1．發動機噪聲的危害

發動機運行(xing)過程中單臺發電(dian)機設備(bei)產(chan)生(sheng)(sheng)的高(gao)頻噪(zao)(zao)聲嚴重超過國家(jia)的噪(zao)(zao)聲控制標準(zhun)，會影響(xiang)工廠的正常生(sheng)(sheng)產(chan)和生(sheng)(sheng)活。發動機噪(zao)(zao)聲污染不僅對人們的自我感覺和工作能力產(chan)生(sheng)(sheng)消(xiao)極的影響(xiang)，而且(qie)能導致健康嚴重失調、疲勞、早期失聰、高(gao)血壓(ya)、神經疾(ji)病(bing)等。

2．車用發動機(ji)噪聲(sheng)的聲(sheng)源(yuan)形(xing)成(cheng)與發動機(ji)風口(kou)噪聲(sheng)控制對策

發動(dong)機(ji)噪聲(sheng)(sheng)主要(yao)包括燃燒噪聲(sheng)(sheng)、機(ji)械噪聲(sheng)(sheng)、進排氣(qi)噪聲(sheng)(sheng)、冷卻風(feng)扇及其他(ta)部(bu)件發出(chu)的噪聲(sheng)(sheng)。燃燒噪聲(sheng)(sheng)是在可燃混合氣(qi)體燃燒時(shi)，因氣(qi)缸(gang)內氣(qi)體壓(ya)力急劇上升沖擊發動(dong)機(ji)各部(bu)件，使(shi)之振(zhen)動(dong)而產生的噪聲(sheng)(sheng)。柴油中(zhong)的十六烷值不合適或噴油時(shi)間(jian)過于(yu)提前，會引起發動(dong)機(ji)工作粗暴，使(shi)噪聲(sheng)(sheng)急劇增大(da)。汽油機(ji)由(you)于(yu)過熱、汽油品質不良和(he)點火提前角過大(da)等(deng)原(yuan)因造成高頻爆炸聲(sheng)(sheng)、敲缸(gang)。

發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)內部的(de)(de)燃燒過(guo)程和(he)結構(gou)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)所(suo)產生的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)，是(shi)(shi)通過(guo)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)外表(biao)(biao)面以及與(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)外表(biao)(biao)面剛性(xing)連接結構(gou)的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)向大氣輻射的(de)(de)，因(yin)此稱為(wei)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)表(biao)(biao)面噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。根據發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)表(biao)(biao)面噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產生的(de)(de)機(ji)(ji)理，又可分為(wei)燃燒噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)和(he)機(ji)(ji)械(xie)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。燃燒噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)主(zhu)(zhu)要是(shi)(shi)由(you)于氣缸內周期性(xing)變(bian)化(hua)的(de)(de)壓力(li)作用而產生的(de)(de)，與(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)燃燒方式(shi)和(he)燃燒速(su)度密切相關；機(ji)(ji)械(xie)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)是(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)工作時(shi)各運動(dong)(dong)(dong)(dong)件(jian)之(zhi)間及運動(dong)(dong)(dong)(dong)件(jian)與(yu)固定件(jian)之(zhi)間作用的(de)(de)周期性(xing)變(bian)化(hua)的(de)(de)力(li)所(suo)引起的(de)(de)，它與(yu)激(ji)發(fa)力(li)的(de)(de)大小和(he)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)結構(gou)動(dong)(dong)(dong)(dong)態特性(xing)等因(yin)素有關。一般來(lai)說，低轉(zhuan)速(su)時(shi)，燃燒噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)占主(zhu)(zhu)導地(di)位(wei)，高(gao)轉(zhuan)速(su)時(shi)，機(ji)(ji)械(xie)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)占主(zhu)(zhu)導地(di)位(wei)。

降低燃(ran)(ran)燒(shao)噪聲，需改(gai)善(shan)燃(ran)(ran)燒(shao)條件(jian)，提(ti)(ti)高(gao)燃(ran)(ran)燒(shao)質(zhi)(zhi)量，以達(da)(da)到(dao)圓滑的壓力波形。采用(yong)合理布置火花塞和氣門(men)以及采用(yong)合適(shi)的燃(ran)(ran)燒(shao)室型式和冷卻(que)方式即可(ke)以達(da)(da)到(dao)最有效(xiao)的燃(ran)(ran)燒(shao)。在燃(ran)(ran)油(you)(you)方面，汽油(you)(you)的辛(xin)烷(wan)(wan)值越(yue)高(gao)，點火質(zhi)(zhi)量及抗爆振性能(neng)越(yue)好(hao)；對柴油(you)(you)機來說，要選擇(ze)合適(shi)的十(shi)六(liu)烷(wan)(wan)值的柴油(you)(you)，如果達(da)(da)不到(dao)，可(ke)加入(ru)點火加速劑，提(ti)(ti)高(gao)點火質(zhi)(zhi)量，這樣(yang)可(ke)有效(xiao)地防治因燃(ran)(ran)油(you)(you)燃(ran)(ran)燒(shao)引(yin)起(qi)的噪聲。

機械噪聲(sheng)包括活(huo)(huo)塞(sai)敲(qiao)擊聲(sheng)、氣(qi)門(men)(men)機構沖擊聲(sheng)、正時齒輪運轉(zhuan)聲(sheng)等。減小活(huo)(huo)塞(sai)敲(qiao)擊聲(sheng)，可采取減小活(huo)(huo)塞(sai)與(yu)缸壁之(zhi)間的(de)(de)間隙(xi)(xi)(xi)(xi)和使(shi)(shi)(shi)活(huo)(huo)塞(sai)銷中(zhong)心與(yu)曲軸中(zhong)心偏(pian)移等方法。氣(qi)門(men)(men)機構沖擊噪聲(sheng)的(de)(de)大小是由氣(qi)門(men)(men)間隙(xi)(xi)(xi)(xi)決定(ding)的(de)(de)，氣(qi)門(men)(men)間隙(xi)(xi)(xi)(xi)太小會(hui)(hui)使(shi)(shi)(shi)密封(feng)不(bu)好(hao)，太大則在(zai)氣(qi)門(men)(men)開啟和關閉時造成(cheng)很大沖擊，產(chan)生強烈的(de)(de)噪聲(sheng)，加劇(ju)磨損。在(zai)使(shi)(shi)(shi)用(yong)過程中(zhong)氣(qi)門(men)(men)間隙(xi)(xi)(xi)(xi)應經常調整(zheng)，使(shi)(shi)(shi)之(zhi)處于規(gui)定(ding)的(de)(de)間隙(xi)(xi)(xi)(xi)，一般是在(zai)凸輪軸的(de)(de)基本(ben)外形（工作段(duan)）前后加入緩(huan)沖段(duan)以減少(shao)沖擊，或使(shi)(shi)(shi)用(yong)液力(li)挺柱。氣(qi)門(men)(men)傳動(dong)機構中(zhong)的(de)(de)推桿與(yu)搖臂(bei)的(de)(de)剛(gang)性(xing)不(bu)足會(hui)(hui)引起(qi)氣(qi)門(men)(men)運動(dong)時出現嚴重的(de)(de)振動(dong)和噪聲(sheng)，甚(shen)至使(shi)(shi)(shi)氣(qi)門(men)(men)失去控制；氣(qi)門(men)(men)彈簧的(de)(de)脈動(dong)也會(hui)(hui)產(chan)生噪聲(sheng)，因(yin)此對氣(qi)門(men)(men)彈簧要求質量高、彈力(li)足，而(er)且安裝時要給(gei)予一定(ding)的(de)(de)預緊力(li)。

正時(shi)齒(chi)輪運轉時(shi)的噪(zao)聲(sheng)在柴(chai)油機中是(shi)很(hen)大的噪(zao)聲(sheng)源，裝配時(shi)應將(jiang)正時(shi)齒(chi)輪的記號對準，采用不同材料(liao)(liao)（如塑料(liao)(liao)、夾(jia)布膠木等）制造(zao)的正時(shi)齒(chi)輪能大大減小噪(zao)聲(sheng)，鏈(lian)條傳(chuan)動比齒(chi)輪傳(chuan)動能明顯(xian)有效(xiao)地降低傳(chuan)動噪(zao)聲(sheng)。

控(kong)制進、排氣(qi)噪聲(sheng)的途徑是相同的，在保證發動機(ji)輸出功率不降(jiang)低(di)的情況(kuang)下，可通過改進發動機(ji)配氣(qi)機(ji)構(gou)或排氣(qi)機(ji)構(gou)的方法減小進、排氣(qi)噪聲(sheng)。目前廣(guang)泛采用的紙質空氣(qi)濾清(qing)器和排氣(qi)消(xiao)聲(sheng)器能(neng)明顯有(you)效(xiao)地降(jiang)低(di)進、排氣(qi)噪聲(sheng)。

為了減(jian)(jian)小高速(su)發(fa)動機風(feng)扇(shan)(shan)(shan)的(de)噪聲，可(ke)使用(yong)帶液(ye)力偶(ou)合(he)器或(huo)變速(su)扭角的(de)風(feng)扇(shan)(shan)(shan)，也可(ke)采用(yong)水溫(wen)感(gan)應(ying)電動離合(he)風(feng)扇(shan)(shan)(shan)。把(ba)風(feng)扇(shan)(shan)(shan)材(cai)料改為尼龍后，對減(jian)(jian)小風(feng)扇(shan)(shan)(shan)噪聲也有(you)一定的(de)效果。

3．振動噪聲

對振動(dong)噪聲(sheng)的(de)解(jie)決方(fang)法目前主要有：

①減振(zhen)(zhen)處理(li)。主要用(yong)于振(zhen)(zhen)動源處，以減少振(zhen)(zhen)動波的(de)波幅；

②隔振(zhen)(zhen)(zhen)處理(li)。在振(zhen)(zhen)(zhen)動波傳遞的(de)途徑中安裝隔振(zhen)(zhen)(zhen)器，以(yi)達(da)到減少振(zhen)(zhen)(zhen)動源(yuan)的(de)目的(de)；

③阻(zu)尼(ni)處理。現代結構多為復雜的(de)多自由度系統，多為寬頻帶激勵(li)，加大阻(zu)尼(ni)可以有效地抑制振動(dong)。處理的(de)常用(yong)方法是阻(zu)尼(ni)自由層(ceng)處理和約束層(ceng)阻(zu)尼(ni)處理。

4．噪聲控(kong)制途徑(jing)及噪聲源(yuan)的識(shi)別

噪(zao)聲(sheng)(sheng)控(kong)(kong)制(zhi)的(de)途(tu)徑是(shi)：聲(sheng)(sheng)源控(kong)(kong)制(zhi)、噪(zao)聲(sheng)(sheng)傳播途(tu)徑控(kong)(kong)制(zhi)及采取個(ge)人防護措施。聲(sheng)(sheng)源控(kong)(kong)制(zhi)是(shi)控(kong)(kong)制(zhi)機(ji)械(xie)噪(zao)聲(sheng)(sheng)的(de)最根(gen)本(ben)途(tu)徑，而(er)控(kong)(kong)制(zhi)噪(zao)聲(sheng)(sheng)傳播途(tu)徑是(shi)行之有效的(de)最常(chang)(chang)用(yong)的(de)降(jiang)噪(zao)途(tu)徑，其常(chang)(chang)用(yong)措施有吸聲(sheng)(sheng)、隔(ge)聲(sheng)(sheng)、消(xiao)聲(sheng)(sheng)、隔(ge)振等。

機(ji)器產(chan)生的(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)由兩種(zhong)(zhong)(zhong)途(tu)徑向(xiang)外(wai)傳(chuan)播(bo)擴散，一種(zhong)(zhong)(zhong)是直接(jie)(jie)(jie)通過空氣(qi)媒質傳(chuan)播(bo)，造成(cheng)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)污染(ran)，這種(zhong)(zhong)(zhong)空氣(qi)傳(chuan)播(bo)的(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)稱為(wei)空氣(qi)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)；另一種(zhong)(zhong)(zhong)是直接(jie)(jie)(jie)通過聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)激發(fa)相(xiang)鄰固(gu)體(ti)構件振(zhen)(zhen)動(dong)，這種(zhong)(zhong)(zhong)振(zhen)(zhen)動(dong)以彈性波的(de)(de)(de)形式在相(xiang)鄰構件中傳(chuan)播(bo)，并在薄(bo)弱處向(xiang)空氣(qi)中輻射較大的(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)，這種(zhong)(zhong)(zhong)經固(gu)體(ti)傳(chuan)播(bo)的(de)(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)稱為(wei)固(gu)體(ti)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。控(kong)制固(gu)體(ti)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)主要(yao)技(ji)術(shu)措施是隔振(zhen)(zhen)，就(jiu)是把(ba)振(zhen)(zhen)源(yuan)與基礎或其他物(wu)體(ti)間的(de)(de)(de)剛性連接(jie)(jie)(jie)改為(wei)彈性連接(jie)(jie)(jie)，從(cong)而減弱或阻(zu)礙振(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)的(de)(de)(de)傳(chuan)播(bo)，達到降噪(zao)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

5．車用發動機噪聲控制措(cuo)施(shi)

發動機艙降噪的(de)具體方法(fa)有：吸聲(sheng)——用微孔板與泡沫塑料吸收(shou)聲(sheng)能；減振——用減振器將(jiang)(jiang)振動源與結構(gou)隔(ge)(ge)離；封閉(bi)——用隔(ge)(ge)音(yin)罩或(huo)其他隔(ge)(ge)音(yin)裝置將(jiang)(jiang)噪聲(sheng)封閉(bi)，使之難以擴散；阻尼——將(jiang)(jiang)機械動能轉化為熱能并散發出去。

選用(yong)(yong)材(cai)料(liao)必須滿足(zu)能隔(ge)(ge)(ge)聲(sheng)、吸聲(sheng)、減(jian)振(zhen)、隔(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)的要(yao)求。對(dui)發動(dong)機(ji)進(jin)行(xing)隔(ge)(ge)(ge)聲(sheng)減(jian)振(zhen)處(chu)理的方法(fa)有(you)(you)：通過在發動(dong)機(ji)和水散熱(re)(re)器固定(ding)支架上安裝減(jian)振(zhen)墊，將機(ji)械能轉換(huan)為熱(re)(re)能；發動(dong)機(ji)艙的內部(bu)應盡(jin)量避免凹凸不平，可采用(yong)(yong)多孔材(cai)料(liao)加阻尼層的方法(fa)；對(dui)車身上所有(you)(you)的骨架細縫應采取措施加以封(feng)閉，以免造(zao)成衍射波。

解(jie)決車(che)(che)用(yong)發動機(ji)的(de)(de)噪聲(sheng)(sheng)是一項涉及到整機(ji)方方面面的(de)(de)技(ji)術(shu)問題，包(bao)括發動機(ji)的(de)(de)結構、材料、質量分布(bu)、工(gong)藝水(shui)平、裝配(pei)密封(feng)性等(deng)等(deng)。生產廠家(jia)在車(che)(che)用(yong)發動機(ji)結構上(shang)采(cai)取防治(zhi)噪聲(sheng)(sheng)的(de)(de)積極措施(shi)包(bao)括：采(cai)用(yong)吸振，隔(ge)聲(sheng)(sheng)技(ji)術(shu)，改進汽車(che)(che)結構，在距(ju)聲(sheng)(sheng)源一定(ding)的(de)(de)距(ju)離內設置隔(ge)聲(sheng)(sheng)板、消聲(sheng)(sheng)器，對(dui)客車(che)(che)則采(cai)用(yong)后懸式發動機(ji)，改進消聲(sheng)(sheng)器結構等(deng)等(deng)。

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