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電滲析在鐵路系統的應用

更新時間:2008-05-21 10:40 來源: 作者: 閱讀:3106 網友評論0

  一、工程概況

   鐵路系統應用電滲析有三方面,即蒸汽機車鍋爐給水、內燃機車冷卻用水和電氣機車蓄電池的電解液用水。三種類型機車用水的水質均有特殊要求,從1978年開始,鐵路系統已相繼在全國十幾個給水站用上電滲析。如鄭州、武漢、沈陽、北京及蘭州鐵路局均有工程實例,全國鐵路系統推廣較快,工藝不斷完善,取得了明顯的經濟效益、環境效益和社會效益,發展前景極好。

  二、設計原始資料

  全國各地鐵路系統原水水質不盡相同,而且有的地方差別很大,通常含鹽量一般不超過2000mg/L,硬度一般不超過15mmol/L。

  鐵路系統用水水質標準如表所示。

   

水質指標

蒸汽機車鍋爐供水

內燃機車冷卻用水

蓄電池電解液用水

電導率/ms/cm

TDS/mg/L

總硬度/meq/L

非碳酸鹽硬度/meq/L

鈉、鉀堿度/meq/L

氯離子/mg/L

 

400

4.0

1.0

2.0

100

 

 

0.05

 

 

5

12

100

 

 

 

5

  三、工藝流程及主要設備

  根據不同原水水質采用電滲析(ED)和離子交換(IX)聯合制水工藝,主要有以下幾種形式。

  1.電滲析-鈉床軟化除鹽系統

        適用于處理含鹽量400mg/L,Cl-≤80mg/L的原水。

  2.電滲析-復床除鹽系統

       適用于含鹽量200~5000mg/L的原水,Cl-≤40mg/L,硬度較低的原水。

  3.電滲析-混床除鹽系統

        適用于含鹽量<1000mg/L的原水,出水電導率<1ms/cm。

  4.電滲析-復床-混床除鹽系統

       其除氯、除硬率分別達到99%和10%,出水水質好,對原水適應性大,但制水成本較高,混床再生較麻煩。

  四、運行情況

  現介紹鄭州鐵路局和北京鐵路局兩個工程實例。

  1.鄭州鐵路局機務北段

  采用鈉床-電滲析-混床聯合脫鹽工藝,其電滲析工藝流程如圖6-4所示。

  該水站使用的原水系自來水和深井水的混合水,原水水質如表所示。

項目

TDS

硬度

/meq/L

堿度

/meq/L

Ca2+

Mg2+

Na++K+

 

 

Cl-

 

指標

570

5.12

max6.5

3.75

59.3

26. 3

74.5

100.9

227.5

71.0

max100

10.2

  產水能力為2m3/h,已于1987年投產運行。出水水質如表所示。

原水水質

鈉床出水

電滲析出水

混床出水

溫度/

硬度/

meq/L

氯根/

mg/L

pH

流量/

m3/h

硬度/

meq/L

電導率/

ms/cm

流量/

m3/h

氯根/

mg/L

電導率/

-/cm

pH

除鹽率/

流量/

m3/h

電導率/

ms/cm

pH

15

15

15

15

15

14

14

5.36

5.36

5.36

5.36

5.36

5.44

5.44

76

76

76

76

76

81

81

8.2

8.12

8.12

8.07

8.10

8.0

8.11

4

4

4

4

4

4

4

0

0

0

0

0

0

0

620

620

620

620

620

650

650

2

2

2

2

2

2

2

4

4

4

4

4

4

4

60

70

80

74

76

68

76

5.66

5.84

5.70

5.94

5.90

6.12

6.5

90.3

88.7

87.1

88.1

87.7

89.5

88.3

2

2

2

1.5

1.5

1.5

1.5

0.5

0.8

0.6

0.44

0.5

0.7

0.52

7.62

6.42

7.14

7.10

6.76

7.11

7.02

        注:鈉床進水濁度一般為3mg/L,出水濁度一般為1mg/L。混床出水二氧化硅經抽查為0.04mg/L。

  (1)鈉離子交換器鈉離子交換器設于ED之前,起到截留水中細小懸浮物作用,因此交換器中的樹脂要經常進行反洗,以排除樹脂層中的雜質。工程中自行設計了一種直徑500mm,樹脂工作層高2.0m,交換器內的樹脂可分層進行反洗,運行流速高達20~30m/h。

  經鈉離子交換器,水的濁度由3mg/L左右降至1mg/L。

  (2)電滲析器  選用四級四段400mm×800mm×0.9mm隔板360對網式電滲析器,臥式安裝,產水量2m3/h,隔板流速為2.1cm/s,采用鈦涂釕電極。

  ED采用濃水直接排放。為使原水利用率提高到60%以上,除了將極水回收到軟水箱重復使用外,并將排出的40%濃水作空壓機循環用水、再生劑配制用水及洗滌用水。這樣制備1m3淡水,約需要1.65m3原水。

  由于進入ED的是軟水,內部不會結垢,故電滲析倒極時間延長到4h。膜的工作電壓為1.56~2.0V/對,除鹽率達到87%~90%。自1987年9月投產,運行了7個多月,ED未進行酸洗,水流阻力未見增長,ED解體檢查,各部分均未發現結垢,充分說明軟水進入ED,可使膜對電壓達到2V左右,相應提高了脫鹽率。

  (3)IX混合床  選用陰離子樹脂外移再生式混合床,包括混合罐和再生罐,直徑均為500mm,再生罐在再生時僅裝入陰離子樹脂。

  混合罐內樹脂層高1.8m,陽、陰離子樹脂混合比為1∶2,其運行方式與順流再生固定床基本相同。樹脂失效后,從混合罐底部進水,反洗樹脂層,利用水力使陽、陰離子樹脂分層后,再供水力將陰離子樹脂送到再生罐,然后分別在混合罐及再生罐進行酸、堿再生處理。再生后進行清洗,采用原水或電滲析濃水清洗陽樹脂,采用電滲析淡水清洗陰樹脂。清洗后再將陰離子樹脂用水力送回到混合罐。陰、陽離子樹脂混合前,先將罐內積水排至樹脂層面以上100~150mm處,使樹脂層有充分的活動空間,陰、陽離子樹脂采用抽真空混合法,由上部抽真空下部進空氣,混合5~10min。樹脂混合好后,進行正洗,進水與運行條件相同。

  (4)技術經濟比較  鈉床-ED-IX混床(新法)比陽床-陰床-混床(舊法)節省酸、堿用量78.2%,同時減少了再生廢液的排放,減輕了環境污染。

  按1987年的市場價格新法制水成本為0.955元/m3,而舊法制水成本為1.428元/m3,新法降低成本33.1%。

  2.北京鐵路局豐臺機務段內燃機車冷卻用水

  1990年將原陽床-陰床-混床制水工藝改為電滲析-陽床-陰床-陰床制水新工藝。

  原水水質:TDS 1450mg/L,EC 1800ms/cm,硬度1154mg/L,氯根196mg/L。

  產水水質達到鐵道部規定的內燃機車冷卻用水水質標準。

  產水能力10m3/d。

  改造方案采取以下措施。

  (1)在IX前設置ED作為預脫鹽設備,ED脫鹽率90%時,預計降低IX負荷90%,運行周期可延長10倍,周期產水量增加10倍,再生次數和酸、堿用量分別降低9/10。

  (2)將順流再生改為逆流再生,可提高樹脂的工作交換容量10%~15%。

  (3)將陽床-陰床-混床制水工藝改為ED-陽床-陰床-陰床制水工藝,陰床串聯運行可提高樹脂的飽和度,增加周期產水量。

  (4)交換樹脂再生用洗滌水,以ED淡水代替原水,降低了洗滌水的含鹽量,減少了樹脂交換容量的損失。

  (5)經濟效益原工藝制水能力10m3/d時,耗酸(30%HCl)4t/月,單耗13.33kg/m3,耗堿(固體NaOH)2t/月,單耗6.66kg/cm3。而改造后發生顯著變化,技術經濟比較如表6-10所示。表6-10新舊制水工藝技術經濟比較

    

   

   

EDε=90

EDε=95

原水含鹽量/mg/L

產水量/m3/周期)

運行時間/h/周期)

再生頻率/(次/月)

耗酸量/kg/m3純水)

耗堿量/kg/m3純水)

1450

7.5

7.5

40

13.33

6.66

145

75

75

4

06

0.2

73

150

150

2

0.33

0.13

  改造后節酸45t/a,約合1.57萬元,節堿23t/a,約合5.7萬元,酸、堿節約合計7.2萬元。而系統改造費ED設備等共計為7-5萬元,當年即可回收全部設備投資,其經濟效益十分顯著。
 
 

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