中冷廢(fei)(fei)氣再循(xun)環(huan)（EGR）技術(shu)(shu)是(shi)歐(ou)意德發(fa)動(dong)(dong)機(ji)搭載的(de)(de)(de)(de)(de)一項關(guan)鍵技術(shu)(shu)，與電控高(gao)壓共軌燃油噴射(she)（CRDi）技術(shu)(shu)、可變截面渦輪增壓（VGT）技術(shu)(shu)共同構成歐(ou)意德發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)(shu)“三叉(cha)戟”，該(gai)技術(shu)(shu)可以(yi)分解為“中冷技術(shu)(shu)”和“廢(fei)(fei)氣再循(xun)環(huan)技術(shu)(shu)”兩項技術(shu)(shu)，前者(zhe)主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)作用在于提(ti)高(gao)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣效(xiao)率，增加發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力輸出，后者(zhe)則主要(yao)用以(yi)提(ti)高(gao)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)排放水平(ping)，特別是(shi)減少NOx的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)成量。

眾所(suo)周知，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)在被(bei)壓(ya)縮的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)也(ye)會(hui)伴(ban)隨著(zhu)溫度的(de)(de)(de)(de)升高(gao)，而(er)溫度的(de)(de)(de)(de)升高(gao)又反(fan)過來(lai)限制(zhi)了空(kong)(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮，這也(ye)是(shi)發(fa)(fa)(fa)動機增(zeng)壓(ya)技術面臨的(de)(de)(de)(de)悖論。除了影響(xiang)發(fa)(fa)(fa)動機的(de)(de)(de)(de)充(chong)氣(qi)(qi)效率外，高(gao)溫的(de)(de)(de)(de)增(zeng)壓(ya)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)進入(ru)燃(ran)燒(shao)室(shi)，還很(hen)容(rong)易導致發(fa)(fa)(fa)動機燃(ran)燒(shao)溫度過高(gao)，造成(cheng)爆震(zhen)等故障，同時也(ye)會(hui)增(zeng)加發(fa)(fa)(fa)動機廢氣(qi)(qi)中(zhong)NOx的(de)(de)(de)(de)含量，造成(cheng)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)污染(ran)，要解決這個問題(ti)必須對增(zeng)壓(ya)后的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)進行冷卻處理(li)，于是(shi)“中(zhong)冷技術”應運而(er)生。

所謂中(zhong)(zhong)冷技術就是通過(guo)加裝中(zhong)(zhong)冷器對增壓后的高熱空氣進行(xing)先行(xing)冷卻，待溫度(du)降低后再流進汽缸(gang)燃(ran)燒室，從而最大程度(du)地降低過(guo)高溫度(du)對充氣效率(lv)及燃(ran)燒質量的不利影(ying)響。

而廢氣再循環技術（EGR）則是通過將一部分(fen)廢氣引入(ru)燃燒室，吸收(shou)燃燒產生的(de)(de)(de)部分(fen)熱量來(lai)降低燃燒溫度和(he)壓力，同時(shi)利用廢氣中惰性氣體(ti)對氧(yang)氣的(de)(de)(de)稀釋作用，來(lai)破(po)壞(huai)Nox產生的(de)(de)(de)條(tiao)件（Nox在高溫富氧(yang)的(de)(de)(de)環境下產生），達到減少Nox的(de)(de)(de)生成(cheng)量的(de)(de)(de)效(xiao)果，最(zui)終實現(xian)了發動機(ji)排放(fang)水(shui)平的(de)(de)(de)提升。

小結：

廢氣再(zai)循環技(ji)術(shu)(shu)（EGR）作為新近興起(qi)的一(yi)項(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)(shu)，已(yi)經成為提升(sheng)排(pai)(pai)放(fang)(fang)水(shui)平的重要手段(duan)，通過該(gai)技(ji)術(shu)(shu)的采(cai)用(yong)(yong)柴油發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的Nox排(pai)(pai)放(fang)(fang)已(yi)經達到了汽(qi)油發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的水(shui)平；而(er)中冷技(ji)術(shu)(shu)雖然(ran)(ran)稱不(bu)(bu)上(shang)(shang)(shang)“高(gao)、精(jing)、尖”，更談不(bu)(bu)上(shang)(shang)(shang)“革(ge)命性”，但在(zai)(zai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)力(li)性提升(sheng)上(shang)(shang)(shang)卻(que)功(gong)不(bu)(bu)可(ke)沒，有數據表明，在(zai)(zai)相同的空燃比(bi)(bi)條件下(xia)，增壓空氣的溫度每下(xia)降(jiang)10 ℃，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機功(gong)率(lv)就(jiu)能(neng)提高(gao)3％～5％。憑借這(zhe)兩項(xiang)(xiang)輔(fu)助技(ji)術(shu)(shu)，歐(ou)意德(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的排(pai)(pai)放(fang)(fang)水(shui)平和動(dong)(dong)(dong)力(li)性能(neng)都(dou)得(de)到了進一(yi)步提升(sheng)，這(zhe)也再(zai)次證(zheng)明了任何先進的產品都(dou)是多項(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)(shu)綜(zong)合(he)應用(yong)(yong)的結(jie)果，顯然(ran)(ran)與同類產品相比(bi)(bi)，歐(ou)意德(de)在(zai)(zai)“綜(zong)合(he)素質(zhi)”上(shang)(shang)(shang)更勝一(yi)籌。

借助更加成熟、平衡、全面的技術(shu)“三叉戟”，歐意(yi)德發(fa)(fa)動機無(wu)論(lun)動力輸出水平、節(jie)能環(huan)保(bao)水平還是噪音(yin)振動控(kong)制水平都提高到(dao)了(le)與歐洲(zhou)同(tong)類(lei)產品比肩的高度，樹(shu)立了(le)國內柴(chai)油(you)發(fa)(fa)動機制造領域的技術(shu)新標桿(gan)，由此也獲得(de)了(le)笑(xiao)傲(ao)同(tong)儕(chai)的產品競爭力。

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