火(huo)力發(fa)電廠(chang)的(de)除(chu)灰空壓機是干式正(zheng)壓氣力除(chu)灰系統(tong)供氣專用設備，這(zhe)類空壓機噪(zao)聲(sheng)(sheng)頻帶(dai)寬，源強(qiang)值一般(ban)在95～100 dB(A)之間(jian)，是火(huo)力發(fa)電廠(chang)的(de)強(qiang)噪(zao)聲(sheng)(sheng)源之一。成都(dou)熱電廠(chang)除(chu)灰空壓機房安(an)裝有10臺除(chu)灰空壓機，運行時強(qiang)烈的(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)通(tong)過車(che)間(jian)門窗輻射至外界，對周圍環境產生了很大影響。

1除灰空壓機噪聲狀況

1.1聲源噪(zao)聲特性

空壓機(ji)是(shi)一個(ge)多聲(sheng)源發聲(sheng)體，其噪聲(sheng)主(zhu)要為進氣(qi)噪聲(sheng)、排氣(qi)噪聲(sheng)、機(ji)械噪聲(sheng)、電磁噪聲(sheng)。

1.1.1進(jin)氣(qi)噪聲

隨著空(kong)壓機氣(qi)(qi)(qi)缸進(jin)氣(qi)(qi)(qi)閥門(men)的(de)(de)間斷開啟，氣(qi)(qi)(qi)流(liu)在(zai)間斷吸入氣(qi)(qi)(qi)缸的(de)(de)時候，在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口(kou)附近產生壓力(li) 波動(dong)，以聲(sheng)(sheng)波的(de)(de)形式從進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口(kou)輻射出來，從而(er)產生進(jin)氣(qi)(qi)(qi)噪(zao)聲(sheng)(sheng)。進(jin)氣(qi)(qi)(qi)噪(zao)聲(sheng)(sheng)約(yue)為100 dB(A)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口(kou)噪(zao)聲(sheng)(sheng)比其它部件的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)要高7～10 dB(A)，是空(kong)壓機的(de)(de)主要噪(zao)聲(sheng)(sheng)源(yuan)。

1.1.2排氣口噪(zao)聲

 氣體(ti)從氣缸閥(fa)門間斷地排出時(shi)，氣流產生擾動所(suo)形(xing)成的噪聲。

1.1.3機械噪聲(sheng)

 空(kong)壓(ya)機(ji)運行(xing)時(shi)很多部件快速旋轉和往復運動(dong)，產生摩擦、沖擊，引(yin)起機(ji)件振(zhen)動(dong)而產生的噪(zao)聲，其(qi)聲級(ji)約為(wei)90 dB(A)。

1.1.4電(dian)磁噪聲

由驅動(dong)電機(ji)的磁場脈動(dong)引起的噪聲。

此外，電(dian)機冷卻風扇還引(yin)起氣(qi)流噪聲(sheng)。

成都熱電廠除(chu)灰空壓(ya)(ya)機(ji)房安裝有(you)10臺除(chu)灰空壓(ya)(ya)機(ji)，由(you)于空壓(ya)(ya)機(ji)的(de)轉速較(jiao)高（1 843 r/min） ，其噪聲(sheng)呈明顯的(de)中高頻(pin)特性(xing)，由(you)于各部分(fen)聲(sheng)音(yin)的(de)疊(die)加，總聲(sheng)級(ji)相當高。空壓(ya)(ya)機(ji)運(yun)(yun)行時(shi)散發熱量(liang)大(da)，現有(you)設備均已配置(zhi)了隔聲(sheng)罩(zhao)，但運(yun)(yun)行時(shi)隔聲(sheng)罩(zhao)門多處(chu)于開(kai)啟或半(ban)開(kai)啟狀(zhuang)態(tai)，隔聲(sheng)罩(zhao)的(de)作用難以充分(fen)發揮。在距設備1 m處(chu)測定，隔聲(sheng)罩(zhao)門開(kai)啟時(shi)單臺除(chu)灰空壓(ya)(ya)機(ji)運(yun)(yun)行噪聲(sheng)高達1 00dB(A)，且呈寬頻(pin)特性(xing)，其頻(pin)譜特性(xing)見表(biao)1

1.2除灰空(kong)壓機房噪聲對外界(jie)的影響(xiang)

除灰空壓(ya)機均已安(an)裝了隔聲罩，隔聲罩門關閉時運行(xing)噪聲可(ke)減少約15 dB，但由于車間(jian)內四 壁均為光(guang)滑墻面，混(hun)響聲十(shi)分嚴重，出現這種(zhong)混(hun)響聲可(ke)使室內聲壓(ya)級提高10～12 dB。

該(gai)車間(jian)(jian)(jian)所處(chu)位置距廠界約50 m，廠外居民受(shou)到(dao)的(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)影(ying)響(xiang)主(zhu)要來(lai)自該(gai)車間(jian)(jian)(jian)。通(tong)過現(xian)場的(de)勘察 發現(xian)，車間(jian)(jian)(jian)內噪(zao)(zao)聲(sheng)通(tong)過門(men)(men)窗輻射至外部，經附近建筑(zhu)物(wu)(wu)反射，聲(sheng)音(yin)傳(chuan)播方向發生改變，廠外居民受(shou)到(dao)的(de)影(ying)響(xiang)除來(lai)自車間(jian)(jian)(jian)正門(men)(men)外，建筑(zhu)物(wu)(wu)的(de)反射導致(zhi)噪(zao)(zao)聲(sheng)匯集疊加(jia)，也(ye)是一(yi)個重要因素。從除灰空壓(ya)機房的(de)監(jian)測結果可(ke)以看出（見表2），面向廠界側的(de)車間(jian)(jian)(jian)大門(men)(men)為(wei)普通(tong)金屬卷簾門(men)(men)，門(men)(men)開啟時門(men)(men)外1 m處(chu)噪(zao)(zao)聲(sheng)監(jian)測結果為(wei)83.8 dB(A)，關閉大門(men)(men)為(wei)79.6 dB(A)，由于薄(bo)金屬門(men)(men)質量(liang)小吻(wen)合臨界頻(pin)率(lv)高，隔聲(sheng)量(liang)不足5 dB。

2除灰空壓機房噪聲治理方案

2.1治理方法及原理

從以(yi)(yi)上分析可以(yi)(yi)看出，空壓機噪聲(sheng)主要集中在250～4 k(Hz)的頻率范圍內，尤以(yi)(yi)中高頻為(wei)甚。根據噪聲(sheng)特性，利用(yong)隔聲(sheng)、吸(xi)聲(sheng)、共(gong)振等(deng)聲(sheng)學原(yuan)理(li)，采封堵措施利用(yong)外(wai)隔、內吸(xi)以(yi)(yi)及消聲(sheng) 等(deng)方法進行綜合治(zhi)理(li)，能夠使受其影響(xiang)的廠界噪聲(sheng)得到(dao)有效控制。

由于(yu)空壓(ya)機已正(zheng)常投運，對(dui)設備(bei)自身進(jin)一步(bu)采(cai)取降噪措(cuo)施比較(jiao)困(kun)難，因而對(dui)車間采(cai)取了以吸聲(sheng)和隔(ge)聲(sheng)為主的治理(li)方(fang)案，以降低這個總聲(sheng)源的聲(sheng)壓(ya)級。

2.1.1吸聲(sheng)

車間墻(qiang)面為普通粉刷墻(qiang)面，吸聲(sheng)系數(shu)不(bu)會超過0.03。在原(yuan)有(you)(you)吸聲(sheng)量很(hen)小的情況(kuang)下，利用吸聲(sheng) 結構或吸聲(sheng)材料提(ti)高室(shi)內平均(jun)吸聲(sheng)系數(shu)的方法，可有(you)(you)效降低室(shi)內的混響聲(sheng)。

吸聲(sheng)降噪量由下式求(qiu)得(de)：

2.1.2隔聲(sheng)

車(che)間(jian)外墻(qiang)的材料為240 mm磚墻(qiang)，但正(zheng)門為普通金(jin)屬防火卷(juan)簾門，隔(ge)聲量(liang)十分有限。車(che)間(jian)兩(liang)側 墻(qiang)面(mian)(mian)窗戶數(shu)量(liang)眾多(duo)，占(zhan)墻(qiang)面(mian)(mian)面(mian)(mian)積(ji)的比(bi)例(li)較(jiao)大(da)。從隔(ge)聲的角度(du)講，兩(liang)面(mian)(mian)勾縫的240 mm磚墻(qiang)，從125至(zhi)4 000 Hz的平均隔(ge)聲量(liang)可(ke)達53 dB(A)，但由(you)于門窗總面(mian)(mian)積(ji)大(da)，而(er)使得(de)整側墻(qiang)面(mian)(mian)隔(ge)聲量(liang)不高。

帶有門、窗的(de)隔(ge)聲組合體總隔(ge)聲量：

式中(zhong)：R1——墻體本身（即除門、窗之外的(de)墻面(mian)）的(de)隔聲量 (dB) ；

R2——門或窗的(de)隔聲(sheng)量(dB)；

S1——墻體面積（應(ying)扣除門、窗面積） (m)；

S2——門(men)、窗面積(ji) (m)。

對(dui)磚(zhuan)混(hun)結構的房屋可(ke)通過提高門、窗等(deng)薄弱環節的隔聲量，來降低室內(nei)噪聲對(dui)外界(jie)的影響。

2.2治理方案設計原(yuan)則

除灰(hui)空(kong)壓機房是產熱車(che)間，噪聲治理必須充分考慮室(shi)內(nei)通風(feng)量的要求，保護設備(bei)不受影響。

2.3治(zhi)理(li)措施(shi)

為減輕除(chu)灰空壓機房對周邊環境的(de)影響以及不(bu)影響設備的(de)正常運行，治(zhi)理方案中主(zhu)要采取了(le) 以下措施：

1) 將原(yuan)有的防火卷簾門(men)及(ji)車間(jian)側門(men)均(jun)(jun)改換成隔(ge)聲(sheng)門(men)，隔(ge)聲(sheng)門(men)的大小(xiao)均(jun)(jun)維(wei)持原(yuan)有門(men)的尺 寸，車間(jian)正面(mian)隔(ge)聲(sheng)門(men)采用雙開門(men)形式，以保(bao)證設(she)備維(wei)護時(shi)叉車出入(ru)正常行駛。

2) 將面(mian)向廠界(jie)及居民側(ce)的(de)窗戶，采用普通240 mm粘土(tu)磚封(feng)閉以消除直達聲對(dui)外界(jie)的(de)影響(xiang)，對(dui)車間(jian)另一側(ce)鋼窗予(yu)以固定(ding)（不可開啟），并(bing)在其外側(ce)加設一層密閉固定(ding)的(de)隔(ge)聲窗，兩層窗的(de)間(jian)距為100 mm，隔(ge)聲窗使(shi)用8 mm厚的(de)玻璃。

3) 選用(yong)(yong)平均(jun)吸聲系數0.7的離心(xin)玻璃棉板，采用(yong)(yong)架設金(jin)(jin)屬龍骨(gu)再裝(zhuang)填(tian)吸聲材料(liao)的安裝(zhuang)方式，將其固定于(yu)車間內部墻面及(ji)頂(ding)部。并以穿孔(kong)率大于(yu)20%的金(jin)(jin)屬穿孔(kong)板和扣板作(zuo)為墻面及(ji)頂(ding)部吸聲材料(liao)的護面裝(zhuang)飾材料(liao)。此舉(ju)目的在于(yu)降(jiang)低車間內因混響(xiang)引起的噪聲4～10 dB(A)。

4) 為保證室(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)通風(feng)降(jiang)溫的要求，對封閉的車間(jian)采取強制通風(feng)措(cuo)施。在車間(jian)正(zheng)門(men)附(fu)近兩側(ce)墻(qiang)面底部開設(she)進(jin)風(feng)口(kou)并安裝(zhuang)消聲裝(zhuang)置，同時于室(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)值班室(shi)(shi)(shi)(shi)一側(ce)裝(zhuang)配兩臺(tai)大功率抽風(feng)機，采用消聲管道(dao)將室(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)熱(re)風(feng)送出室(shi)(shi)(shi)(shi)外。

3除灰空壓機房噪聲治理效果

上述方案實施后(hou)，車間(jian)外噪(zao)聲已接近環境(jing)本地值，室內混響(xiang)聲亦(yi)明(ming)顯減弱。經(jing)測試(shi)，車間(jian)正門(men)外1m處(chu)聲級(ji)由治理(li)前的79.6dB(A)降至54.0dB(A)，降噪(zao)量(liang)達(da)25.6dB(A)；室內混響(xiang)聲級(ji)由治理(li)前的82.0dB(A)降至74.0dB(A)，衰減了(le)8.0dB(A)，效果十分顯著（見表3）。

4結束語

火力發電(dian)(dian)廠(chang)(chang)噪(zao)(zao)聲源眾多，導(dao)致廠(chang)(chang)界(jie)噪(zao)(zao)聲超標的(de)(de)因素較(jiao)復雜(za)，但(dan)距(ju)離廠(chang)(chang)界(jie)較(jiao)近的(de)(de)高(gao)噪(zao)(zao)聲車間和設(she)備(bei)的(de)(de)影響(xiang)占主導(dao)地位。從(cong)環保(bao)角度講(jiang)，降低這類車間的(de)(de)總體噪(zao)(zao)聲水平，對保(bao)護廠(chang)(chang)外居民是十分必要的(de)(de)。除灰(hui)空壓機房噪(zao)(zao)聲治理方式(shi)及成果(guo)，對電(dian)(dian)廠(chang)(chang)類似車間的(de)(de)噪(zao)(zao)聲控制具有一定的(de)(de)參考價值。

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