C0 是(shi)烴類燃(ran)(ran)(ran)料(liao)燃(ran)(ran)(ran)燒的中間產(chan)物(wu)(wu), 理論(lun)上(shang), 當空(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)比A/F=14.7 時燃(ran)(ran)(ran)料(liao)完全燃(ran)(ran)(ran)燒, 其產(chan)物(wu)(wu)為C02 和H2O; 當空(kong)(kong)氣量(liang)(liang)不足, A/F<14.7 時, 則(ze)有(you)(you)(you)部分(fen)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)不能完全燃(ran)(ran)(ran)燒, 其產(chan)物(wu)(wu)為CO 和H2O, 還有(you)(you)(you)大量(liang)(liang)未(wei)燃(ran)(ran)(ran)燒的HC; 當空(kong)(kong)氣量(liang)(liang)充(chong)足,A/F>14.7 時, 不生成CO, 排氣中則(ze)含有(you)(you)(you)大量(liang)(liang)未(wei)參(can)加反應(ying)的O2。由此可見, CO 是(shi)當空(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)比A/F<14.7 時部分(fen)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)沒(mei)有(you)(you)(you)完全燃(ran)(ran)(ran)燒的產(chan)物(wu)(wu)。圖1 是(shi)LPG 車排氣中的一氧化碳與空(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)比的關系。

從圖1 中可(ke)見, 在空(kong)燃(ran)比小于(yu)理論空(kong)燃(ran)比時, CO 的(de)(de)排放與上述理論分(fen)析基(ji)本(ben)相符(fu), 但當LPG 發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)空(kong)燃(ran)比大于(yu)20 后, CO 反而(er)急劇增加(jia), 這與在稀混(hun)(hun)合(he)氣(qi)中, 因(yin)混(hun)(hun)合(he)氣(qi)混(hun)(hun)合(he)分(fen)配不均勻致(zhi)使局部出現濃混(hun)(hun)合(he)氣(qi)有關外, 在燃(ran)料燃(ran)燒后形成的(de)(de)高溫(wen)條件下, 已(yi)經生成的(de)(de)二氧(yang)化(hua)碳也有一小部分(fen)分(fen)解成一氧(yang)化(hua)碳和氧(yang), 所(suo)以發(fa)動機(ji)(ji)排氣(qi)中總會有少量(liang)一氧(yang)化(hua)碳存在。可(ke)見, C0的(de)(de)排放濃度基(ji)本(ben)受空(kong)燃(ran)比所(suo)支配, 因(yin)此凡是影(ying)響(xiang)空(kong)燃(ran)比的(de)(de)因(yin)素都(dou)會影(ying)響(xiang)LPG發(fa)動機(ji)(ji)CO的(de)(de)排放。

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