【谷騰環保網訊】今年全國兩(liang)會(hui)期間，綜(zong)合整治“內卷(juan)式”競爭(zheng)首次(ci)被寫(xie)入政府工作報告。當前，新(xin)能(neng)源汽車行(xing)業也存在價(jia)格戰等“內卷(juan)式”競爭(zheng)。此前，《銀行(xing)業保險(xian)業綠(lv)色金融(rong)高質量發展實施方案》提出(chu)，探索(suo)完(wan)善新(xin)能(neng)源汽車全產業鏈金融(rong)服務(wu)。

那么，導(dao)致新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行(xing)業“內卷(juan)式(shi)”競爭(zheng)(zheng)的原(yuan)因有哪些？如(ru)何通過完善新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)全產(chan)業鏈金融服務破解“內卷(juan)式(shi)”競爭(zheng)(zheng)，進而推動其高(gao)質量發展？

圍(wei)繞相關話題，本(ben)報(bao)記者采訪了中國(guo)發(fa)展戰(zhan)略學研(yan)究會理事、北京交通(tong)大學碳中和科技與戰(zhan)略中心特(te)約(yue)研(yan)究員(yuan)鄭挺穎，中國(guo)能源(yuan)研(yan)究會能源(yuan)供給與綠色消費專業委員(yuan)會副主任、研(yan)究員(yuan)周政訓。

全產業鏈金融服務有助于破解“內卷式”競爭

“我國新能源(yuan)車企的(de)‘內卷式’競(jing)爭(zheng)表現為(wei)三方(fang)面，違反價(jia)(jia)格規律(lv)的(de)價(jia)(jia)格戰、同(tong)質化競(jing)爭(zheng)和相關(guan)生產線的(de)低效重復(fu)建設‌。”鄭挺(ting)穎告訴記者(zhe)。

部分新(xin)能(neng)源車企(qi)通過(guo)大幅(fu)降價迅(xun)速(su)搶占市場份額，導(dao)致整個行業的(de)合理利(li)潤(run)率下(xia)降，部分新(xin)能(neng)源汽(qi)車的(de)利(li)潤(run)降至5%以下(xia)。部分新(xin)能(neng)源車企(qi)在固態電(dian)(dian)池、超(chao)級充電(dian)(dian)技術等方面相互模仿。一些大大小(xiao)小(xiao)的(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車生產項(xiang)目盲目跟風上馬……

鄭挺穎(ying)表示，這(zhe)些“內卷(juan)式”競爭的出現，原因有(you)二(er)。一是新能源汽(qi)車(che)企業(ye)核(he)心(xin)創新不(bu)足，產品(pin)與服務同質化。二(er)是從資金(jin)端來看(kan)，當前大(da)多數市(shi)場(chang)資金(jin)信奉短期主(zhu)義。這(zhe)些缺乏(fa)耐(nai)心(xin)的資本(ben)喜歡追熱(re)點，對十年磨一劍的核(he)心(xin)技(ji)術(shu)研(yan)發敬而遠之，這(zhe)種投資偏好(hao)的明顯缺陷也會導致(zhi)車(che)企“重模仿、輕創新”。

這(zhe)種現象從長遠來看是不可持(chi)續(xu)的。

鄭挺(ting)穎(ying)坦言，缺乏自主創新(xin)的核心技術競爭優勢，再加上違反商品的價格和(he)價值規律，會(hui)讓(rang)新(xin)能(neng)源車企陷入利潤微薄、研(yan)發投(tou)入乏力的惡性(xing)循(xun)環(huan)，進而(er)破壞新(xin)能(neng)源汽車產業鏈和(he)國內市場環(huan)境的穩定，影響行業的健康發展。

對于新能源車企來說，研發(fa)和(he)(he)重大創新投入(ru)是(shi)一種長期和(he)(he)大額的(de)(de)沉淀成本，需(xu)要全產業鏈金融服務植入(ru)到(dao)新能源汽車企業的(de)(de)上下游全產業鏈的(de)(de)各環節(jie)，并打造可持續發(fa)展的(de)(de)產業鏈生態(tai)系(xi)統(tong)。

“全產(chan)業(ye)鏈(lian)金融(rong)服務可視為破解(jie)‘內卷(juan)式(shi)’競爭(zheng)的(de)‘手術刀’。”談及完善新能源汽車全產(chan)業(ye)鏈(lian)金融(rong)服務對遏制“內卷(juan)式(shi)”競爭(zheng)的(de)作用，周政訓如是說。

在提高核心(xin)競爭力(li)方面，全產業(ye)(ye)(ye)鏈金融服務有利于(yu)新能源汽車綠(lv)色產業(ye)(ye)(ye)集群的(de)形成，推動(dong)各(ge)地政府從整體(ti)的(de)產業(ye)(ye)(ye)鏈視角來(lai)規劃發展(zhan)新能源汽車產業(ye)(ye)(ye)，從而(er)綜合(he)利用上下游企業(ye)(ye)(ye)優勢(shi)、本地資源稟(bing)賦(fu)和園區核心(xin)企業(ye)(ye)(ye)的(de)競爭力(li)優勢(shi)，形成差異化(hua)(hua)的(de)發展(zhan)態勢(shi)，走(zou)出同質化(hua)(hua)、簡單重復建(jian)設的(de)惡性循環。

在突(tu)破融(rong)資難方面(mian)，可(ke)針對產業(ye)鏈中(zhong)的(de)重(zhong)大(da)創新(xin)和研發(fa)環(huan)節進行(xing)精準融(rong)資，也可(ke)以新(xin)能源汽車全產業(ye)鏈為(wei)整(zheng)體(ti)，進行(xing)信用(yong)共(gong)享，整(zheng)合金融(rong)機構、核心企業(ye)、上(shang)下游企業(ye)及科(ke)技公司，構建開放式(shi)生態平臺。通過整(zheng)體(ti)金融(rong)征信風(feng)險(xian)評估，打破對上(shang)下游單一車企的(de)信用(yong)“孤島(dao)”。

在強化新(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業鏈(lian)(lian)韌性方(fang)面(mian)，全產(chan)業鏈(lian)(lian)金(jin)融服務依(yi)賴于科(ke)技(ji)金(jin)融手(shou)段和綠色金(jin)融內涵，可與新(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業鏈(lian)(lian)進行深度協同融合，依(yi)托大數據、區(qu)塊鏈(lian)(lian)、人工智能等(deng)技(ji)術(shu)，打造新(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業鏈(lian)(lian)的(de)信息(xi)閉環，形成專屬的(de)智能化風險控制(zhi)體系。

“當前，金融機(ji)構在(zai)新能源汽車全產業(ye)鏈的(de)投資已經呈現不斷上(shang)升的(de)趨勢(shi)。”周政(zheng)訓告訴(su)記者。

以綠色(se)供應鏈(lian)金融的(de)滲透率(lv)(lv)來(lai)看，重(zhong)點(dian)(dian)車企從2020年(nian)(nian)的(de)12%提(ti)升至2023年(nian)(nian)的(de)37%，賬期周轉效率(lv)(lv)提(ti)高2.1倍。多家銀(yin)行與比亞迪公司共(gong)建綠色(se)供應鏈(lian)金融平臺，將上游供應商(shang)賬期從90天壓縮至T+3，壞賬率(lv)(lv)下降0.7個百分點(dian)(dian)。

在(zai)電(dian)池(chi)研發(fa)、零部件(jian)方面(mian)，寧(ning)德(de)時代公(gong)司(si)(si)建立了(le)技術攻關(guan)專(zhuan)項基金，通過“綠色債券+知識產權質押”組合融資了(le)150億元，研發(fa)投入強度提升至6.2%。中國建設銀行(xing)運(yun)用AI模型(xing)動態評估車(che)企(qi)“三電(dian)”系統專(zhuan)利價(jia)值，相(xiang)關(guan)車(che)企(qi)授信(xin)額(e)度提升40%。北(bei)京銀行(xing)試(shi)點“氫燃料電(dian)池(chi)膜電(dian)極(ji)技術專(zhuan)利質押貸款”，助(zhu)力億華通公(gong)司(si)(si)實現(xian)關(guan)鍵技術產業化。

建立多層次全產業鏈金融服務體系需多方協同

周(zhou)政(zheng)訓表示，盡(jin)管有(you)以上這些成功(gong)案例(li)，但是新能(neng)源汽(qi)車全產業鏈(lian)金融(rong)(rong)服(fu)務(wu)尚處于不(bu)斷(duan)完善的階段，在(zai)這種服(fu)務(wu)過程(cheng)中遇到(dao)的最大障礙，還(huan)是金融(rong)(rong)創新的制度性障礙和(he)標準化銜接問題。

某(mou)車(che)企(qi)因(yin)兩個省份(fen)的動力電池循(xun)環(huan)壽命評價標準不一致，未能獲得地方補貼，導致項目延期(qi)6個月。某(mou)固(gu)態電池企(qi)業(ye)研發投(tou)入超10億元，因(yin)技術商(shang)業(ye)化失敗面臨20億元債務危機。某(mou)金融機構因(yin)無法獲取(qu)車(che)企(qi)實時二氧化碳(tan)排放數據，而(er)無法批(pi)準其(qi)50億元的綠色信貸申(shen)請……

“綠色金(jin)融和(he)科技金(jin)融的各項認證(zheng)標準缺乏、相(xiang)關的長(chang)期(qi)金(jin)融資金(jin)風險補償機(ji)(ji)制尚不明確、新能源(yuan)汽車產業鏈數(shu)據‘孤島’無法協同，種種原因(yin)造(zao)成金(jin)融機(ji)(ji)構對(dui)新能源(yuan)汽車產業鏈的投入并不順暢。”周政訓告訴(su)記者。

談及如何進一步優(you)化新能源汽車全產業鏈金融服務，以更(geng)好地適應(ying)產業變革，周政訓提(ti)出(chu)了自(zi)己的幾個觀點。

在(zai)監管和政策(ce)層面，金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)監管機構(gou)(gou)和金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)機構(gou)(gou)應加大對全(quan)(quan)產業鏈(lian)金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)服務(wu)的(de)(de)(de)政策(ce)支(zhi)持力(li)度(du)。通過(guo)金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)供給側結構(gou)(gou)性改革(ge)，加強綠(lv)(lv)色金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)政策(ce)與產業政策(ce)的(de)(de)(de)協同(tong)性、有(you)效(xiao)性，以市場(chang)為(wei)導向建立有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)全(quan)(quan)產業鏈(lian)金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)服務(wu)體系，通過(guo)監管長期金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)產品資金(jin)(jin)支(zhi)持，引導資金(jin)(jin)有(you)序進入(ru)高端(duan)技術創(chuang)(chuang)新環(huan)節(jie)，突破低端(duan)產能(neng)(neng)過(guo)剩與同(tong)質(zhi)(zhi)化競爭的(de)(de)(de)惡性循環(huan)。以新能(neng)(neng)源汽車全(quan)(quan)產業鏈(lian)綠(lv)(lv)色轉(zhuan)型和新質(zhi)(zhi)生產力(li)高質(zhi)(zhi)量發(fa)展(zhan)為(wei)導向，建立綠(lv)(lv)色金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)、科技金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)、普惠金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)賦(fu)能(neng)(neng)新能(neng)(neng)源汽車企業全(quan)(quan)產業鏈(lian)創(chuang)(chuang)新發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)協同(tong)融(rong)(rong)(rong)合(he)機制，以綠(lv)(lv)色金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)、綠(lv)(lv)色產業基金(jin)(jin)培育新能(neng)(neng)源汽車行業的(de)(de)(de)核心(xin)科技企業，以科技金(jin)(jin)融(rong)(rong)(rong)突破新能(neng)(neng)源汽車產業鏈(lian)“研發(fa)投入(ru)”梗阻環(huan)節(jie)。

在(zai)金(jin)融(rong)科(ke)技(ji)賦能(neng)(neng)創新(xin)方面，可(ke)以在(zai)全產業(ye)(ye)(ye)鏈上引入區(qu)塊(kuai)鏈技(ji)術(shu)，實(shi)現供應鏈信(xin)息透明化(hua)與智能(neng)(neng)合約自動化(hua)執行，減少信(xin)息不(bu)對稱(cheng)。通過人工智能(neng)(neng)和(he)大數(shu)據金(jin)融(rong)征信(xin)建立產業(ye)(ye)(ye)鏈信(xin)用共享(xiang)的精準評(ping)估(gu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)信(xin)用風(feng)險的大數(shu)據征信(xin)模型，不(bu)斷優化(hua)和(he)提升全產業(ye)(ye)(ye)鏈金(jin)融(rong)服務的效率和(he)公平性。通過數(shu)字(zi)孿(luan)生(sheng)金(jin)融(rong)建設(she)國家級新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)大數(shu)據平臺(tai)，不(bu)斷優化(hua)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)產業(ye)(ye)(ye)鏈中的高科(ke)技(ji)創新(xin)的識別和(he)評(ping)價體系(xi)，實(shi)現授信(xin)動態調整。

在(zai)創新(xin)全產業(ye)(ye)鏈金(jin)融(rong)(rong)(rong)服務模式(shi)方面(mian)，金(jin)融(rong)(rong)(rong)機構(gou)(gou)應(ying)(ying)(ying)增加金(jin)融(rong)(rong)(rong)產品供給(gei)，探索“綠(lv)(lv)色(se)(se)金(jin)融(rong)(rong)(rong)+供應(ying)(ying)(ying)鏈金(jin)融(rong)(rong)(rong)”模式(shi)，以核心企(qi)業(ye)(ye)信(xin)用背書，為上下(xia)(xia)游(you)提(ti)供應(ying)(ying)(ying)收賬款融(rong)(rong)(rong)資(zi)、預付款融(rong)(rong)(rong)資(zi)等(deng)，為重要(yao)領域、重點(dian)區域和重大項目的(de)綠(lv)(lv)色(se)(se)發(fa)展提(ti)供穩定中長(chang)期資(zi)金(jin)支持。銀行機構(gou)(gou)要(yao)在(zai)依法合規、風(feng)險可控(kong)的(de)前提(ti)下(xia)(xia)，探索開展能(neng)效信(xin)貸、綠(lv)(lv)色(se)(se)信(xin)貸資(zi)產證(zheng)券(quan)化和綠(lv)(lv)色(se)(se)供應(ying)(ying)(ying)鏈融(rong)(rong)(rong)資(zi)等(deng)服務方式(shi)。穩妥開展碳排放權(quan)、排污權(quan)、用水(shui)權(quan)、合同能(neng)源管(guan)理未(wei)來收益權(quan)等(deng)抵(di)質(zhi)押(ya)融(rong)(rong)(rong)資(zi)業(ye)(ye)務，探索綠(lv)(lv)色(se)(se)知(zhi)識產權(quan)質(zhi)押(ya)貸款。

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