摘(zhai)要:為探索汽油機(ji)清潔燃(ran)燒技術途徑 ,設計(ji)了 5氣門汽油機(ji)餡餅狀(zhuang)分(fen)(fen)層(ceng)充(chong)氣系統(tong) ,試(shi)驗對比了在(zai)分(fen)(fen)層(ceng)充(chong)氣前提下(xia)的(de)稀(xi)(xi)燃(ran)和(he)廢氣再(zai)循環(huan)(huan)(huan)對發(fa)動機(ji)排(pai)(pai)放(fang)特(te)性的(de)影(ying)響(xiang) ,并研究了兩者(zhe)疊加后對發(fa)動機(ji)性能(neng)的(de)影(ying)響(xiang)。試(shi)驗結果表明 ,采用分(fen)(fen)層(ceng)充(chong)氣方式能(neng)夠使廢氣再(zai)循環(huan)(huan)(huan)率達(da)到 3 2 % ;在(zai)相(xiang)同進氣充(chong)量時(shi) ,廢氣再(zai)循環(huan)(huan)(huan)與(yu)稀(xi)(xi)燃(ran)對改善(shan) NOx 排(pai)(pai)放(fang)的(de)效果基(ji)本相(xiang)同 ;稀(xi)(xi)燃(ran)與(yu)廢氣再(zai)循環(huan)(huan)(huan)相(xiang)結合(he)(he)可以獲得比單(dan)純稀(xi)(xi)燃(ran)或單(dan)純廢氣再(zai)循環(huan)(huan)(huan)更好的(de)綜合(he)(he)性能(neng) ,使 NOx 和(he) CO排(pai)(pai)放(fang)均降(jiang)低到化(hua)學計(ji)量比無廢氣再(zai)循環(huan)(huan)(huan)情況下(xia)的(de)排(pai)(pai)放(fang)指(zhi)標的(de) 10 %以下(xia)。稀(xi)(xi)燃(ran)與(yu)分(fen)(fen)層(ceng)充(chong)氣廢氣再(zai)循環(huan)(huan)(huan)相(xiang)結合(he)(he) ,簡便可行 ,為研發(fa)低污染發(fa)動機(ji)提供了新思路(lu) 

關鍵詞(ci):5氣門汽油(you)機,分層(ceng)充氣,廢氣再循環,稀(xi)薄(bo)燃燒

在(zai)(zai)汽(qi)油(you)機(ji)上 ,稀(xi)混合氣燃燒(shao)和(he)廢氣再循(xun)環(EGR)是最常用的兩種機(ji)內凈化(hua)措施。稀(xi)混合氣燃燒(shao) ,不(bu)(bu)僅(jin)可以(yi)(yi)減(jian)少 CO,HC和(he) NOx 的排(pai)放(fang)量(liang) ,而且可以(yi)(yi)節約(yue)燃油(you)。稀(xi)燃汽(qi)油(you)機(ji)在(zai)(zai)不(bu)(bu)裝三效(xiao)(xiao)催化(hua)器(qi)情況(kuang)下(xia) ,不(bu)(bu)乏達到“歐洲(zhou)(zhou) 號”排(pai)放(fang)法規(gui)的先例。但是 ,稀(xi)燃汽(qi)油(you)機(ji)目(mu)前還難以(yi)(yi)滿足(zu)“歐洲(zhou)(zhou) 號”、“歐洲(zhou)(zhou) 號”排(pai)放(fang)法規(gui)的要求 ,主要問題是 NOx 排(pai)放(fang)指(zhi)標(biao)偏高。另外 ,在(zai)(zai)稀(xi)燃汽(qi)油(you)機(ji)上 ,氧化(hua)還原三效(xiao)(xiao)催化(hua)器(qi)對NOx 的轉化(hua)效(xiao)(xiao)率也很低(di)。

專用(yong)于(yu)稀燃汽油(you)機的(de)催化(hua)器 ,目前我(wo)國(guo)還(huan)在研制之中 ,技術引進或產品進口的(de)代價過高。廢氣再循(xun)環也是改善 NOx 排放(fang)的(de)有效途徑(jing) ,常被用(yong)于(yu)柴油(you)機或均(jun)質(zhi)化(hua)學(xue)計量(liang)比混合氣的(de)汽油(you)機。稀燃和(he)廢氣再循(xun)環都是通過降低燃燒溫度而減少(shao) NOx 排放(fang) ,對缸內(nei)混合氣都具(ju)有稀釋作(zuo)用(yong)。

關于稀燃和廢氣再循環的疊加效果 ,目前的研究還很少。受循環波動率限制 ,稀燃存在稀燃極限 ,廢氣再循環存在最大許可廢氣再循環率。為提高稀燃能力 ,現代電控燃油噴射汽油機 ,多采用混合氣分層技術。一種方式是 ,借助進氣渦流 ,在進氣行程后期噴油 ,使缸內混合氣形成上濃下稀層狀分布 ;另一種方式是 ,借助進氣滾流 ,在進氣

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