1 　機械式控制LPG汽車的工作原理

機械式控制L PG 系統的工作流程: 液態LPG靠鋼瓶內的L PG自身的蒸氣壓力壓出鋼瓶,通過高壓管路,在流經濾清器時將雜質濾掉,然后經電磁閥流入蒸發調壓器,在蒸發調壓器內經發動機冷卻循環水系統加熱氣化為氣態和兩次調壓后,進入混合器和空氣混合,進入發動機燃燒。

一般混合器安裝在原發動機化油器上方,配合發動機進氣歧管的吸力,在混合器中利用文氏管產生負壓將蒸發調壓器的L PG吸入氣缸內供給發動機各工況所需的供氣量,因此混合器的設計和安裝直接影響可燃混合氣的供給量,并直接控制空燃比。因此,機械式控制的L PG汽車系統的混合器是與發動機進行匹配的最重要部件。

2 　電控噴射閉環控制的L PG汽車工作原理

該系統利用發動機進氣量傳感器、節氣門開度、水溫、發動機轉速及氧傳感器形成閉環控制,準確地控制空燃比,可減少各汽缸間燃燒的不均勻及減少環境變化的影響,從而使L PG汽車易發動、易控制。提高加速和減速反應,并可提高發動機功率的輸出,同時可減少尾氣排放污染。

目前,我國的車用L PG 氣質不夠穩定,影響發動機正常工作的有害物質較多,如,烯氫類的成份尤其是丁二烯,其受熱后易產生聚合,生成膠狀物質易堵塞噴嘴致使汽油、L PG 系統均無法工作,為了減少發動機燃用L PG故障率,我們采用圖2 的原理:

液化石油氣雙燃料汽車電控閉環控制系統,用于化油器及電噴發動機,可以得到很好的效果。采取這樣的辦法,原理與燃燒汽油時基本相同,利用原發動機的氧傳感,信號輸入L PG 系統專用的控制器,經判斷后命令給步進電機調整供氣量,以達到最佳燃燒的狀況。

3 　LPG燃料系統的特點

由于LPG與汽油性質上的差異,其燃料系統有一些較獨特的地方:

(1) 發動機燃用L PG時,動力性有所下降是必然的。其原因是:燃用汽油時,汽油在化油器中只有部分蒸發,進一步的蒸發在進氣管和氣缸內完成。其蒸發潛熱來自空氣和發動機機件,故混合氣溫度低,密度大;而在燃用L PG 時,L PG 以氣態形式進入發動機氣缸,燃料所占的容積大,容積利用率低,并且混合氣溫度高,密度小,致使實際進入氣缸的混合氣質量少,故其輸出功率小,發動機功率的恢復必須通過進一步優化混合器的安裝位置,電控加濃和電控L PG噴射等方法實現;

(2) 發動機燃用L PG系統,需要的空氣量較汽油多,從前面論述可以看出,L PG 理論空燃比比汽油高,在使用L PG作燃料時,必須供給比燃用汽油
時多的空氣量,一般空燃比在15. 7～16 之間。

(3) 發動機燃用L PG較汽油抗爆性好,這是由于L PG辛烷值比汽油高,汽油辛烷值為90～95 ,而L PG的辛烷值為103～105 。

(4) 在燃用L PG時,火焰傳播速度較汽油慢,因此,理論上其點火角度要作適當的調整,LPG 和汽油點火的點火角度見圖3 。

改裝雙燃料汽車的點火角度調整時,應對2 種燃料都要考慮,一般L PG點火角度要提前3～5 度。

(5) L PG 所需要的點火能量較高,LPG 和汽油點火溫度分別為420 ℃和300 ℃左右,LPG 點火溫度比汽油高120 ℃左右,所以L PG所需的點火溫度高于汽油。在改裝時,必須對車輛的點火系統作必須的維護和保養。

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