao)內，優質水(shui)(shui)平限定(ding)在(zai)(zai)5秒(miao)內，達標(biao)水(shui)(shui)平則限制在(zai)(zai)8秒(miao)內。

此(ci)外，國內的走航(hang)監測(ce)車(che)輛(liang)仍以汽油車(che)為主，新(xin)能(neng)源車(che)輛(liang)受(shou)電(dian)池續航(hang)能(neng)力等影響(xiang)，數量仍然較(jiao)少。“在這(zhe)方面(mian)，我們考慮(lv)的是如何避免汽油車(che)自身排(pai)放的尾氣影響(xiang)監測(ce)結果(guo)，在標準(zhun)中也要求采樣口應(ying)高出車(che)頂不小于(yu)0.2米。”車(che)祥說。

◎復合型走航監測仍需提升數據同步展示分析能力

標準通過設置(zhi)創新性指標項目(mu)及領跑水平指標，給出了(le)指導(dao)性的VOCs走航監(jian)測車(che)發展(zhan)方(fang)向建議。

記者注(zhu)意到，標準(zhun)既提出了117種VOCs一(yi)部分(fen)常(chang)見(jian)物質(zhi)的監測能力(li)，還提出了監測多項擴展(zhan)物質(zhi)的能力(li)。

“隨著治(zhi)氣攻堅的(de)深(shen)入，VOCs監測(ce)的(de)視(shi)野逐漸(jian)拓展，需求也在(zai)擴展，一開始可能(neng)只(zhi)關(guan)注PAMS，現在(zai)還(huan)加上了醛(quan)酮類(lei)、TO—15等物(wu)(wu)質(zhi)，后續會更(geng)加關(guan)注惡臭異味、有毒物(wu)(wu)。我們希望走航監測(ce)能(neng)夠測(ce)到更(geng)多種類(lei)的(de)污染物(wu)(wu)，所以在(zai)‘擴展監測(ce)物(wu)(wu)質(zhi)’一項里(li)特別強調對有機(ji)(ji)硫、有機(ji)(ji)胺(an)、OVOCs、鹵代(dai)烴等化(hua)工、垃圾(ji)填埋等重點(dian)行業可能(neng)排放的(de)惡臭異味污染物(wu)(wu)的(de)監測(ce)能(neng)力(li)。” 車祥說。

標(biao)準(zhun)的另外兩項創新性指(zhi)標(biao)是監測設(she)備擴展性、數據(ju)可視(shi)化(hua)展示及分析。在車祥看來，這也是“領跑”思路的體現。

“在PM2.5和O3協同(tong)(tong)控制(zhi)的背景下，有很多地方(fang)已經(jing)在探索開(kai)展復合型走航監(jian)(jian)(jian)測(ce)，比如(ru)臭(chou)氧、VOCs、常規氣(qi)體污染物、顆粒物、惡臭(chou)可以(yi)(yi)組(zu)合搭配開(kai)展復合監(jian)(jian)(jian)測(ce)，目前(qian)也有開(kai)展基于光學設(she)備的走航監(jian)(jian)(jian)測(ce)等。這(zhe)些監(jian)(jian)(jian)測(ce)結果只(zhi)有和VOCs走航監(jian)(jian)(jian)測(ce)結果同(tong)(tong)步(bu)展示(shi)和分(fen)析，才能起到1+1>2的效(xiao)果，才能真正(zheng)實現協同(tong)(tong)，所以(yi)(yi)我(wo)們也對不同(tong)(tong)設(she)備間(jian)的協同(tong)(tong)能力以(yi)(yi)及數(shu)據展示(shi)能力作了規定(ding)。” 車(che)祥(xiang)說。

“本標(biao)準將有助于國內VOCs快速質(zhi)譜走航監(jian)測車更(geng)加規(gui)范、全面發展(zhan)(zhan)，對于促進(jin)大(da)氣環境(jing)監(jian)測領(ling)(ling)域標(biao)準化(hua)水平提升、提高(gao)行業整體服務質(zhi)量具有積極作用。”吳克食表示(shi)，在標(biao)準實(shi)施基礎上，中華環保聯合會將作為(wei)第三方評(ping)估機(ji)構開(kai)展(zhan)(zhan)企(qi)業標(biao)準“領(ling)(ling)跑(pao)(pao)者”評(ping)估活動，促進(jin)更(geng)多企(qi)業從“領(ling)(ling)跑(pao)(pao)”標(biao)準到(dao)(dao)“領(ling)(ling)跑(pao)(pao)”產品和(he)服務，再到(dao)(dao)“領(ling)(ling)跑(pao)(pao)”品牌，通(tong)過(guo)不斷樹立行業標(biao)桿，增強產業質(zhi)量競爭(zheng)力(li)，為(wei)高(gao)質(zhi)量發展(zhan)(zhan)提供有力(li)支撐。

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