一、工程概況
鐵路系統應用電滲析有三方面,即蒸汽機車鍋爐給水、內燃機車冷卻用水和電氣機車蓄電池的電解液用水。三種類型機車用水的水質均有特殊要求,從1978年開始,鐵路系統已相繼在全國十幾個給水站用上電滲析。如鄭州、武漢、沈陽、北京及蘭州鐵路局均有工程實例,全國鐵路系統推廣較快,工藝不斷完善,取得了明顯的經濟效益、環境效益和社會效益,發展前景極好。
二、設計原始資料
全國各地鐵路系統原水水質不盡相同,而且有的地方差別很大,通常含鹽量一般不超過2000mg/L,硬度一般不超過15mmol/L。
鐵路系統用水水質標準如表所示。
項 目
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水質指標
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蒸汽機車鍋爐供水
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內燃機車冷卻用水
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蓄電池電解液用水
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電導率/(ms/cm)
TDS/(mg/L)
總硬度/(meq/L)
非碳酸鹽硬度/(meq/L)
鈉、鉀堿度/(meq/L)
氯離子/(mg/L)
|
≤400
≤4.0
≤1.0
≤2.0
≤100
|
≤0.05
≤5
|
≤1~2
100
≤5
|
|
三、工藝流程及主要設備
根據不同原水水質采用電滲析(ED)和離子交換(IX)聯合制水工藝,主要有以下幾種形式。
1.電滲析-鈉床軟化除鹽系統
適用于處理含鹽量400mg/L,Cl-≤80mg/L的原水。
2.電滲析-復床除鹽系統
適用于含鹽量200~5000mg/L的原水,Cl-≤40mg/L,硬度較低的原水。
3.電滲析-混床除鹽系統
適用于含鹽量<1000mg/L的原水,出水電導率<1ms/cm。
4.電滲析-復床-混床除鹽系統
其除氯、除硬率分別達到99%和10%,出水水質好,對原水適應性大,但制水成本較高,混床再生較麻煩。
四、運行情況
現介紹鄭州鐵路局和北京鐵路局兩個工程實例。
1.鄭州鐵路局機務北段
采用鈉床-電滲析-混床聯合脫鹽工藝,其電滲析工藝流程如圖6-4所示。
該水站使用的原水系自來水和深井水的混合水,原水水質如表所示。
項目
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TDS
|
硬度
/meq/L
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堿度
/meq/L
|
Ca2+
|
Mg2+
|
Na++K+
|
|
|
Cl-
|
|
指標
|
570
|
5.12
(max6.5)
|
3.75
|
59.3
|
26. 3
|
74.5
|
100.9
|
227.5
|
71.0
(max100)
|
10.2
|
|
產水能力為2m3/h,已于1987年投產運行。出水水質如表所示。
原水水質
|
鈉床出水
|
電滲析出水
|
混床出水
|
溫度/℃
|
硬度/
(meq/L)
|
氯根/
(mg/L)
|
pH值
|
流量/
(m3/h)
|
硬度/
(meq/L)
|
電導率/
(ms/cm)
|
流量/
(m3/h)
|
氯根/
(mg/L)
|
電導率/
(-/cm)
|
pH值
|
除鹽率/
%
|
流量/
(m3/h)
|
電導率/
(ms/cm)
|
pH值
|
15
15
15
15
15
14
14
|
5.36
5.36
5.36
5.36
5.36
5.44
5.44
|
76
76
76
76
76
81
81
|
8.2
8.12
8.12
8.07
8.10
8.0
8.11
|
4
4
4
4
4
4
4
|
0
0
0
0
0
0
0
|
620
620
620
620
620
650
650
|
2
2
2
2
2
2
2
|
4
4
4
4
4
4
4
|
60
70
80
74
76
68
76
|
5.66
5.84
5.70
5.94
5.90
6.12
6.5
|
90.3
88.7
87.1
88.1
87.7
89.5
88.3
|
2
2
2
1.5
1.5
1.5
1.5
|
0.5
0.8
0.6
0.44
0.5
0.7
0.52
|
7.62
6.42
7.14
7.10
6.76
7.11
7.02
|
|
注:鈉床進水濁度一般為3mg/L,出水濁度一般為1mg/L。混床出水二氧化硅經抽查為0.04mg/L。
(1)鈉離子交換器鈉離子交換器設于ED之前,起到截留水中細小懸浮物作用,因此交換器中的樹脂要經常進行反洗,以排除樹脂層中的雜質。工程中自行設計了一種直徑500mm,樹脂工作層高2.0m,交換器內的樹脂可分層進行反洗,運行流速高達20~30m/h。
經鈉離子交換器,水的濁度由3mg/L左右降至1mg/L。
(2)電滲析器 選用四級四段400mm×800mm×0.9mm隔板360對網式電滲析器,臥式安裝,產水量2m3/h,隔板流速為2.1cm/s,采用鈦涂釕電極。
ED采用濃水直接排放。為使原水利用率提高到60%以上,除了將極水回收到軟水箱重復使用外,并將排出的40%濃水作空壓機循環用水、再生劑配制用水及洗滌用水。這樣制備1m3淡水,約需要1.65m3原水。
由于進入ED的是軟水,內部不會結垢,故電滲析倒極時間延長到4h。膜的工作電壓為1.56~2.0V/對,除鹽率達到87%~90%。自1987年9月投產,運行了7個多月,ED未進行酸洗,水流阻力未見增長,ED解體檢查,各部分均未發現結垢,充分說明軟水進入ED,可使膜對電壓達到2V左右,相應提高了脫鹽率。
(3)IX混合床 選用陰離子樹脂外移再生式混合床,包括混合罐和再生罐,直徑均為500mm,再生罐在再生時僅裝入陰離子樹脂。
混合罐內樹脂層高1.8m,陽、陰離子樹脂混合比為1∶2,其運行方式與順流再生固定床基本相同。樹脂失效后,從混合罐底部進水,反洗樹脂層,利用水力使陽、陰離子樹脂分層后,再供水力將陰離子樹脂送到再生罐,然后分別在混合罐及再生罐進行酸、堿再生處理。再生后進行清洗,采用原水或電滲析濃水清洗陽樹脂,采用電滲析淡水清洗陰樹脂。清洗后再將陰離子樹脂用水力送回到混合罐。陰、陽離子樹脂混合前,先將罐內積水排至樹脂層面以上100~150mm處,使樹脂層有充分的活動空間,陰、陽離子樹脂采用抽真空混合法,由上部抽真空下部進空氣,混合5~10min。樹脂混合好后,進行正洗,進水與運行條件相同。
(4)技術經濟比較 鈉床-ED-IX混床(新法)比陽床-陰床-混床(舊法)節省酸、堿用量78.2%,同時減少了再生廢液的排放,減輕了環境污染。
按1987年的市場價格新法制水成本為0.955元/m3,而舊法制水成本為1.428元/m3,新法降低成本33.1%。
2.北京鐵路局豐臺機務段內燃機車冷卻用水
1990年將原陽床-陰床-混床制水工藝改為電滲析-陽床-陰床-陰床制水新工藝。
原水水質:TDS 1450mg/L,EC 1800ms/cm,硬度1154mg/L,氯根196mg/L。
產水水質達到鐵道部規定的內燃機車冷卻用水水質標準。
產水能力10m3/d。
改造方案采取以下措施。
(1)在IX前設置ED作為預脫鹽設備,ED脫鹽率90%時,預計降低IX負荷90%,運行周期可延長10倍,周期產水量增加10倍,再生次數和酸、堿用量分別降低9/10。
(2)將順流再生改為逆流再生,可提高樹脂的工作交換容量10%~15%。
(3)將陽床-陰床-混床制水工藝改為ED-陽床-陰床-陰床制水工藝,陰床串聯運行可提高樹脂的飽和度,增加周期產水量。
(4)交換樹脂再生用洗滌水,以ED淡水代替原水,降低了洗滌水的含鹽量,減少了樹脂交換容量的損失。
(5)經濟效益原工藝制水能力10m3/d時,耗酸(30%HCl)4t/月,單耗13.33kg/m3,耗堿(固體NaOH)2t/月,單耗6.66kg/cm3。而改造后發生顯著變化,技術經濟比較如表6-10所示。表6-10新舊制水工藝技術經濟比較
項 目
|
舊 工 藝
|
新 工 藝
|
EDε=90%
|
EDε=95%
|
原水含鹽量/(mg/L)
產水量/(m3/周期)
運行時間/(h/周期)
再生頻率/(次/月)
耗酸量/(kg/m3純水)
耗堿量/(kg/m3純水)
|
1450
7.5
7.5
40
13.33
6.66
|
145
75
75
4
06
0.2
|
73
150
150
2
0.33
0.13
|
|
改造后節酸45t/a,約合1.57萬元,節堿23t/a,約合5.7萬元,酸、堿節約合計7.2萬元。而系統改造費ED設備等共計為7-5萬元,當年即可回收全部設備投資,其經濟效益十分顯著。
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