交通發展對環境影響及對策分析
導讀(du)：回顧我國“十五”交通發展。環(huan)境保護措施(shi)，交通發展對環(huan)境影響及對策分析(xi)。
關鍵詞：交通，環(huan)境保護措(cuo)施(shi)
一、前言
回(hui)顧我國(guo)“十五”交通(tong)發展，我國(guo)交通(tong)事業保(bao)(bao)持(chi)了快(kuai)速(su)健康(kang)發展的良好勢頭(tou)，全社(she)會累計完成交通(tong)建(jian)設(she)(she)投資21957億元，年均增(zeng)長18.7%，超過建(jian)國(guo)以來51年完成投資的總和，是“九五”期(qi)間完成投資的1.92倍，其中(zhong)公路建(jian)設(she)(she)完成了19505億元，使高速(su)公路的建(jian)設(she)(she)實現了歷史性(xing)突破(po)，高速(su)公路總里程達到了4.1萬公里，“兩縱兩橫三個(ge)重要路段(duan)”全部建(jian)成;新建(jian)農村等級客運站(zhan)3232個(ge)，停靠站(zhan)點10.2個(ge)，新增(zeng)農村客車(che)(che)1.23萬輛(liang)，鄉(xiang)鎮客車(che)(che)通(tong)達率98%，建(jian)制村通(tong)車(che)(che)率81%。同時根據國(guo)家統計局發布的權威數(shu)字，截至2005年底，中(zhong)國(guo)民用汽(qi)車(che)(che)保(bao)(bao)有量為3160萬輛(liang)，其中(zhong)私(si)人汽(qi)車(che)(che)保(bao)(bao)有量為1852萬輛(liang)，占總量的58.6%。私(si)人汽(qi)車(che)(che)中(zhong)，載(zai)貨(huo)汽(qi)車(che)(che)452萬輛(liang)，載(zai)客汽(qi)車(che)(che)1384萬輛(liang)。博士，環境保(bao)(bao)護措施。
二、交(jiao)通發展對環境的影響
交通事(shi)業的迅猛發展，給國(guo)民經濟(ji)的發展帶來(lai)(lai)巨大(da)的動力的同時也給環境帶來(lai)(lai)了巨大(da)的壓力，具體表現在：
1、交(jiao)通建設期間對環境的影響
(1)、地形地貌的(de)變化，導致生態循環系統的(de)改變
高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)一(yi)般較(jiao)長(chang)，與地方的(de)(de)道路(lu)(lu)和(he)(he)管渠(qu)等交叉在一(yi)起，由于(yu)高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)(de)運營是(shi)處(chu)于(yu)一(yi)個(ge)全封(feng)閉狀態下的(de)(de)，因此高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)(de)標高(gao)或(huo)高(gao)于(yu)原(yuan)(yuan)地面(mian)或(huo)低于(yu)原(yuan)(yuan)地面(mian)，致使大(da)量的(de)(de)開挖或(huo)回填不同(tong)程度(du)地對周圍的(de)(de)地形(xing)地貌產(chan)生破壞(huai)(huai)，相應的(de)(de)破壞(huai)(huai)了土(tu)體原(yuan)(yuan)有的(de)(de)自然結(jie)構和(he)(he)水(shui)循(xun)環路(lu)(lu)徑，改變了沿線(xian)生物(wu)的(de)(de)生存環境，影(ying)響了其生長(chang)、活動的(de)(de)規律，可(ke)能會導致某(mou)些生物(wu)或(huo)植物(wu)的(de)(de)生存危機，在一(yi)定程度(du)上破壞(huai)(huai)了當地的(de)(de)生態循(xun)環系統。
(2)、植(zhi)被的破壞，造成(cheng)大(da)量的水土流(liu)失(shi)
因公(gong)路建(jian)設(she)過程中(zhong)不(bu)可避免(mian)的大開大挖，破壞了(le)原(yuan)地(di)表植被，導致了(le)土(tu)表裸露、土(tu)質松軟，增加(jia)了(le)水(shui)(shui)土(tu)沖刷(shua)量，造成河(he)流、溝(gou)渠淤(yu)積、積水(shui)(shui)淹漫農田等(deng)水(shui)(shui)土(tu)流失災害(hai)。據不(bu)完(wan)全統計，全國水(shui)(shui)土(tu)流失面積解放初期為17.4億(yi)畝,到1980年約治(zhi)理6億(yi)畝。由于治(zhi)理趕(gan)不(bu)上(shang)破壞，水(shui)(shui)土(tu)流失面積卻(que)擴大到22.5億(yi)畝，約占(zhan)國土(tu)總面積的1/6，涉及近千個縣。全國山地(di)丘陵(ling)區有坡(po)耕(geng)地(di)約4億(yi)畝，其中(zhong)修梯(ti)田約1億(yi)畝，而(er)另外3億(yi)畝坡(po)地(di)正遭受水(shui)(shui)土(tu)流失的危害(hai)。
(3)、水資源的污染，導致水中生(sheng)物的大量死亡
沿河公路的(de)修建過程中(zhong)，部分單位的(de)環保意識差，將鉆(zhan)孔樁用泥漿直接排(pai)放到(dao)河水中(zhong)，導致河道淤塞(sai)，影響(xiang)船只(zhi)正常通(tong)行;同時由于(yu)泥漿中(zhong)添加(jia)了Na2CO3(俗稱堿(jian)粉(fen)或純堿(jian))、NaOH(氫氧化鈉(na))等化學材料，對河水的(de)水質(zhi)也產生一定的(de)影響(xiang)，導致水中(zhong)生物的(de)大量死(si)亡。
2、交(jiao)通運營期間對(dui)環境的影響(xiang)
(1)、汽車尾(wei)氣的(de)排放對(dui)環境的(de)影(ying)響(xiang)
以汽(qi)油、柴油為燃料(liao)的汽(qi)車開(kai)動(dong)時會(hui)產(chan)生廢(fei)氣(qi)(qi)和(he)固體微粒。廢(fei)氣(qi)(qi)中(zhong)含(han)有水蒸氣(qi)(qi)、一(yi)氧化(hua)碳(tan)、二(er)氧化(hua)碳(tan)、氮氧化(hua)合物(wu)(wu)、硫(liu)化(hua)物(wu)(wu)、甲烷、乙烯、醛和(he)鉛顆粒等污染物(wu)(wu), 這些污染物(wu)(wu)排(pai)放到大氣(qi)(qi)中(zhong), 滲透到水、土壤中(zhong), 并逐漸積累, 會(hui)對沿線的人(ren)類和(he)動(dong)植(zhi)物(wu)(wu)產(chan)生不(bu)良影響(xiang),使其生活環境進一(yi)步惡化(hua), 甚(shen)至會(hui)造成全球氣(qi)(qi)候異常, 這種污染的程(cheng)度隨著公路(lu)運營時間(jian)的增長(chang)及交(jiao)通量的增加而不(bu)斷(duan)加重。
(2)、汽車所產(chan)生的(de)噪音對人類及(ji)其他生物的(de)影響
公(gong)(gong)路(lu)運營(ying)過(guo)程中,汽車(che)車(che)體振動、發動機運轉、輪胎與路(lu)面摩擦、鳴(ming)喇叭(ba)以及公(gong)(gong)路(lu)沿線(xian)提(ti)供(gong)各種服務設(she)施、設(she)備均會產生(sheng)噪(zao)聲, 在(zai)公(gong)(gong)路(lu)沿線(xian)形成一(yi)條噪(zao)聲帶, 這些噪(zao)聲對附近的人群產生(sheng)心(xin)理(li)(失眠等(deng)) 和生(sheng)理(li)(血管收縮、聽(ting)力受(shou)損(sun)等(deng)) 上的影響,降低人們的工作效率,尤其對公(gong)(gong)路(lu)兩側人口密度較大的敏感(gan)區(qu)域(yu)(學(xue)校、住宅區(qu)、商業區(qu)、醫院等(deng)) 干擾較為(wei)突出(chu),而野外區(qu)域(yu)的干擾則較小。
(3)、汽車產生的油污染
汽車在(zai)運行過程(cheng)中滴、漏油(you)和車輛在(zai)維修(xiu)過程(cheng)中產生(sheng)(sheng)的(de)污油(you)都會隨著水的(de)流動而滲入土壤(rang)中從而對當地的(de)生(sheng)(sheng)態環境產生(sheng)(sheng)影響。
(4)、汽車在夜(ye)間(jian)運行過(guo)程中產生的光污染
光污染是(shi)一(yi)類特殊形(xing)式的污染，它包括可見光、激(ji)光、紅外(wai)(wai)線和(he)紫外(wai)(wai)線等造成的污染。可見光污染比較多(duo)見的是(shi)眩(xuan)光。例如(ru)每(mei)當夜晚在馬路邊散(san)步時(shi)，迎面而(er)來的機動車(che)前照明燈把行人(ren)晃得眼都睜不開，這就是(shi)一(yi)種光污染，叫(jiao)做(zuo)眩(xuan)光。博(bo)士，環境保(bao)護措施。
三、保護措施
1、全球環保(bao)措施(shi)的發(fa)展
由于在前(qian)期的人(ren)類(lei)活動中(zhong)，人(ren)們只(zhi)是(shi)將經(jing)濟利益最大化作(zuo)為追求(qiu)目標，忽視了(le)對自(zi)然環(huan)境的保護工(gong)作(zuo)，現在大自(zi)然已經(jing)開始了(le)“回報”人(ren)類(lei)了(le)。1952年倫(lun)敦煙霧事件(jian)、臭氧層空洞(dong)、海平面上升(sheng)、土地(di)沙漠化和各地(di)酸(suan)雨(yu)現象等的頻頻發生(sheng)給人(ren)類(lei)敲響(xiang)了(le)警鐘，，使越來越多的國家和社(she)會開始關注環(huan)境保護工(gong)作(zuo)，并提(ti)出了(le)可持續(xu)發展(zhan)的口號。
可(ke)持(chi)續發(fa)(fa)展 (SustainableDevelopment) 是八十年(nian)代(dai)提出的(de)(de)一(yi)個新概念。1987年(nian)世(shi)界(jie)環(huan)(huan)境(jing)與發(fa)(fa)展委員會(hui)在《我們(men)共(gong)同的(de)(de)未來》報告中(zhong)第一(yi)次闡述了可(ke)持(chi)續發(fa)(fa)展的(de)(de)概念，得到了國(guo)際社會(hui)的(de)(de)廣泛共(gong)識。全球可(ke)持(chi)續發(fa)(fa)展五(wu)大(da)要點：①發(fa)(fa)展援助(zhu)(zhu)：發(fa)(fa)達(da)國(guo)家向(xiang)發(fa)(fa)展中(zhong)國(guo)家增大(da)經濟(ji)援助(zhu)(zhu)的(de)(de)力度，其援助(zhu)(zhu)比例達(da)到其國(guo)家生(sheng)(sheng)產(chan)總值的(de)(de)0.7% ;② 環(huan)(huan)境(jing)保(bao)護：工業化國(guo)家應(ying)當恪守“京都(dou)議定(ding)書”官(guan)員限制溫室氣體排放量(liang)的(de)(de)規定(ding)，保(bao)護地球環(huan)(huan)境(jing)，防止全球繼續變暖;③ 清(qing)潔(jie)水(shui)(shui)源：節約用水(shui)(shui)，并到2015年(nian)實現一(yi)半以(yi)上缺乏清(qing)潔(jie)飲用水(shui)(shui)源的(de)(de)人口提供潔(jie)凈(jing)飲用水(shui)(shui);④ 能源開發(fa)(fa)：大(da)力推(tui)廣清(qing)潔(jie)能源及電能的(de)(de)提高，提高可(ke)再生(sheng)(sheng)能源在能源消(xiao)費結構中(zhong)的(de)(de)比例;⑤綠色(se)貿易：促進世(shi)界(jie)生(sheng)(sheng)產(chan)及貿易過程中(zhong)的(de)(de)環(huan)(huan)保(bao)意識和社會(hui)責任感。
2、我國交(jiao)通環保措施
我(wo)國根據可(ke)持(chi)續發(fa)展戰略，制定了《中國21世紀(ji)初可(ke)持(chi)續發(fa)展行(xing)動綱要(yao)(yao)》，并針(zhen)對(dui)交通事業的(de)(de)發(fa)展提出了交通行(xing)業由(you)能(neng)源消(xiao)耗型(xing)的(de)(de)行(xing)業向節(jie)約型(xing)行(xing)業轉變的(de)(de)口號(hao)。在資源、能(neng)源和資金約束日(ri)趨(qu)明顯的(de)(de)情況下，必須(xu)采取更加有效的(de)(de)措施(shi)，節(jie)約土地(di)，節(jie)能(neng)降(jiang)耗，以保(bao)證實(shi)現“十一五”發(fa)展目標。節(jie)約土地(di)就是要(yao)(yao)落(luo)實(shi)最嚴格的(de)(de)耕地(di)保(bao)護制度(du)，最大限度(du)地(di)保(bao)護環(huan)境，從嚴把關，盡量利用荒地(di)和廢棄耕地(di)。節(jie)能(neng)降(jiang)耗就是要(yao)(yao)努力降(jiang)低交通建(jian)設、運輸管理(li)各個領域、各個環(huan)節(jie)的(de)(de)建(jian)設成(cheng)本和管理(li)成(cheng)本，發(fa)展循環(huan)交通經濟，推進(jin)(jin)節(jie)約型(xing)行(xing)業建(jian)設。要(yao)(yao)進(jin)(jin)一步完(wan)善投融資機制，進(jin)(jin)一步拓寬籌資渠道，鼓勵和引導社會資本進(jin)(jin)入基(ji)礎設施(shi)建(jian)設領域。博士，環(huan)境保(bao)護措施(shi)。博士，環(huan)境保(bao)護措施(shi)。
公路(lu)建設必(bi)然會造成對環境的影響，要(yao)全(quan)然避免和(he)杜絕是不可(ke)能的，因(yin)此我們(men)必(bi)須要(yao)在《中(zhong)國21世紀初(chu)可(ke)持續發展行動綱要(yao)》的指引下(xia)，合(he)理規劃、設計和(he)施(shi)工以及后期的使用過程(cheng)中(zhong)盡(jin)量(liang)予以控(kong)制(zhi)，使這種危害(hai)降低到最小。
(1) 做好路網的合理規劃(hua)
我們(men)在確(que)定路(lu)(lu)(lu)網規劃時，要(yao)從全局出發，樹立公路(lu)(lu)(lu)建設與自然(ran)協調發展的(de)系(xi)統觀念，必須考(kao)慮將(jiang)擬(ni)建設公路(lu)(lu)(lu)占用(yong)農田數(shu)量減少到(dao)最少，將(jiang)公路(lu)(lu)(lu)對自然(ran)景觀、文物古跡及國家自然(ran)保(bao)護區所造成的(de)影響降到(dao)最低(di)，對不可避免(mian)的(de)環境(jing)影響要(yao)做出全面合理的(de)評價，為以(yi)后階(jie)段的(de)公路(lu)(lu)(lu)環保(bao)設計提(ti)供依(yi)據。
(2) 進行公路建設項目(mu)預可、工(gong)可的環境(jing)評價
在路網規劃或線位選定后，都應按(an)照交通部1996年頒布了《公路建(jian)設(she)項目環(huan)(huan)境影響評(ping)價(jia)規范(fan)(試行(xing))》規范(fan)進行(xing)環(huan)(huan)境影響評(ping)價(jia)，超過規范(fan)和(he)相關(guan)規定的方案要堅決摒(bing)棄。
(3) 做好施(shi)工(gong)過程中的環保(bao)宣傳工(gong)作(zuo)，同時制定嚴格的環保(bao)控制方法(fa)
通過(guo)宣傳，使(shi)得環(huan)保(bao)觀(guan)念深入到每個單位每個人的(de)心(xin)中，形成“人人為環(huan)保(bao)”的(de)態勢;同時制定嚴格的(de)獎罰措施，對于(yu)不按照環(huan)保(bao)辦法執(zhi)行，嚴重影響當地生態環(huan)境的(de)單位予(yu)以重罰。
(4) 采用各種手(shou)段，減小噪音污染
研究表明：交(jiao)通(tong)(tong)(tong)狀況，音源、聲(sheng)音傳(chuan)播與噪(zao)(zao)聲(sheng)量密(mi)切(qie)相關(guan)。因此，防治噪(zao)(zao)聲(sheng)的主要方法有以下幾(ji)種：一是加強(qiang)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)管理, 上路前(qian)進(jin)行車輛噪(zao)(zao)聲(sheng)監測， 管制重(zhong)車百分比，交(jiao)通(tong)(tong)(tong)量及行車速(su)度;二是調整縱(zong)坡，減少(shao)(shao)縱(zong)坡過(guo)大(da)可(ke)(ke)(ke)能導致汽車爬坡時(shi)(shi)增加的噪(zao)(zao)聲(sheng)量;三是改進(jin)路面結構(gou)(gou)類型，改善面層混合料(liao)成分，適度修正橫向刮紋(wen)間距或改作縱(zong)向拖紋(wen)處理，以謀求降(jiang)(jiang)低交(jiao)通(tong)(tong)(tong)噪(zao)(zao)聲(sheng);四(si)是盡可(ke)(ke)(ke)能采(cai)用(yong)降(jiang)(jiang)噪(zao)(zao)效果(guo)好(hao)的路塹(qian)型式，尤(you)其是路線通(tong)(tong)(tong)過(guo)敏(min)感(gan)區時(shi)(shi);五是適當(dang)設置遮(zhe)蔽物，可(ke)(ke)(ke)在公路兩側設置隔(ge)聲(sheng)林帶、隔(ge)音墻、隔(ge)音堤(di)等，以降(jiang)(jiang)低噪(zao)(zao)聲(sheng)位準(zhun);六是實施(shi)減少(shao)(shao)噪(zao)(zao)聲(sheng)最直接(jie)有效的方法——改善車輛本(ben)身構(gou)(gou)造。
(4)汽車排放(fang)污(wu)染的防治
汽(qi)車(che)(che)排(pai)放(fang)(fang)的(de)(de)(de)廢氣與固(gu)體微粒對(dui)大氣的(de)(de)(de)污(wu)染最為嚴重，這(zhe)些污(wu)染會引起金屬腐蝕(shi)，對(dui)建筑物和(he)(he)雕塑品(pin)造成(cheng)破壞，抑(yi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)植物生長，給經濟、文化(hua)領域造成(cheng)損(sun)失。因此，必須制(zhi)(zhi)(zhi)定相關的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)排(pai)放(fang)(fang)標準，機動(dong)(dong)車(che)(che)上路前需進(jin)行尾氣檢(jian)測;完(wan)善(shan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)自(zi)身(shen)結構，改(gai)進(jin)發(fa)動(dong)(dong)機，采用(yong)電子控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)燃(ran)(ran)油(you)噴射，發(fa)明使用(yong)電動(dong)(dong)車(che)(che)、太陽能汽(qi)車(che)(che)和(he)(he)其它不污(wu)染環境的(de)(de)(de)新型能源車(che)(che);采用(yong)現(xian)代燃(ran)(ran)料，優先使用(yong)無鉛(qian)汽(qi)油(you)，增加以液(ye)化(hua)石(shi)油(you)氣或壓縮(suo)天然氣為燃(ran)(ran)料的(de)(de)(de)氣瓶車(che)(che)，推廣氣體燃(ran)(ran)料，使用(yong)符合(he)規(gui)定的(de)(de)(de)潤滑劑和(he)(he)燃(ran)(ran)油(you)添加劑;研制(zhi)(zhi)(zhi)和(he)(he)推廣廢氣減毒裝置，完(wan)善(shan)汽(qi)車(che)(che)保養和(he)(he)修理制(zhi)(zhi)(zhi)度,推廣節油(you)裝置。通(tong)過以上的(de)(de)(de)措施，可將(jiang)汽(qi)車(che)(che)排(pai)放(fang)(fang)物造成(cheng)的(de)(de)(de)污(wu)染降到最低的(de)(de)(de)程度。博士，環境保護措施。
四 結語
環(huan)境與發展(zhan)是(shi)不(bu)可(ke)分割(ge)的(de)(de)(de)，它(ta)們相互依存，密切相關。博士，環(huan)境保護措施。因此(ci)我們在(zai)發展(zhan)交通時必須堅持可(ke)持續發展(zhan)的(de)(de)(de)戰略思(si)想，清楚的(de)(de)(de)認識到自(zi)身的(de)(de)(de)位置和處(chu)境、優(you)勢和不(bu)足，進一步處(chu)理好發展(zhan)與環(huan)境之間的(de)(de)(de)關系，為我國綜合國力的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)增強和人類社會的(de)(de)(de)發展(zhan)作出貢獻。.
參考文獻：
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