汽車(che)作為(wei)(wei)現(xian)代(dai)最偉(wei)大(da)(da)的(de)發明(ming)之一，為(wei)(wei)人(ren)類的(de)生(sheng)活生(sheng)產帶(dai)來了(le)極大(da)(da)的(de)便利，隨著我(wo)(wo)國經濟的(de)發展以及(ji)人(ren)民生(sheng)活水平的(de)提(ti)高(gao)，我(wo)(wo)國機動(dong)車(che)保有量(liang)正以每(mei)年13%的(de)速度增長，然而機動(dong)車(che)尾(wei)氣(qi)的(de)排放卻(que)對空氣(qi)質量(liang)以及(ji)居民健康產生(sheng)了(le)極大(da)(da)的(de)危害。

一(yi)、機車尾氣對于環境的危害

機(ji)動(dong)車尾(wei)氣(qi)(qi)成分十分復雜，嚴(yan)重(zhong)影(ying)響環境的(de)(de)化(hua)學(xue)(xue)物(wu)質約(yue)有十多種(zhong)，其中CO留(liu)存在大氣(qi)(qi)中的(de)(de)時間可(ke)達3至5年。一(yi)旦進入人(ren)體(ti)后會與血紅(hong)蛋白結合(he)，致使人(ren)體(ti)組織因為(wei)缺氧而壞(huai)死。NOx 不僅(jin)能(neng)夠產生(sheng)酸雨，對于大氣(qi)(qi)中的(de)(de)臭氧亦具(ju)有嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)破壞(huai)。HC對人(ren)的(de)(de)眼睛，耳朵(duo)等有強烈(lie)刺激，嚴(yan)重(zhong)可(ke)致癌，NOx和(he)(he)HC還能(neng)產生(sheng)光化(hua)學(xue)(xue)煙(yan)霧，這種(zhong)煙(yan)霧具(ju)有強氧化(hua)性(xing)，對于動(dong)植物(wu)都具(ju)有強烈(lie)的(de)(de)刺激性(xing)，能(neng)夠加(jia)速橡膠(jiao)制品(pin)的(de)(de)老(lao)化(hua)，降低大氣(qi)(qi)的(de)(de)能(neng)見度，從(cong)而間接引發交通和(he)(he)事(shi)故。光化(hua)學(xue)(xue)煙(yan)霧對大氣(qi)(qi)層(ceng)具(ju)有破壞(huai)作用，產生(sheng)臭氧空(kong)洞，長期(qi)作用會加(jia)速地(di)球環境的(de)(de)惡化(hua)[1]。

 據(ju)中國機(ji)動(dong)(dong)車(che)污(wu)染(ran)防治(zhi)2010年報報道(dao)，相(xiang)較(jiao)于(yu)2008年，我(wo)國機(ji)動(dong)(dong)車(che)排放的(de)(de)CO，NOx和HC量分別達到4018.8萬(wan)噸，583.3萬(wan)噸和482.2萬(wan)噸，已經成為空氣(qi)污(wu)染(ran)的(de)(de)主(zhu)要(yao)來源[2]。其中，江陰市2011年機(ji)動(dong)(dong)車(che)氮(dan)(dan)氧化物排放量約5424噸，其中黃標車(che)排放3566噸，占機(ji)動(dong)(dong)車(che)氮(dan)(dan)氧化物排放總量的(de)(de)65.7%。

二、機車尾氣污(wu)染防治所面臨(lin)的問題(ti)

2.1 監(jian)管缺失 目前，機動車尾氣(qi)污(wu)染控制主要(yao)有環(huan)(huan)(huan)保(bao)部分(fen)負責，但是(shi)相(xiang)關法律制度并不完善，因此環(huan)(huan)(huan)保(bao)部門(men)處于一(yi)種無法可依的狀態。加之，汽(qi)車尾氣(qi)排放所(suo)(suo)涉及(ji)的范圍眾多，并非環(huan)(huan)(huan)保(bao)部門(men)一(yi)家(jia)能(neng)力所(suo)(suo)及(ji)，因此監(jian)管處于一(yi)種空缺的狀態。

2.2 道路(lu)擁擠

從(cong)道路(lu)設計(ji)(ji)的(de)(de)現狀來看，機動(dong)車(che)的(de)(de)保留量(liang)(liang)已經遠遠超(chao)過(guo)了道路(lu)以及(ji)環境的(de)(de)負荷。據中國國家統計(ji)(ji)局統計(ji)(ji)，我國私人(ren)汽車(che)的(de)(de)擁(yong)(yong)有量(liang)(liang)從(cong)1985年的(de)(de)28.49萬輛(liang)突增到2009年的(de)(de)4574.91萬輛(liang)。因此，在上下班高峰時(shi)段，交通擁(yong)(yong)堵會加(jia)劇車(che)輛(liang)污染物的(de)(de)排放(fang)量(liang)(liang)，并且(qie)加(jia)深其對環境以及(ji)人(ren)體的(de)(de)損害。

2.3 燃油(you)超標(biao)

我國(guo)車(che)用燃(ran)油的含硫量比(bi)發達國(guo)家要高出十倍(bei)，這(zhe)直接導致了排(pai)放污染(ran)物超標(biao)，嚴重制約了機動車(che)排(pai)放水平的控制情況。2007年我國(guo)開始推(tui)廣機動車(che)“國(guo)III”標(biao)準，但是直到2010年末，全國(guo)仍(reng)舊有多(duo)個省市無(wu)法實現這(zhe)一(yi)目標(biao)，而在歐洲(zhou)，推(tui)行“歐III”、與“歐IV”標(biao)準時，退出了相應(ying)的油類標(biao)準，并且淘汰了一(yi)大批不合格的汽車(che)發動機型號，從而確保(bao)該(gai)標(biao)準能夠(gou)實施[3]。

2.4 機動車整體性能低

從我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)制(zhi)造業來看，其(qi)整體性能(neng)以及(ji)控制(zhi)污染等方面(mian)與發達國(guo)(guo)家(jia)之(zhi)間存在著較大的(de)(de)差(cha)距。國(guo)(guo)產車(che)輛(liang)的(de)(de)耗油量是(shi)國(guo)(guo)外同(tong)類產品的(de)(de)1.2倍(bei)左右。同(tong)時，我(wo)國(guo)(guo)現行的(de)(de)維護保(bao)養制(zhi)度(du)，其(qi)主要關注(zhu)的(de)(de)領(ling)域是(shi)安全與性能(neng)，對(dui)于(yu)車(che)輛(liang)環保(bao)的(de)(de)幾乎(hu)沒有特別的(de)(de)要求，因此車(che)輛(liang)在經過一段時期使用之(zhi)后，其(qi)對(dui)環境的(de)(de)污染程度(du)反而會加重。

三、機車尾氣危害的(de)防治措施

3.1、發展清潔型交通工具(ju)

近年(nian)來，電動(dong)自行(xing)車(che)等(deng)清(qing)潔型(xing)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具(ju)的(de)興起，對于(yu)緩解機動(dong)車(che)尾(wei)氣(qi)(qi)排(pai)放(fang)產生(sheng)了巨(ju)大的(de)作用(yong)。城市交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具(ju)應該采用(yong)天(tian)然氣(qi)(qi)等(deng)清(qing)潔型(xing)能源(yuan)，其中江陰市已于(yu)2011年(nian)完(wan)成了384輛(liang)駕校教練車(che)油改氣(qi)(qi)的(de)工(gong)作。同時，應該加(jia)快地鐵以及(ji)天(tian)然氣(qi)(qi)公交(jiao)(jiao)等(deng)公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具(ju)的(de)投入及(ji)運營。在人口稠密的(de)地區，可以開(kai)辟地下通(tong)(tong)道(dao)，以緩解地面交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)壓力，從(cong)而降低機動(dong)車(che)尾(wei)氣(qi)(qi)的(de)排(pai)放(fang)量。

3.2、加強城市(shi)管(guan)理，改善(shan)城市(shi)規劃

加(jia)強(qiang)城(cheng)市管(guan)理能夠(gou)有效地改(gai)善機動車(che)(che)尾氣(qi)污染(ran)情況。一方(fang)面(mian)可以通過建(jian)立城(cheng)區(qu)摩托(tuo)車(che)(che)禁行，高(gao)污染(ran)汽車(che)(che)限行，永久性(xing)行人專用區(qu)以及禁止(zhi)車(che)(che)輛(liang)通行的(de)住宅(zhai)區(qu)等方(fang)式，實現尾氣(qi)排放的(de)控(kong)制。另一方(fang)面(mian)，提高(gao)城(cheng)市人均綠化面(mian)積(ji)，增強(qiang)城(cheng)市自凈能力。同時，加(jia)強(qiang)道路交通管(guan)理，保證交通通暢，減少汽車(che)(che)尾氣(qi)對于環境的(de)污染(ran)程度。

3.3、加強監督管理，完善檢測系統(tong)

我國(guo)的(de)汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)排放(fang)標準與發達國(guo)家(jia)之間(jian)存(cun)在著很大的(de)差距，這是(shi)制(zhi)約尾(wei)氣(qi)污染(ran)排放(fang)的(de)主要原因之一。強化新車(che)轉入(ru)制(zhi)度，對(dui)于不(bu)符合排放(fang)標準的(de)新車(che)，嚴禁(jin)其進入(ru)市場。同時，組織尾(wei)氣(qi)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)人(ren)員培(pei)訓，提(ti)高尾(wei)氣(qi)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)人(ren)員素質，完善機動車(che)的(de)尾(wei)氣(qi)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)體(ti)系，加強對(dui)汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)的(de)管理。通過遠(yuan)程網絡監(jian)控、不(bu)定期現(xian)場檢(jian)查、抽查檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)報告(gao)等(deng)措施，基本(ben)消除了加裝臨時三元(yuan)催化、檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)探頭不(bu)插入(ru)到要求深度、內外(wai)(wai)勾結出(chu)假(jia)報告(gao)等(deng)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)中常見作(zuo)弊行為，維護(hu)尾(wei)氣(qi)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)工作(zuo)的(de)公正和權威(wei)。積極借鑒國(guo)內外(wai)(wai)先進的(de)管理模式(shi)，對(dui)于機動車(che)實施分(fen)類(lei)刮泥，制(zhi)定嚴格的(de)管理辦法(fa)。

結論

機動(dong)車尾氣(qi)的(de)污染治(zhi)理(li)是一(yi)項系(xi)統性的(de)工程，需(xu)要各個部門的(de)積極配(pei)合。一(yi)方面，城(cheng)市應該加強管理(li)與建(jian)設。另一(yi)方面，積極推進新型(xing)環保型(xing)交通(tong)工具(ju)的(de)開發(fa)與使用。同時，加強制度建(jian)設，讓相關(guan)職(zhi)能部門能夠聯動(dong)起來，從而實現機動(dong)車尾氣(qi)的(de)防治(zhi)。

參考文獻

[1] 印紅玲，洪華生，王新紅等. 廈(sha)門市大(da)(da)氣中機(ji)動車尾氣的烴(jing)類污(wu)染特征[J]. 福(fu)建(jian)師范大(da)(da)學(xue)學(xue)報(bao)，2010,26(3):112-118.

[2] 張靜. 機動車尾氣污染(ran)與控制分(fen)析[J]. 大眾科技,2010,(4): 100.

[3] 賀圣中(zhong)(zhong). 淄博(bo)市機動(dong)車尾氣(qi)污染問題(ti)分析(xi)及防治對策[J]. 中(zhong)(zhong)國高(gao)新技術(shu)企業，2009,(18):100-101.

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