地鐵環境污染防護措施實例
摘 要(yao)：近年來(lai)，我(wo)國已有很(hen)多大城市開始了城市軌道交通的建(jian)設，對于地鐵施工(gong)和(he)運營過(guo)程中(zhong)的環境污染防護措施，也在(zai)不斷的研究和(he)應用(yong)中(zhong)。通過(guo)搜集相(xiang)關(guan)資料，將我(wo)國地鐵環境污染防護措施實例進行了羅(luo)列，以(yi)便(bian)比較(jiao)、總結和(he)學習。
關(guan)鍵(jian)詞：地鐵(tie);環境污染;防(fang)護措施;實例
引言
地(di)鐵建設(she)中(zhong)可能產生(sheng)六種(zhong)影(ying)響(xiang)：噪聲、振動、排水、電磁、生(sheng)態、文(wen)物。對于這六種(zhong)影(ying)響(xiang)，可以采取很多措施進行削弱，甚至(zhi)消除。現將我國各大城市的部(bu)分防護措施列舉如下，方便學習和(he)總(zong)結。
一、降噪措施
(一(yi))成都地(di)鐵1號線：列車采用雙扇電(dian)控電(dian)動(dong)塞(sai)拉(la)門，有效降低了客室內的(de)噪音，提(ti)高了旅(lv)客乘坐的(de)舒適性。
(二)長沙(sha)地鐵2號(hao)線
采(cai)用盾構作業，盾構作業是最干凈環保的(de)施(shi)(shi)工方法(fa)，地上行人不會(hui)感到(dao)地下顫動(dong)，更不會(hui)聽見噪(zao)(zao)音(yin)。地鐵施(shi)(shi)工不用爆(bao)(bao)破也不用內燃機，這樣的(de)施(shi)(shi)工方法(fa)，既免除了(le)爆(bao)(bao)破時可能產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)粉塵和噪(zao)(zao)音(yin)，也免除了(le)內燃機轟隆(long)的(de)噪(zao)(zao)音(yin)及產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)廢氣。此外(wai)，局部將設置(zhi)隔(ge)音(yin)屏，減(jian)少(shao)對周圍(wei)建筑物(wu)的(de)噪(zao)(zao)音(yin)影(ying)響。
(三)昆明地鐵
1、低(di)檔減震地段：鋼軌上單趾彈(dan)條(tiao)扣件，它的彈(dan)性作(zuo)用使鋼軌不和地面發生直接的碰撞。
2、中檔減震地(di)段(duan)(duan)：指的(de)是地(di)鐵經過(guo)路(lu)(lu)段(duan)(duan)20米距(ju)離內有(you)機關單位的(de)路(lu)(lu)段(duan)(duan)，該(gai)路(lu)(lu)段(duan)(duan)的(de)地(di)鐵采用雙層非線(xian)性減震扣件(jian)，即當中有(you)兩(liang)層隔斷層，減震效果更勝一籌。
3、高等減(jian)(jian)震(zhen)地(di)段：是(shi)當地(di)鐵距離(li)醫院、學(xue)校(xiao)、高級賓館等建筑物距離(li)不足20米時的路段。采用橡膠隔(ge)震(zhen)墊減(jian)(jian)震(zhen)道床，鋼彈簧懸置板將軌道和地(di)面完全分離(li)。
(四)沈(shen)陽地鐵1號線(xian)
因控制中心調度大廳空間太容易產生混響(xiang)，對裝修時降噪標準(zhun)要求(qiu)非常高，可(ke)與電(dian)臺、電(dian)視臺的錄音(yin)棚裝修標準(zhun)相(xiang)比
(五(wu))北京(jing)地鐵4號線(xian)、6號線(xian)
全國首(shou)(shou)條采用(yong)(yong)綜(zong)合(he)減振降(jiang)噪技(ji)術(shu)的城(cheng)市(shi)軌道交通，綜(zong)合(he)采用(yong)(yong)了6種(zhong)技(ji)術(shu)，其中梯(ti)形減振軌枕道床技(ji)術(shu)是首(shou)(shou)次在國內的地鐵建(jian)設中大規模使(shi)用(yong)(yong)，使(shi)用(yong)(yong)里程近8公里，占(zhan)全部減振降(jiang)噪里程的近60%
6號線采用了包(bao)括已用于四號線的(de)梯(ti)形減(jian)振軌(gui)枕道床和鋼彈簧浮置板在(zai)內的(de)多種降噪技術。
(六)深(shen)圳(zhen)地鐵3號線(xian)
因(yin)為(wei)鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)與輪(lun)軌(gui)(gui)之間(jian)的空隙會引發噪音(yin)，而鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)不平順也會使噪音(yin)加(jia)劇，因(yin)此三號(hao)線公(gong)司通過國際(ji)招標花500萬美元(yuan)購買打磨設備(bei)，對(dui)全線進行打磨。同時(shi)安裝特殊設備(bei)減(jian)少軌(gui)(gui)道與輪(lun)軌(gui)(gui)的空隙，以上措施能比普通軌(gui)(gui)道減(jian)少三成(cheng)噪音(yin)。
(七(qi))寧波地鐵
在高架(jia)路段的(de)線路兩(liang)側居民(min)區均(jun)設置了聲(sheng)屏障降噪措施，地下車(che)站通(tong)風空調(diao)系統內部均(jun)采取了消聲(sheng)措施，減少運(yun)營(ying)時對沿線居民(min)的(de)干擾。
(八)成都地鐵1號線
火車北(bei)站附近鋪(pu)設鋼彈簧浮置板軌道(dao)，相當于給地鐵(tie)鋪(pu)一張‘彈簧床’，列車經過時(shi)對地面(mian)建(jian)筑的(de)影響將降到最低(di)，同(tong)時(shi)1號線鋪(pu)設的(de)軌道(dao)全都為無縫對接(jie)的(de)，所(suo)以(yi)不會(hui)有接(jie)頭處因摩擦發出的(de)噪音。
(九)沈陽地鐵1號線
列車(che)車(che)體(ti)采用了(le)隔(ge)音性(xing)能(neng)良(liang)好的(de)材質，比(bi)如(ru)，地板(ban)使(shi)用了(le)靜(jing)音隔(ge)音氈和隔(ge)音降噪鋁蜂窩地板(ban)，車(che)輪設計了(le)降噪器裝(zhuang)置等等，使(shi)得(de)車(che)內噪音控制在60分貝左(zuo)右，不會讓乘客有任(ren)何不適(shi)的(de)感(gan)覺
(十)長沙地鐵2號(hao)線
為最大(da)限度(du)減少擾民(min)程度(du)，施(shi)工時使(shi)用低噪設備，調整作業順序(xu)，比(bi)如說混凝土車在深夜不作業，因為在保證質量和安全的前(qian)提下，加快工程進度(du)是最好的辦法。
二、減震措施
(一)成都地鐵1號線
采用了(le)日本(ben)制(zhi)造的(de)“空(kong)氣包(bao)”，大如(ru)車(che)輪的(de)“空(kong)氣包(bao)”，“墊”在車(che)身和車(che)輪之間，不少零件連(lian)接處還有小“氣包(bao)”，替代下傳統的(de)彈簧減震系統。
(二)沈(shen)陽地鐵(tie)1號線
為了提高鐵云區間下穿(chuan)東(dong)環(huan)國(guo)際花(hua)園小(xiao)區地段(duan)的(de)軌道結構(gou)減震效(xiao)果，工作人員將該地段(duan)原有的(de)彈性短(duan)軌枕及DTⅥ2型(xing)扣件更換為一般短(duan)軌枕及先(xian)鋒扣件，以(yi)減小(xiao)軌道交通(tong)運營線路(lu)對周圍環(huan)境(jing)震動的(de)影(ying)響(xiang)。
(三)沈陽地鐵2號(hao)線(xian)
鋪(pu)軌時使用了先進的(de)減(jian)震(zhen)工藝，還為一些(xie)重點(dian)位置的(de)軌枕穿上了“靴子”。這個(ge)“靴子”其實就是一種(zhong)由高密度橡膠板制(zhi)成的(de)套子，被套在軌枕的(de)外(wai)面，靴子里面還有個(ge)類似(si)鞋墊(dian)的(de)東(dong)西，是一塊(kuai)微孔墊(dian)板，像(xiang)海(hai)綿，但比(bi)海(hai)綿的(de)強度更(geng)大，更(geng)有彈(dan)性，使列車在運行時的(de)噪音和震(zhen)動都(dou)會更(geng)小，降低對地面上的(de)影(ying)響。
(四)廣(guang)州地(di)鐵3、4號(hao)線
1、對一般軌道采(cai)用60kg/m重型鋼軌并焊接(jie)成無(wu)縫線路，提高軌道平(ping)順度。
2、對中等軌道采用彈性短軌枕(zhen)道床減(jian)震，減(jian)震效(xiao)果可(ke)達8-12分貝。
3、對高等軌道采用橡膠浮置板道床，減(jian)震效(xiao)果(guo)可達16-20分(fen)貝以上。
4、對特殊軌道(dao)采用鋼彈簧浮置板道(dao)床(chuang)，減震效(xiao)果可達(da)25分(fen)貝以上。
這(zhe)些新(xin)方法、新(xin)技術、新(xin)工藝的運用能有效達到減震降(jiang)噪的效果，使列(lie)車運行(xing)狀(zhuang)態更平穩，乘坐更舒適。
三(san)、減少電磁污(wu)染的(de)措(cuo)施
(一)廣州地鐵3號(hao)線
其配(pei)套變(bian)電(dian)(dian)站(zhan)五山主(zhu)變(bian)電(dian)(dian)站(zhan)選(xuan)用的高壓(ya)設(she)備(bei)和建筑設(she)計(ji)均考慮了電(dian)(dian)磁(ci)污染的防范等問題，變(bian)電(dian)(dian)站(zhan)設(she)置時已經預留了安全的距離(li)，此外，五山主(zhu)變(bian)電(dian)(dian)站(zhan)高壓(ya)帶電(dian)(dian)部(bu)分配(pei)備(bei)有(you)全封(feng)閉的金屬外殼(ke)，可有(you)效屏蔽(bi)和隔(ge)絕電(dian)(dian)磁(ci)輻射。先前選(xuan)址(zhi)完全符合“國標”和環保要求，后來徇眾要求再(zai)作調(diao)整，將(jiang)向(xiang)東北遷(qian)移近130米(mi)。
(二(er))廣佛環線(xian)
其主(zhu)(zhu)變電(dian)所(suo)離(li)居民(min)區(qu)大于30米，電(dian)力機(ji)車運行(xing)時因(yin)受電(dian)弓和接(jie)觸(chu)網滑動接(jie)觸(chu)會產生(sheng)脈(mo)沖(chong)型電(dian)磁(ci)污(wu)染，對(dui)沿(yan)線采用天線收(shou)看電(dian)視(shi)的(de)(de)居民(min)的(de)(de)收(shou)視(shi)效(xiao)果將產生(sheng)不利影響(xiang)(xiang)，列車產生(sheng)的(de)(de)電(dian)磁(ci)輻射對(dui)沿(yan)線居民(min)電(dian)視(shi)收(shou)看的(de)(de)影響(xiang)(xiang)可通過接(jie)入有(you)線電(dian)視(shi)網來(lai)消除，盡可能使主(zhu)(zhu)變電(dian)所(suo)遠(yuan)離(li)敏感建筑(醫院、學校、幼(you)兒園、密集居民(min)區(qu)等)，最小距離(li)大于30米，以(yi)減輕人們對(dui)電(dian)磁(ci)場影響(xiang)(xiang)身體健康的(de)(de)擔(dan)憂(you)，減少(shao)投訴(su)糾紛。
四、減少大氣污染的措施
(一(yi))廣州地鐵(tie)2號線
在國內首次應用(yong)屏(ping)蔽(bi)門系統，使空(kong)調設備的冷負(fu)荷減(jian)(jian)少35%以(yi)上(shang)，環控(kong)機房的建(jian)筑(zhu)面積比(bi)1號線減(jian)(jian)少50%，空(kong)調電耗比(bi)1號線降低(di)了(le)(le)30%，平(ping)均(jun)每(mei)天(tian)可節約10萬度(du)(du)電，取得(de)了(le)(le)明顯的節能(neng)效果。應用(yong)屏(ping)蔽(bi)門，減(jian)(jian)少了(le)(le)耗能(neng)，就減(jian)(jian)少了(le)(le)污(wu)染(ran)物的排放，對大氣環境是一大貢(gong)獻(xian)。此外，地鐵(tie)內通風條件良好，氧氣的濃度(du)(du)便不會降低(di)，人自然不會感覺悶熱。空(kong)氣的流通更新還(huan)能(neng)有效地帶走有害的病(bing)毒和細菌，降低(di)其濃度(du)(du)，以(yi)免有害于人體的微生物積聚。
(二)南京地鐵
運營初期風亭排氣異味主要與地(di)鐵內部裝修(xiu)工程(cheng)采(cai)用(yong)的(de)各種復(fu)合材(cai)料散發的(de)多(duo)種氣體尚未揮發完有關，隨著時間推移這部分氣體將逐漸減(jian)少。隨著裝修(xiu)材(cai)料的(de)不斷改進(jin)及(ji)環保化，運營初期風亭排氣異味影(ying)響范(fan)圍將會越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)小，影(ying)響時間越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)短。
(三)石家
莊市軌道交通
規劃(hua)將合理設(she)置臨近環(huan)境敏(min)感(gan)點(dian)的(de)(de)風(feng)亭(ting)(ting)排風(feng)口，排風(feng)口背朝(chao)敏(min)感(gan)點(dian)設(she)置，風(feng)亭(ting)(ting)排風(feng)口設(she)置在居(ju)民敏(min)感(gan)區(qu)的(de)(de)下(xia)風(feng)向，風(feng)亭(ting)(ting)周圍(wei)30米(mi)范圍(wei)內不(bu)宜建設(she)學校、醫院、集(ji)中居(ju)民住(zhu)宅(zhai)等(deng)人群密(mi)集(ji)建筑。風(feng)亭(ting)(ting)四(si)周種(zhong)植密(mi)集(ji)型綠化林帶，采取上述措施后可有效(xiao)減緩運營期(qi)風(feng)亭(ting)(ting)排風(feng)對(dui)大(da)氣環(huan)境產(chan)生的(de)(de)影(ying)響(xiang)。
五、減少水環境污染的措(cuo)施
(一(yi))南京地(di)鐵
施工(gong)準(zhun)備期間(jian)做(zuo)好(hao)施工(gong)場(chang)地(di)(di)的排水(shui)體系設計，禁止施工(gong)場(chang)地(di)(di)生產廢水(shui)及生活污水(shui)直(zhi)接或間(jian)接排入(ru)長江和夾(jia)江。
在施(shi)工(gong)場地排(pai)水口設(she)置沉(chen)(chen)淀池，施(shi)工(gong)廢水經沉(chen)(chen)淀處(chu)理(li)后回用于場地洗(xi)車和綠化(hua)，不外排(pai)。
施工(gong)人員糞便污水經化糞池(chi)處理(li)后(hou)，定期由地方環衛人員收集外運(yun)，不外排。
施工場地及棄渣場等應設(she)置在(zai)防洪堤以(yi)外區域。施工棄渣應在(zai)指定(ding)地點堆放(fang)，并采取圍(wei)擋措施，并及時(shi)外運，不得(de)向水源保護區排(pai)放(fang)。
施(shi)工期加(jia)強環保監理。
(二(er))石家莊市軌道交通：
2號(hao)線(xian)一(yi)(yi)(yi)期以地(di)下(xia)線(xian)形(xing)式鄰近(jin)石市地(di)下(xia)水(shui)(shui)(shui)一(yi)(yi)(yi)廠、市供水(shui)(shui)(shui)總(zong)公司，規劃(hua)(hua)施(shi)工(gong)(gong)期會(hui)嚴(yan)格控制施(shi)工(gong)(gong)廢水(shui)(shui)(shui)和棄渣的(de)去(qu)向(xiang)，優(you)化(hua)線(xian)路(lu)走向(xiang)與水(shui)(shui)(shui)廠保(bao)持一(yi)(yi)(yi)定距離，保(bao)證輸(shu)水(shui)(shui)(shui)管線(xian)和水(shui)(shui)(shui)質的(de)安全(quan)。1號(hao)線(xian)遠期地(di)下(xia)穿越(yue)、3號(hao)線(xian)遠期高架通過(guo)南水(shui)(shui)(shui)北調中線(xian)干渠，規劃(hua)(hua)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中會(hui)嚴(yan)格按照水(shui)(shui)(shui)源保(bao)護區和南水(shui)(shui)(shui)北調工(gong)(gong)程(cheng)水(shui)(shui)(shui)質保(bao)護的(de)相關要求，采取必要的(de)工(gong)(gong)程(cheng)措施(shi)，保(bao)證飲(yin)用水(shui)(shui)(shui)源的(de)安全(quan)。
規劃1號(hao)線(xian)(xian)二期(qi)地(di)下(xia)穿越滹沱河(he)、1號(hao)線(xian)(xian)一(yi)期(qi)、2號(hao)線(xian)(xian)一(yi)期(qi)地(di)下(xia)穿越石津渠，由于相關線(xian)(xian)路(lu)均為地(di)下(xia)敷設，施工方式選擇盾構法，且隧道埋(mai)深較深，基(ji)本不會(hui)對(dui)(dui)地(di)表水(shui)(shui)產生影(ying)響(xiang)。規劃線(xian)(xian)路(lu)污(wu)水(shui)(shui)均可進入城市污(wu)水(shui)(shui)管網，因此對(dui)(dui)水(shui)(shui)環(huan)境影(ying)響(xiang)較小(xiao)。
(三)寧波地鐵
線路內部污水(shui)(shui)一般可(ke)以(yi)直(zhi)接排進市政下水(shui)(shui)系統解決。
車(che)輛段和車(che)站廢(fei)水(shui)須(xu)經系(xi)統處理后排入市政(zheng)下水(shui)管道(dao)。
六、文物保護措施
(一)西安地鐵
軌道交通1、2號線(xian)主要涉及的(de)(de)文物(wu)(wu)(wu)古跡為(wei)明城墻(qiang)(qiang)和鐘樓。護城河的(de)(de)深(shen)度為(wei)12~15米，城墻(qiang)(qiang)基礎只有3~5米，而地鐵線(xian)路埋深(shen)在20米以下，并且穿越位置避(bi)開(kai)了城墻(qiang)(qiang)的(de)(de)變形(xing)敏(min)感區(qu)。通過(guo)(guo)鐘樓時(shi)采用了繞避(bi)方(fang)式。同時(shi)，采用先進的(de)(de)施(shi)(shi)工方(fang)法及嚴密(mi)科(ke)學的(de)(de)施(shi)(shi)工保(bao)護與監(jian)測措施(shi)(shi)，確保(bao)施(shi)(shi)工中(zhong)對文物(wu)(wu)(wu)主體不產生(sheng)影響，通過(guo)(guo)減振降噪道床等設計保(bao)證運營期(qi)間文物(wu)(wu)(wu)的(de)(de)安全。
(二(er))北京地鐵5號(hao)線
采用先進(jin)的盾(dun)構施工法，將(jiang)不會對地(di)面(mian)的建筑物造(zao)成破(po)壞，隧道從地(di)下穿越(yue)方澤壇(tan)等文物古跡，地(di)面(mian)上還有數十棵有著數百年樹齡的古柏(bo)也(ye)將(jiang)得到保護。
七(qi)、減少生態(tai)環境污染的(de)措施
(1)長沙(sha)地(di)鐵(tie)(tie)：將(jiang)長沙(sha)地(di)鐵(tie)(tie)挖出(chu)來的土燒成空心磚，既可(ke)以解決土的出(chu)路問題(ti)，又可(ke)以將(jiang)磚用(yong)于建設(she)。
八、結論
我國(guo)在大(da)力發展城市(shi)軌道交(jiao)通的(de)(de)(de)同時，一定要注(zhu)意建(jian)設過(guo)程中對(dui)環境的(de)(de)(de)污(wu)染(ran)，采用適合的(de)(de)(de)防護(hu)措(cuo)(cuo)施，確保可持續發展。對(dui)于國(guo)外先進的(de)(de)(de)技(ji)術經驗，要結(jie)合我國(guo)的(de)(de)(de)特點來(lai)使用，不能直接照(zhao)搬過(guo)來(lai)。同時，要注(zhu)重(zhong)防護(hu)措(cuo)(cuo)施的(de)(de)(de)研(yan)究工作，通過(guo)科學的(de)(de)(de)實驗和理論的(de)(de)(de)總結(jie)，利用先進的(de)(de)(de)科技(ji)，減少對(dui)環境的(de)(de)(de)污(wu)染(ran)。
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