【谷騰環保網訊】當前，我國(guo)新能源(yuan)汽車動(dong)(dong)力(li)電池(chi)已進入規(gui)模化退役階段。作為“城(cheng)市(shi)礦產(chan)”，廢舊動(dong)(dong)力(li)電池(chi)回收利用(yong)(yong)市(shi)場(chang)潛力(li)巨(ju)大，發(fa)展前景廣闊。面對(dui)即將到來的“退役潮”，全(quan)面提升動(dong)(dong)力(li)電池(chi)回收利用(yong)(yong)能力(li)水平、營(ying)造安全(quan)有序的市(shi)場(chang)發(fa)展環境(jing)尤為重要。

近日，國務院常(chang)務會議(yi)審議(yi)通(tong)過(guo)了(le)《健全新能(neng)源汽(qi)車動力電池(chi)回收(shou)利(li)(li)用體(ti)系行(xing)動方(fang)案》，從加(jia)強頂層設計、強化(hua)標準研制等方(fang)面對(dui)新能(neng)源汽(qi)車動力電池(chi)回收(shou)利(li)(li)用提出了(le)明確要求。在業內人(ren)士看來，這不僅標志著我國新能(neng)源汽(qi)車動力電池(chi)回收(shou)利(li)(li)用體(ti)系將進一步完善，也(ye)預示著一個潛力巨大的市場正(zheng)在悄然生長。與此(ci)同(tong)時，針對(dui)動力電池(chi)回收(shou)領域(yu)面臨的諸(zhu)多痛點，全面提升(sheng)規范化(hua)回收(shou)利(li)(li)用能(neng)力水平顯得更加(jia)迫切。

市場前景廣闊

根據工業和信息化部(bu)等(deng)部(bu)門的規定，自(zi)(zi)2016年(nian)起(qi)，乘用車制造商需為電(dian)(dian)池(chi)等(deng)核心部(bu)件提供(gong)8年(nian)或12萬公里的質保。這也意味著從(cong)近期開始，每年(nian)都(dou)將(jiang)(jiang)有一定數量的電(dian)(dian)池(chi)質保到(dao)期，大量動力電(dian)(dian)池(chi)面臨“退(tui)(tui)役(yi)”。據中國電(dian)(dian)子(zi)節能技術協會電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利(li)用委員會產(chan)業研(yan)究部(bu)預測，2025年(nian)，我國動力電(dian)(dian)池(chi)退(tui)(tui)役(yi)量將(jiang)(jiang)達到(dao)82萬噸；自(zi)(zi)2028年(nian)起(qi)，退(tui)(tui)役(yi)量將(jiang)(jiang)超過400萬噸，廢舊電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利(li)用行(xing)業產(chan)值將(jiang)(jiang)超過2800億元。

中國汽車(che)工程學會科技(ji)創(chuang)新部(bu)協同創(chuang)新主管(guan)孫旭東(dong)認(ren)為，動力電池(chi)回收市場前景廣闊，將是新能源(yuan)汽車(che)產業鏈的下一(yi)個增長熱點。

記者了解(jie)到，目前動力電(dian)池(chi)回收的(de)主要路徑(jing)包(bao)括梯次利(li)用(yong)、拆(chai)解(jie)再生(sheng)等(deng)。當動力電(dian)池(chi)容量(liang)降至(zhi)初始容量(liang)的(de)80%以下時，電(dian)池(chi)或不再適合電(dian)動汽車使用(yong)，但(dan)可(ke)在儲(chu)能系統、電(dian)動工(gong)具等(deng)場(chang)景中實現二次利(li)用(yong)，即梯次利(li)用(yong)。當電(dian)池(chi)容量(liang)衰減至(zhi)無法滿足任(ren)何需求時，則可(ke)通過(guo)拆(chai)解(jie)回收，提取其中的(de)鋰、鈷、鎳等(deng)高(gao)價值金屬材料，實現資源再生(sheng)利(li)用(yong)。

中(zhong)國汽車(che)戰略與政策研究中(zhong)心(xin)循(xun)環利(li)用(yong)研究總監李震彪表示(shi)，規范動(dong)力(li)電池回收(shou)利(li)用(yong)，對降(jiang)低鋰、鈷、鎳等關鍵金屬材料進口依(yi)賴，保(bao)障國家資源安全，促進新能源汽車(che)產(chan)業健康可持續發展等具有(you)重(zhong)要而深(shen)遠的意(yi)義。

雖是(shi)“資(zi)源富礦(kuang)”，但(dan)因(yin)含有(you)重(zhong)金屬和有(you)害物質，以及(ji)易(yi)燃易(yi)爆的(de)特(te)性，廢舊動(dong)力(li)電池(chi)也被視為“環(huan)境炸彈”。“動(dong)力(li)電池(chi)的(de)規(gui)范化(hua)回(hui)收是(shi)降低潛在生(sheng)態環(huan)境風(feng)險(xian)的(de)有(you)效途徑(jing)，能(neng)大幅削減(jian)動(dong)力(li)電池(chi)全生(sheng)命周期的(de)碳排放總量。”天(tian)能(neng)控(kong)股集團(tuan)董事長張(zhang)天(tian)任表示(shi)。

面對動力(li)電(dian)池“退役潮(chao)”，技術(shu)支(zhi)撐是確保其安全、高效回收利用(yong)的(de)關(guan)鍵。

“我國不僅在動力(li)電池(chi)的(de)生產制造上取得(de)顯著成就，部分電池(chi)回收技(ji)術水平也位(wei)居世(shi)界前列。物理法(fa)(fa)與化學(xue)法(fa)(fa)（濕法(fa)(fa)）并(bing)行(xing)的(de)多元化技(ji)術路線，為動力(li)電池(chi)的(de)高(gao)效回收提供了有力(li)支撐(cheng)。”巴塞爾(er)公約亞(ya)太區域中(zhong)心助理主任(ren)劉麗(li)麗(li)說。

對(dui)回(hui)收企業(ye)而(er)言(yan)，先進(jin)技術工藝的(de)應(ying)用(yong)不(bu)僅能(neng)提升回(hui)收效(xiao)率，也有(you)利于效(xiao)益增(zeng)長。聯美集團旗下(xia)巴特瑞科技有(you)限公(gong)司(si)擁有(you)自主(zhu)研發的(de)全(quan)自動免放電物理拆(chai)解(jie)等核心技術，解(jie)決了(le)動力電池(chi)拆(chai)解(jie)過程中的(de)多項難題，顯(xian)著降低了(le)生(sheng)產成(cheng)本、減(jian)少了(le)環境污染(ran)。

孫旭東介紹，我國已(yi)在(zai)電池(chi)(chi)評估、拆解重組、材料回收、安全環保等方面(mian)取(qu)得諸多技(ji)術創(chuang)新成果，有些已(yi)開始產業化(hua)應用。這對于保障我國動力電池(chi)(chi)資源可控、維持電池(chi)(chi)價格穩定、減少全生命周期碳排(pai)放(fang)和環境污(wu)染(ran)等具有重要(yao)意(yi)義。

企業爭相布局

隨著動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)市(shi)場不斷擴大，越(yue)來越(yue)多車(che)企(qi)、電(dian)池(chi)生產企(qi)業(ye)主動(dong)布局回收(shou)賽(sai)(sai)道(dao)，構建產業(ye)鏈話語權。從鋰產業(ye)鏈的上(shang)游礦產端，到中(zhong)游的電(dian)池(chi)制造(zao)商(shang)，再到下游的新能源汽車(che)制造(zao)商(shang)，甚至(zhi)第(di)三方企(qi)業(ye)，都紛紛投身(shen)這一賽(sai)(sai)道(dao)。企(qi)查查最(zui)新數據(ju)顯示，我(wo)國現存動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)相關企(qi)業(ye)17.2萬家(jia)。近10年來，這一領域的企(qi)業(ye)注冊量呈持續增長(chang)態勢。

為規范行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)，工信部自2018年起發(fa)(fa)布符合《新(xin)能(neng)(neng)源汽車廢舊動(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)綜合利(li)用行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)規范條件》企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)名(ming)單(dan)（即“白(bai)名(ming)單(dan)”），作為車企及電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)項(xiang)目(mu)招(zhao)標的硬性準入(ru)門檻。截至目(mu)前，已公布5批(pi)“白(bai)名(ming)單(dan)”企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)，共計156家。多位受訪(fang)專家表示，“白(bai)名(ming)單(dan)”制度(du)的實(shi)施對新(xin)能(neng)(neng)源動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)回收利(li)用行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)產生了深遠(yuan)影響，不僅提(ti)高了行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)準入(ru)門檻，促使企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)加大資(zi)金和研發(fa)(fa)投(tou)入(ru)力(li)(li)度(du)，提(ti)升技術水平(ping)和環(huan)保標準，也有助于樹立行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)標桿，引領產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)方向，推(tui)動(dong)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)規范化、規模(mo)化、專業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)化發(fa)(fa)展(zhan)。

近年(nian)來，電池(chi)(chi)(chi)生產(chan)(chan)商和整(zheng)車企業(ye)(ye)積極(ji)構建動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)體系，構建閉(bi)環(huan)管理系統(tong)，實現(xian)從電池(chi)(chi)(chi)生產(chan)(chan)到回(hui)(hui)(hui)收(shou)再利(li)用的全鏈(lian)條覆蓋。比(bi)亞(ya)迪、吉利(li)、寧(ning)德時代等(deng)企業(ye)(ye)均(jun)做出(chu)了積極(ji)探(tan)索(suo)，比(bi)如(ru)吉利(li)汽車2024年(nian)7月宣布(bu)在電池(chi)(chi)(chi)領(ling)域的投資已超(chao)過1100億元，鎳、鈷、錳(meng)材料回(hui)(hui)(hui)收(shou)率超(chao)99%。有(you)的車企借(jie)助外力(li)(li)開展動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)業(ye)(ye)務，比(bi)如(ru)福田汽車控股子公(gong)司北京智程運力(li)(li)新能源科(ke)技有(you)限公(gong)司2023年(nian)與巴特瑞科(ke)技合(he)作，共同開發(fa)廢舊(jiu)電芯和極(ji)片等(deng)電池(chi)(chi)(chi)資源，共建退役動(dong)力(li)(li)電池(chi)(chi)(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)網絡。

張天任介紹，在(zai)廢舊動(dong)力電池(chi)循環利用方面，天能控股集團已擁有(you)(you)2930條物流干線(xian)、3000余個(ge)經銷商渠(qu)道和(he)40萬個(ge)營銷網點，形成(cheng)廢舊電池(chi)分散(san)回(hui)收、集中處置、無害(hai)化再(zai)生利用的閉(bi)環式循環生態圈。目前，在(zai)國內擁有(you)(you)4個(ge)循環經濟產業園，年回(hui)收規(gui)模超130萬噸(dun)，年處置規(gui)模達150萬噸(dun)。

此外，一(yi)些企業探索建立產業聯(lian)盟回收模式，通過聯(lian)合(he)打造動(dong)力(li)電(dian)(dian)池“生產—使用(yong)—收集(ji)—梯次利(li)(li)(li)用(yong)—再(zai)生”產業鏈，實現數據與(yu)(yu)資源共(gong)享(xiang)。2022年(nian)，寶馬(ma)集(ji)團宣布與(yu)(yu)浙江華友循環(huan)科技有限公司(si)達(da)成合(he)作(zuo)(zuo)，打造動(dong)力(li)電(dian)(dian)池材料閉(bi)環(huan)回收與(yu)(yu)梯次利(li)(li)(li)用(yong)的創新合(he)作(zuo)(zuo)模式，實現電(dian)(dian)池材料閉(bi)環(huan)管理。巴特瑞科技與(yu)(yu)三一(yi)集(ji)團、徐工集(ji)團、金風科技、福田汽車等行業龍頭(tou)企業達(da)成戰略合(he)作(zuo)(zuo)，共(gong)同建立動(dong)力(li)電(dian)(dian)池回收網絡，推進(jin)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池在備電(dian)(dian)、充換電(dian)(dian)等領域安全(quan)梯次利(li)(li)(li)用(yong)，聚焦動(dong)力(li)電(dian)(dian)池全(quan)生命周期(qi)綜合(he)利(li)(li)(li)用(yong)。

不規范拆解帶來隱患

我(wo)國動力(li)電(dian)池回(hui)(hui)收市場(chang)(chang)龐(pang)大(da)，但回(hui)(hui)收利(li)用(yong)的(de)(de)規(gui)(gui)范化(hua)依然是亟待突破的(de)(de)發(fa)展瓶頸。李震彪表示(shi)，隨著鋰、鎳、鈷(gu)等電(dian)池所(suo)需(xu)關鍵(jian)資源價格上升，廢舊動力(li)電(dian)池回(hui)(hui)收商(shang)數(shu)量呈爆發(fa)式增長，一些非正規(gui)(gui)渠(qu)道的(de)(de)回(hui)(hui)收商(shang)通過(guo)高價競購倒賣獲利(li)，導(dao)致(zhi)合規(gui)(gui)企業(ye)在缺乏(fa)政(zheng)策(ce)支撐的(de)(de)情況下盈利(li)困難；梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)產品(pin)質量參(can)差不齊，不合規(gui)(gui)產品(pin)流入市場(chang)(chang)；廢舊動力(li)電(dian)池非法非規(gui)(gui)破碎處(chu)置(zhi)屢禁(jin)不止(zhi)，存(cun)在較大(da)安全環保隱患。

動力電池回收利用機(ji)構魚龍混(hun)雜，導致(zhi)行業(ye)整體(ti)規范性(xing)較差。“去年以來不合(he)規的(de)‘小(xiao)作坊’關閉(bi)了許多，但仍占(zhan)據五成左右的(de)市場。”北京資源強(qiang)制(zhi)回收環保產業(ye)技術(shu)創(chuang)新(xin)戰略聯盟專家顧(gu)問曹(cao)國慶(qing)說(shuo)。

巴(ba)特瑞科技(ji)總裁付強告訴記(ji)者，不合(he)規(gui)的(de)回收(shou)商基本沒有環保、生產設(she)備等投入(ru)，通常(chang)以(yi)粗暴的(de)手工方(fang)式裁剪電池，以(yi)獲取其中的(de)原(yuan)料(liao)，這樣(yang)不僅(jin)造成(cheng)資源浪費(fei)和環境危害，也給操作(zuo)人(ren)員帶來(lai)健康威脅(xie)。而合(he)規(gui)企(qi)業為保證動(dong)力電池回收(shou)效(xiao)率和質量(liang)，在廠房、設(she)備、環保處理、數字化等多方(fang)面投入(ru)較高成(cheng)本，在廢舊(jiu)電池采購(gou)出價競爭中不占優勢。

“廢舊動(dong)力電池出售多采用價高者(zhe)得的(de)拍賣方式，一些非(fei)正規(gui)渠道的(de)回收(shou)商在環保、安全方面投入(ru)少，可(ke)以用更(geng)高價格買走報廢電池，導致行(xing)業里(li)一直有‘正規(gui)軍’干不過‘小作坊’的(de)說法。”中國電子節(jie)能技(ji)術協會電池回收(shou)利用委員會秘書長楊林表示。

付強認為(wei)，我國動力電池回收行(xing)業尚未形成明顯的集中(zhong)趨勢，整(zheng)個市場呈現較(jiao)為(wei)分散(san)的狀態。目前，國內(nei)頭(tou)部動力電池回收企業產能在10萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)以上，部分企業產能為(wei)萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)級別。來自“白名單”企業的綜合年生(sheng)產能力超過100萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，計劃處理能力超過425萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，但多數(shu)企業生(sheng)產線達不到(dao)滿產狀態，產能閑置現象明顯。

“動力電池回(hui)收(shou)利(li)用(yong)市場(chang)競(jing)爭激(ji)烈(lie)，正規企業在回(hui)收(shou)渠道和價格上不占優勢(shi)，因而出現(xian)了企業‘吃不飽’，產(chan)能利(li)用(yong)率(lv)低、實際利(li)用(yong)產(chan)能分散等現(xian)象。”付強說。

除了不(bu)規范拆解帶來的環境污染和安(an)全隱患外，廢舊動力電池(chi)回收利用技術水平參差(cha)不(bu)齊也是當前行業面臨(lin)的挑戰(zhan)之一(yi)。

比亞迪有(you)關負責人(ren)表示(shi)，目前退役動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)領域存在回(hui)(hui)(hui)收(shou)機理(li)研究不(bu)(bu)(bu)深入、前端拆解自動化(hua)水(shui)平(ping)不(bu)(bu)(bu)高(gao)、工(gong)藝裝備落后、回(hui)(hui)(hui)收(shou)產品附加值(zhi)低、綜合(he)利用體系不(bu)(bu)(bu)成熟(shu)等問題(ti)。以電(dian)(dian)池(chi)包整包拆解技術為例，許(xu)多電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)企業仍采用手工(gong)拆解方式，存在人(ren)工(gong)成本(ben)高(gao)、效率(lv)低等問題(ti)。同時，手工(gong)拆解可能(neng)會對(dui)電(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)單體造成不(bu)(bu)(bu)良影響，導致電(dian)(dian)池(chi)短路、漏液、起火與(yu)爆炸，對(dui)人(ren)身財產安全產生(sheng)威(wei)脅。

“電池(chi)回收是(shi)技術活，要理性投資。”孫旭東建(jian)議，應通過(guo)立(li)法手段提(ti)高準入門(men)檻，合理擴展(zhan)產(chan)能，規范回收利(li)用行業(ye)，助力行業(ye)綠色高質(zhi)量發(fa)展(zhan)。

強化全鏈條管理

為推動動力(li)電池(chi)回收(shou)(shou)利(li)用(yong)產業(ye)(ye)規(gui)(gui)(gui)范(fan)化、規(gui)(gui)(gui)模化發展，近年(nian)來我國已出臺一(yi)系列舉(ju)措。從(cong)2018年(nian)發布《新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)動力(li)蓄(xu)電池(chi)回收(shou)(shou)利(li)用(yong)管理(li)暫行辦法(fa)》和(he)“白名單”企業(ye)(ye)，到2024年(nian)底(di)修訂《新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)廢(fei)舊動力(li)電池(chi)綜合利(li)用(yong)行業(ye)(ye)規(gui)(gui)(gui)范(fan)條件》，再(zai)到今年(nian)2月《健(jian)全新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)動力(li)電池(chi)回收(shou)(shou)利(li)用(yong)體系行動方(fang)案》落地，政策方(fang)向愈發明確——強化全鏈條管理(li)、提升技術門(men)檻(jian)、壓實(shi)生產者責任。

充分實施生產(chan)者(zhe)責(ze)任延伸制度，明(ming)確責(ze)任主體，對于(yu)破解動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池回收(shou)亂(luan)象(xiang)、規范動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池回收(shou)流程意義(yi)重大。目前我國(guo)政策(ce)要求整車(che)(che)制造企業承擔動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池回收(shou)利用的主體責(ze)任，但動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池制造企業的回收(shou)責(ze)任尚不(bu)明(ming)確。中國(guo)人民(min)大學公共管理學院教授許(xu)光建表示，由(you)汽(qi)車(che)(che)生產(chan)廠(chang)家、電(dian)(dian)(dian)池生產(chan)廠(chang)家負(fu)責(ze)回收(shou)和(he)處(chu)理，有利于(yu)解決(jue)廢舊(jiu)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池的規范處(chu)理再利用問(wen)題(ti)，提升電(dian)(dian)(dian)池回收(shou)效率和(he)全生命周期綠色生產(chan)水平。

孫旭東認為，電池回收(shou)涉及多方主(zhu)體，應由車(che)廠、電池廠、消費(fei)者、銷售平(ping)臺與(yu)回收(shou)廠共同承擔回收(shou)責任(ren)。可借鑒歐盟相關(guan)經驗(yan)，通過約定(ding)材料(liao)的(de)再(zai)利(li)(li)用率，將回收(shou)企業和電池制(zhi)造企業的(de)責任(ren)捆綁在一(yi)起。此外，電池回收(shou)責任(ren)、材料(liao)再(zai)利(li)(li)用責任(ren)、碳(tan)責任(ren)等都應有明(ming)確界(jie)定(ding)。

考慮到國內動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)市(shi)場的(de)快速發展和(he)龐大的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)需(xu)求，孫旭東建議(yi)，通(tong)過制(zhi)度規范明確生產者責任，并利用市(shi)場機制(zhi)激勵消費者參與電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)，促進回(hui)收(shou)(shou)網(wang)絡建設；還(huan)可(ke)以建立行業協會或聯盟，促進資源共(gong)享和(he)協作，提高回(hui)收(shou)(shou)效率。通(tong)過政(zheng)策(ce)引導和(he)激勵措(cuo)施，建立起一套符合我國國情的(de)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)(shou)體系。

消(xiao)除動力電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)領域亂象，要用(yong)法(fa)治(zhi)化(hua)手段規(gui)(gui)范(fan)(fan)回(hui)(hui)收(shou)(shou)利(li)用(yong)，制定完善(shan)相關行(xing)政法(fa)規(gui)(gui)，加強監督管理。李(li)震(zhen)彪認(ren)為，應盡快(kuai)研(yan)制規(gui)(gui)范(fan)(fan)廢舊動力電池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)利(li)用(yong)專項法(fa)規(gui)(gui)，并加大執法(fa)力度，對不合(he)規(gui)(gui)的(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)行(xing)為開展聯合(he)執法(fa)專項整(zheng)治(zhi)。張天任建議，加強規(gui)(gui)范(fan)(fan)性(xing)企(qi)業(ye)的(de)資質(zhi)審核，加大對“白名單”企(qi)業(ye)的(de)政策扶(fu)持，引導行(xing)業(ye)健康發(fa)展。

強(qiang)化全鏈條(tiao)管理，是構建(jian)(jian)(jian)(jian)規范、安全、高效回(hui)收(shou)利用體系(xi)的(de)重要手段。張(zhang)天(tian)任建(jian)(jian)(jian)(jian)議，構建(jian)(jian)(jian)(jian)動力電(dian)池(chi)全生(sheng)(sheng)命周期的(de)管理體系(xi)，強(qiang)化溯(su)源體系(xi)數字化建(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)。完善信(xin)息(xi)(xi)溯(su)源平臺，構建(jian)(jian)(jian)(jian)電(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)、使用、綜合利用、報(bao)廢回(hui)收(shou)等(deng)全生(sheng)(sheng)命周期的(de)信(xin)息(xi)(xi)溯(su)源系(xi)統(tong)，實現對電(dian)池(chi)單體數據的(de)實時溯(su)源，利用大數據平臺對電(dian)池(chi)殘(can)值進行評估，保障電(dian)池(chi)最終流向正規渠(qu)道。此外，還要建(jian)(jian)(jian)(jian)立電(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)商、整車企業(ye)、回(hui)收(shou)企業(ye)的(de)綜合利用生(sheng)(sheng)態網絡，探索適(shi)合的(de)商業(ye)模式，整合行業(ye)資(zi)源，構建(jian)(jian)(jian)(jian)覆蓋面(mian)廣(guang)、可持續的(de)回(hui)收(shou)和綜合利用網絡。

動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)規范化回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)要(yao)以(yi)標(biao)準(zhun)(zhun)體系為(wei)引領。今年2月21日召(zhao)開的(de)國務院常務會(hui)議強調，要(yao)加快(kuai)制(zhi)定修訂動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)綠色(se)設(she)計、產品(pin)碳足(zu)跡核算等相(xiang)關標(biao)準(zhun)(zhun)，以(yi)標(biao)準(zhun)(zhun)引領帶動(dong)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)利用(yong)(yong)。劉麗麗建(jian)議，加快(kuai)制(zhi)定相(xiang)關標(biao)準(zhun)(zhun)體系，完善(shan)現(xian)有(you)管(guan)理(li)制(zhi)度(du)；提升技術和管(guan)理(li)水(shui)平，提升我(wo)國在國際動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)利用(yong)(yong)產業中的(de)地位；加快(kuai)建(jian)立科學有(you)效(xiao)的(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)利用(yong)(yong)體系，從(cong)源頭確(que)保動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)得以(yi)規范回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)。

在全球范圍(wei)來看(kan)，推動(dong)(dong)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)循環利(li)用產(chan)業(ye)發展(zhan)是行業(ye)熱點。例如，進入歐盟的新能源汽車動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)企業(ye)需提供(gong)符(fu)合(he)歐盟有害物(wu)質含量限定標準的成分說(shuo)明、碳足(zu)(zu)跡標簽(qian)、電(dian)池(chi)“數(shu)字(zi)護照”等，并對動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)回收提出(chu)了明確要(yao)求。曹國(guo)慶認為，我國(guo)也可借鑒相(xiang)關(guan)管理(li)經驗，建立電(dian)池(chi)碳足(zu)(zu)跡數(shu)據庫、論(lun)證與互(hu)認機制(zhi)，規范碳足(zu)(zu)跡管理(li)機制(zhi)。

大(da)力(li)發展動(dong)力(li)電池(chi)回收利(li)用產業對保障資源安(an)全和(he)發展循(xun)環(huan)經濟具(ju)有重(zhong)要意義，梯(ti)(ti)次利(li)用是其中重(zhong)要的應用場景。楊林建議(yi)，在適(shi)當時機可出臺退役動(dong)力(li)電池(chi)梯(ti)(ti)次利(li)用補貼(tie)政(zheng)策，加大(da)梯(ti)(ti)次利(li)用技術攻關，推動(dong)電動(dong)汽車產業節能降(jiang)碳。

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