汽車行業面臨的差異有哪些？
【谷騰環保網訊】在(zai)全(quan)球市(shi)場中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)行業已逐漸成為(wei)“中(zhong)(zhong)國(guo)智造”的一張新(xin)名(ming)片(pian)。2024年，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)超600萬(wan)(wan)輛(liang)，新(xin)能源汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)首次(ci)跨越(yue)200萬(wan)(wan)輛(liang)大關。2025年前4個(ge)月，在(zai)外部環(huan)境(jing)急劇變化的形勢下，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)193.7萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)6%；其(qi)中(zhong)(zhong)，新(xin)能源汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)64.2萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)52.6%。
然而，在(zai)出口歐(ou)(ou)洲市場的過程中，中國汽車行業面臨中歐(ou)(ou)碳規則方(fang)(fang)(fang)面的顯著差異。歐(ou)(ou)盟與(yu)中國雖然均以產品碳足(zu)跡為監(jian)管重(zhong)點，但在(zai)核算體(ti)系(xi)、核算方(fang)(fang)(fang)法(fa)、數據(ju)質量要求(qiu)、認證(zheng)機(ji)制(zhi)等(deng)方(fang)(fang)(fang)面體(ti)現出較大的差異性。
為(wei)此，記者采訪了中汽碳數字總工(gong)程師趙明楠，對(dui)相(xiang)關問題進行深入解析。
中國環境：中歐汽車行業碳排放核算與認證體系存在哪些差異？
趙明楠：首先，在核(he)算(suan)(suan)邊(bian)界(jie)方面，歐盟強調(diao)閉環完整，中(zhong)國注重實(shi)操可行。歐盟電池碳(tan)足(zu)(zu)跡(ji)核(he)算(suan)(suan)邊(bian)界(jie)覆蓋(gai)原(yuan)材料獲取(qu)與預處理，主要產(chan)品生(sheng)產(chan)、分(fen)銷、使用及(ji)生(sheng)命周期末期（EOL）階段。中(zhong)國汽車及(ji)電池產(chan)品的(de)(de)碳(tan)足(zu)(zu)跡(ji)核(he)算(suan)(suan)則(ze)采取(qu)“抓大(da)放(fang)小(xiao)、循(xun)序漸(jian)進”的(de)(de)思路(lu)，充分(fen)考慮企業在核(he)算(suan)(suan)能(neng)力、數據獲取(qu)等(deng)方面的(de)(de)現實(shi)基礎(chu)，設置了比(bi)較邊(bian)界(jie)和(he)(he)系(xi)統(tong)邊(bian)界(jie)兩(liang)種核(he)算(suan)(suan)邊(bian)界(jie)，企業可根據核(he)算(suan)(suan)目的(de)(de)和(he)(he)應用場(chang)景選擇不(bu)同的(de)(de)核(he)算(suan)(suan)邊(bian)界(jie)。其中(zhong)，比(bi)較邊(bian)界(jie)聚焦(jiao)關(guan)鍵排(pai)放(fang)環節，突(tu)出(chu)可操作性；系(xi)統(tong)邊(bian)界(jie)則(ze)覆蓋(gai)產(chan)品全生(sheng)命周期，與歐盟核(he)算(suan)(suan)邊(bian)界(jie)基本一致。總體來看，在邊(bian)界(jie)設定(ding)方面，中(zhong)歐兩(liang)者具備較高的(de)(de)互認潛力，為跨境碳(tan)足(zu)(zu)跡(ji)互認與規則(ze)銜接(jie)奠(dian)定(ding)基礎(chu)。
其次(ci)，在數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)質量(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)方面(mian)，歐(ou)盟提(ti)出強(qiang)制(zhi)(zhi)現(xian)場(chang)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，中國則以(yi)(yi)鼓勵為(wei)主(zhu)。歐(ou)盟碳規則強(qiang)調(diao)使用(yong)現(xian)場(chang)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)，并引(yin)入數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)質量(liang)(liang)等級（Data Quality Rating, DQR），對(dui)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)的(de)時間代表(biao)性、技術代表(biao)性和(he)地理代表(biao)性進行嚴格評(ping)估，數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)質量(liang)(liang)直接影(ying)響核算結果的(de)可(ke)信度。歐(ou)盟發布的(de)《電(dian)動(dong)車電(dian)池碳足跡核算授(shou)權法案草案（DA-EV）》明(ming)確規定，電(dian)池生產和(he)分銷階(jie)段(duan)必須采用(yong)現(xian)場(chang)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)，其他數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)需滿足DQR要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，未滿足要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)將影(ying)響碳足跡結果的(de)合規性。而中國雖(sui)將現(xian)場(chang)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)列為(wei)核算最優級，并引(yin)入DQR予以(yi)(yi)規范，但尚(shang)未對(dui)特(te)定階(jie)段(duan)提(ti)出強(qiang)制(zhi)(zhi)性現(xian)場(chang)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，實踐中仍以(yi)(yi)行業平均數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)為(wei)主(zhu)。整體來看，中國在數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)質量(liang)(liang)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)上相(xiang)對(dui)寬松，短期內可(ke)能對(dui)中歐(ou)碳足跡互認構成(cheng)一定挑戰。
再次，在碳減排認(ren)(ren)證機(ji)制方面，歐(ou)盟(meng)為(wei)強(qiang)制認(ren)(ren)證，中國為(wei)自愿為(wei)主。歐(ou)盟(meng)已建(jian)立強(qiang)制性(xing)的(de)(de)(de)第(di)三方認(ren)(ren)證制度(du)(du)。以(yi)歐(ou)盟(meng)新電(dian)池(chi)法案(an)（即《電(dian)池(chi)與廢電(dian)池(chi)法案(an)》）為(wei)例，其明(ming)確符(fu)合性(xing)聲明(ming)必(bi)須由具備(bei)資質的(de)(de)(de)公告(gao)機(ji)構（Notified Body）進(jin)(jin)(jin)行認(ren)(ren)證，作為(wei)產品(pin)獲得CE標(biao)(biao)識（歐(ou)洲共(gong)同市場(chang)安全(quan)標(biao)(biao)志(zhi)，被(bei)視為(wei)制造(zao)商打開并進(jin)(jin)(jin)入歐(ou)洲市場(chang)的(de)(de)(de)護照）并進(jin)(jin)(jin)入歐(ou)盟(meng)市場(chang)的(de)(de)(de)前置條件。反(fan)觀(guan)中國，目前尚未(wei)建(jian)立強(qiang)制認(ren)(ren)證制度(du)(du)。第(di)三方認(ren)(ren)證多為(wei)企業(ye)自愿行為(wei)，主要(yao)服務于客戶要(yao)求(qiu)或社(she)會責任(ren)披露。與此同時(shi)，國內認(ren)(ren)證機(ji)構在碳足跡核(he)查(cha)、技術能力和流程規(gui)范方面仍在完善中。
綜合來看，歐盟對汽車(che)行業提出更高(gao)的數據透明度(du)和合規(gui)性要求，并通(tong)過(guo)立法與(yu)市場機制聯動推動上下游低碳轉型。而中國盡管在(zai)構建本土產品碳足跡體系方面已(yi)取得重要進展(zhan)，但整體仍(reng)處于(yu)體系搭(da)建與(yu)能力儲備階(jie)段，尚未完(wan)全形(xing)成與(yu)歐盟同層次的認證與(yu)合規(gui)機制。
中國環境：能否舉例說明中歐汽車行業碳排放核算的差異？
趙明楠：選取產地為中國的同款鎳鈷錳酸鋰（NCM）電池和磷酸鐵鋰（LFP）電池作為分析對象，分別采用中國方法（系統邊界）和歐盟方法進行碳足跡核算并對比，結果如圖1和圖2所示。
圖為NCM 622電池碳足跡差距情況gCO2/kWh。
圖為 LFP電池碳足(zu)跡差(cha)距情況gCO2/kWh。
從圖中可以看出，兩款電池(chi)在采用歐(ou)盟方(fang)法(fa)計算時的(de)碳足(zu)跡結果均(jun)高于中國方(fang)法(fa)（系統(tong)邊界），其中NCM電池(chi)高出約7%，LFP電池(chi)高出約11%。這一差(cha)異(yi)主要(yao)源(yuan)于兩種方(fang)法(fa)在數(shu)據質量(liang)、排放因子選(xuan)擇等關(guan)鍵參數(shu)設定上的(de)不同，進一步說明在碳足(zu)跡互(hu)認(ren)實踐中，需充分關(guan)注核算細節的(de)一致(zhi)性(xing)與可比性(xing)。
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