【谷騰環保網訊】據(ju)公安部統計，截至2023年(nian)底，全國機動車保有量達4.35億輛，其中，新能(neng)源汽車保有量達2041萬輛；全國有94個城市的汽車保有量超(chao)過百(bai)萬輛，成都、北京、重慶(qing)、上(shang)海(hai)、蘇州5個城市超(chao)過500萬輛。

根據《中國(guo)移動源(yuan)環(huan)境管理(li)年(nian)報（2023）》，汽(qi)車是全國(guo)機動車污染物排(pai)放(fang)(fang)總(zong)(zong)量(liang)(liang)的主要(yao)貢獻者，其(qi)排(pai)放(fang)(fang)的一氧化碳（CO）、碳氫化合(he)物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物 （PM）超(chao)過90%。柴油車NOx排(pai)放(fang)(fang)量(liang)(liang)超(chao)過汽(qi)車排(pai)放(fang)(fang)總(zong)(zong)量(liang)(liang)的80%，PM超(chao)過90%；汽(qi)油車CO、HC排(pai)放(fang)(fang)量(liang)(liang)超(chao)過汽(qi)車排(pai)放(fang)(fang)總(zong)(zong)量(liang)(liang)的80%。

城市(shi)移動(dong)源超標排放對(dui)大氣(qi)污染(ran)(ran)貢獻日(ri)(ri)益凸顯。近日(ri)(ri)，在(zai)第十三屆(jie)大城市(shi)機動(dong)車船污染(ran)(ran)防治技(ji)術論壇上，相關專家、學者和企業代表(biao)進行(xing)交流，為城市(shi)進一(yi)步管控移動(dong)源污染(ran)(ran)、大氣(qi)環境治理帶來了新思路、新探索(suo)。

遙感質控：提升移動源排放實時監管水平

應對(dui)氣(qi)候變(bian)化和(he)空氣(qi)質量全面(mian)改善新目標，管好城市機(ji)(ji)動車(che)的(de)(de)污(wu)染排放是(shi)重要(yao)(yao)的(de)(de)一環。在(zai)這個(ge)重要(yao)(yao)環節上(shang)，機(ji)(ji)動車(che)遙(yao)感(gan)檢(jian)測(ce)通過(guo)設置(zhi)在(zai)道路上(shang)的(de)(de)遙(yao)感(gan)監測(ce)設備，對(dui)過(guo)往的(de)(de)機(ji)(ji)動車(che)進行(xing)非接(jie)觸式的(de)(de)檢(jian)測(ce)，從而(er)獲(huo)取機(ji)(ji)動車(che)的(de)(de)相關數據(ju)，如車(che)速、行(xing)駛軌(gui)跡、排放情(qing)況等，判(pan)斷機(ji)(ji)動車(che)是(shi)否(fou)符合相關法(fa)規和(he)標準。

機動車遙感檢(jian)測(ce)(ce)的(de)優(you)勢也是顯而易見的(de)，不僅可(ke)以(yi)無需接(jie)觸機動車實(shi)現(xian)在線監(jian)測(ce)(ce)，而且針對(dui)大(da)量的(de)檢(jian)測(ce)(ce)數(shu)據，可(ke)以(yi)快速高(gao)效檢(jian)測(ce)(ce)、數(shu)據實(shi)時生成，防止人為作弊。

盡管(guan)機動車遙感檢測優勢明顯，然而目前仍存在一些技術路徑有待完善。

“其(qi)中最突(tu)出的(de)是(shi)數(shu)(shu)(shu)據(ju)精(jing)準(zhun)性問題。”南(nan)京新遠見智(zhi)能科技有(you)限公司(si)高級(ji)工程師陳(chen)東表示，一(yi)方(fang)面，設備(bei)的(de)穩定(ding)性和適應(ying)性可能受到天氣、光照等因素，甚至在開放環境下受到氣體干擾的(de)影響，數(shu)(shu)(shu)據(ju)精(jing)準(zhun)度(du)會存在偏差。另(ling)一(yi)方(fang)面，國內目前(qian)90%以(yi)上的(de)遙感都(dou)是(shi)固定(ding)式的(de)，固定(ding)式遙感的(de)運行穩定(ding)性和后(hou)期(qi)維護對于數(shu)(shu)(shu)據(ju)的(de)精(jing)準(zhun)度(du)也(ye)是(shi)起到關鍵(jian)作用的(de)。

陳(chen)東(dong)表(biao)示(shi)，但從目前市面情況來看，提(ti)高設備(bei)的穩定性和(he)適應(ying)性這個問題沒(mei)有得到解決，遙感設備(bei)頭前兩個小時(shi)(shi)運行是穩定的，可能(neng)兩個小時(shi)(shi)過(guo)后數據就出錯了，24小時(shi)(shi)后將會產生海量的不(bu)準確的數據。

那(nei)么，現階(jie)段針對(dui)機動車(che)遙感的(de)技(ji)術提升和應(ying)用就(jiu)沒有出(chu)路(lu)了嗎？陳東認(ren)為，要做好機動車(che)尾(wei)氣遙感的(de)質控，要根據(ju)每個(ge)點位(wei)(wei)、每個(ge)季度、每個(ge)月份精篩數據(ju)，借(jie)助人工智能的(de)模(mo)型、網絡、生(sheng)物(wu)技(ji)術，進行歸(gui)位(wei)(wei)分(fen)析(xi)，進一步實現數據(ju)閉環，一定程(cheng)度上幫助道(dao)路(lu)執法。

車路協同：賦能城市大氣環境交通污染與碳排放控制

城市治理往往需要(yao)繡花般的工夫，先(xian)從小問(wen)(wen)題入手(shou)，再系統推進問(wen)(wen)題解(jie)決，城市交(jiao)通減污降碳也是如此。

交(jiao)叉口(kou)是(shi)城市道路交(jiao)通(tong)系統的瓶頸(jing)，也是(shi)形成交(jiao)通(tong)擁堵(du)的主要區域，機動(dong)車(che)在擁堵(du)狀態下(xia)，車(che)速降低、啟停車(che)頻繁(fan)、急加減速等行駛特點，將產生(sheng)高(gao)排放(fang)、高(gao)能耗。

為解決(jue)這一(yi)問題，南(nan)開大學環境科(ke)學與工程學院教授毛洪鈞(jun)為記者分享了基于車路(lu)協同的生態(tai)智慧車速誘導系統（ECO—ITS）。

毛洪鈞(jun)詳細(xi)介紹道，此系(xi)統可將路(lu)(lu)(lu)口(kou)的(de)概念擴大到(dao)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)，引導車輛以綠波速度通行，通過終端APP及其他輔助手(shou)段(duan)(duan)實時獲取(qu)路(lu)(lu)(lu)口(kou)至路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)至路(lu)(lu)(lu)網的(de)交通流(liu)信息，動(dong)態(tai)分配全路(lu)(lu)(lu)網路(lu)(lu)(lu)口(kou)的(de)交通燈(deng)，實現(xian)車輛連續(xu)高(gao)速行駛，減(jian)少怠速工況并降低停車頻(pin)率(lv)，減(jian)緩交叉口(kou)擁堵程度，從(cong)而實現(xian)節能減(jian)排目標。

毛洪鈞以(yi)天津市武清(qing)區的實驗車(che)(che)輛為例，證明使(shi)用ECO—ITS移動端APP和車(che)(che)載終(zhong)端后，路(lu)口停車(che)(che)次數明顯減(jian)(jian)少，取得(de)了良好的通行及節能減(jian)(jian)排效益。實驗結(jie)果顯示，系統能使(shi)行車(che)(che)時間減(jian)(jian)少15%—45%，油耗減(jian)(jian)少20%—30%，以(yi)NOx和PM2.5為主的機動車(che)(che)尾氣排放量減(jian)(jian)少20%—25%。

目前，山東省淄博市(shi)(shi)成(cheng)為全(quan)球首例(li)城市(shi)(shi)全(quan)域級別車路協同(tong)技術落地應(ying)用的城市(shi)(shi)。2022年3月(yue)至今，淄博市(shi)(shi)已在全(quan)域全(quan)部(bu)1500個路口布設了“車路協同(tong)”信號體(ti)系、覆蓋約6000km2市(shi)(shi)域面積和470萬人口。

淄(zi)博市全區(qu)域路網(wang)上超(chao)(chao)過(guo)28天(tian)(tian)、760萬條(tiao)(tiao)車(che)(che)輛(liang)運(yun)行(xing)(xing)數據(ju)(ju)表明，隨著車(che)(che)路協同系統(tong)應用時間(jian)的增(zeng)加，車(che)(che)輛(liang)出(chu)行(xing)(xing)時長(chang)、絕對加速(su)度先增(zeng)后降，出(chu)行(xing)(xing)舒(shu)適度先降后增(zeng)；淄(zi)博市主干(gan)道上超(chao)(chao)過(guo)40位駕(jia)駛員、持續(xu)駕(jia)駛20天(tian)(tian)、11萬條(tiao)(tiao)車(che)(che)輛(liang)運(yun)行(xing)(xing)數據(ju)(ju)表明，隨著駕(jia)駛員出(chu)行(xing)(xing)天(tian)(tian)數增(zeng)加，車(che)(che)輛(liang)出(chu)行(xing)(xing)時長(chang)、停車(che)(che)次數整(zheng)體降低，行(xing)(xing)程速(su)度持續(xu)提高。

2023年(nian)以(yi)來，隨著(zhu)淄(zi)博(bo)燒(shao)烤(kao)的(de)爆火，全(quan)市(shi)道(dao)路交(jiao)通流量大幅增加，據不完(wan)全(quan)統計(ji)，2023年(nian)五一節日期間(jian)，淄(zi)博(bo)市(shi)日均在途(tu)車輛115.8萬。但從城市(shi)交(jiao)通狀(zhuang)況(kuang)(kuang)運行情況(kuang)(kuang)來看(kan)，淄(zi)博(bo)未發生嚴重擁堵狀(zhuang)況(kuang)(kuang)，毛洪鈞表示，這其中，車路協同系(xi)統和信(xin)號(hao)調優工作探索實踐起到了重要作用。

政策導向：研究制定下一階段機動車排放標準

“提升排放標(biao)準(zhun)是汽車(che)減(jian)(jian)(jian)污降(jiang)(jiang)碳的(de)重(zhong)要手段之一(yi)。”中國環境科(ke)學研(yan)究院機(ji)動(dong)(dong)車(che)排污監控中心副(fu)主任陳(chen)偉(wei)程(cheng)表示，我國近年來(lai)已經建(jian)立了一(yi)整套機(ji)動(dong)(dong)車(che)排放管理的(de)制(zhi)度體(ti)系(xi)，國家層面出臺的(de)《“十四五”節能(neng)減(jian)(jian)(jian)排綜(zong)合(he)工作方(fang)(fang)案》《減(jian)(jian)(jian)污降(jiang)(jiang)碳協同增(zeng)效實施方(fang)(fang)案》《空氣質(zhi)量持續改(gai)善行(xing)動(dong)(dong)計劃》等文件都明(ming)確要求研(yan)究制(zhi)定(ding)下一(yi)階段機(ji)動(dong)(dong)車(che)排放標(biao)準(zhun)，從(cong)而更(geng)進一(yi)步推(tui)動(dong)(dong)汽車(che)的(de)污染(ran)物的(de)減(jian)(jian)(jian)排。

從下一階(jie)段標(biao)準制定(ding)的(de)(de)(de)推進情況來看，目(mu)(mu)前已做了(le)(le)兩個階(jie)段的(de)(de)(de)工(gong)作。第(di)一個階(jie)段，主要是針(zhen)對排放標(biao)準進行評估(gu)和(he)分析，跟蹤國內法規(gui)，提(ti)出下一階(jie)段的(de)(de)(de)排放標(biao)準和(he)一些(xie)基本的(de)(de)(de)技術路線(xian)。第(di)二階(jie)段主要是提(ti)出整個標(biao)準測試項目(mu)(mu)，編寫(xie)相應(ying)測試規(gui)程(cheng)的(de)(de)(de)法案，今年已經完(wan)成了(le)(le)立項。即將啟動(dong)第(di)三階(jie)段的(de)(de)(de)工(gong)作，主要包括確定(ding)整個標(biao)準的(de)(de)(de)排放限(xian)制等內容。

對(dui)于下一(yi)(yi)階段汽車(che)(che)排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)標(biao)(biao)準編制原則，陳偉(wei)程(cheng)表示，將立足我國實(shi)際(ji)，借鑒國際(ji)經驗，進一(yi)(yi)步打造世界領(ling)先汽車(che)(che)排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)標(biao)(biao)準技(ji)術體系及(ji)達(da)標(biao)(biao)監管(guan)(guan)(guan)制度(du)。具體原則主要依據(ju)：實(shi)現污(wu)染物(wu)與(yu)溫(wen)室氣(qi)體協同(tong)控(kong)制，建(jian)立統(tong)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)污(wu)染物(wu)與(yu)溫(wen)室氣(qi)體的(de)(de)(de)程(cheng)序(xu)，制定協同(tong)限(xian)值(zhi)(zhi)；建(jian)立污(wu)染物(wu)與(yu)溫(wen)室氣(qi)體長(chang)效減(jian)排(pai)(pai)(pai)機(ji)制，單車(che)(che)達(da)標(biao)(biao)監管(guan)(guan)(guan)模(mo)式基礎上，引(yin)入靈(ling)活(huo)限(xian)值(zhi)(zhi)體系及(ji)車(che)(che)隊平均排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)管(guan)(guan)(guan)控(kong)，并逐步構建(jian)“車(che)(che)型+車(che)(che)隊”互(hu)補的(de)(de)(de)長(chang)效減(jian)排(pai)(pai)(pai)機(ji)制；持(chi)續(xu)加(jia)嚴(yan)關(guan)鍵污(wu)染物(wu)排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)控(kong)制，持(chi)續(xu)加(jia)嚴(yan)重型車(che)(che)NOx排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)控(kong)制及(ji)輕型車(che)(che)VOCs排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)控(kong)制；強化(hua)真(zhen)實(shi)環境(jing)下的(de)(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)監管(guan)(guan)(guan)體系，進一(yi)(yi)步完(wan)善測(ce)試評價(jia)體系，擴展環境(jing)條件、駕駛(shi)工況(kuang)、載荷條件等的(de)(de)(de)實(shi)驗室及(ji)實(shi)際(ji)道(dao)路測(ce)試方(fang)法，推動排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)控(kong)制區標(biao)(biao)定工作全(quan)覆蓋(gai)；構建(jian)車(che)(che)聯(lian)網(wang)排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)智(zhi)慧化(hua)監管(guan)(guan)(guan)體系，強化(hua)車(che)(che)輛軟件防篡改技(ji)術要求，保障車(che)(che)輛排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)控(kong)制策略工作有效，并基于遠程(cheng)聯(lian)網(wang)及(ji)傳感器技(ji)術應用實(shi)現OBM及(ji)OBD智(zhi)慧化(hua)監管(guan)(guan)(guan)；緊(jin)跟國際(ji)新熱點，新趨勢(shi)，關(guan)注和跟蹤增加(jia)制動磨(mo)損、輪胎(tai)磨(mo)損等非尾氣(qi)細顆粒物(wu)排(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)，按照(zhao)新能源相關(guan)部署，提出電動車(che)(che)OBD及(ji)對(dui)動力(li)電池耐久性(xing)要求。

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